Outliner

Vorn ist nix was motordrehzahlabhängig klopfen kann. Das einzige was da rattert ist der ABS-Block. Ist das Klopfen auch beim ruckartigen Beschleunigen oder beim plötzlichen Gaswegnehmen bzw. Schalten der Gänge?

Wusste ich’s doch, da war was! Hattest du mal irgendwann geschrieben und ich habe es mir sogar gemerkt!😁

Ich glaube!! das geht beim 451er nicht im Gegensatz zu 450/452ern. Irgendwas mit dem Kompressor ist da anders wenn ich mich richtig erinnere. Da würde ich mich erstmal schlau machen bevor da was geschrottet wird.

Ich meine die Sitzfläche und die Lehne sind Echtleder, die Wangen sind aus Kunstleder. Dürfte aber auch ne Ausstattungssache sein. Bei den Teilledersitzen ich der Rückenbereich ja auch aus diesem Mesh-Gewebe. Es gab ja einige Varianten und Sondermodelle…und nicht immer wie an den Seitenteilen der Sitzfläche macht Echtleder Sinn.

Dann sind die Dämpfer Schrott! Sofern die Hinterachse noch befestigt und im Stück ist!

Ich würde einen 450er nach 2004 kaufen. Damit fällt der 600er automatisch raus und man hat ein echtes ESP. Laufleistung ist so eine Sache, das kommt auf die Pflege an und wie das Auto behandelt wurde. Aber warm anziehen, die Kugeln sind ziemlich teuer geworden. Selbst für Kernschrott werden vierstellige Summen verlangt…

Ich denke das nimmt sich nix ob Sachs oder Bilstein in dem Fall… Aber viel Abstand zwischen Puffer und Achse ist da wirklich nicht. Du kannst ja mal den Abstand zwischen Radnabenmitte und Kotflügelkante messen, das ist dann besser zu vergleichen.

Vaico ist doch auch eher ne Verpackungsbude. Herstellen tun die selber soweit ich weiß nicht. Schraub doch mal so einen Erstausrüsterqualitätsdämpfer 😂 raus, sind nur zwei Schrauben und guck ob sie Ähnlichkeit mit einer Fahrradluftpumpe haben… Die Kolbenstangen müssen von allein rauskommen und wenn man sie reinschieben will muss da über die gesamte Länge ein deutlicher Widerstand sein dass man es kaum schafft. Es sollte dabei auch keine Schmatzgeräusche geben. Fürs nächste Mal welche von Sachs kaufen.

Welche Federn und Dämpfer von welchem Hersteller genau wurden verbaut? “Aufschlagen“ ist normalerweise ein Problem mit den Dämpfern in 1.Linie… Und dann wechselt man mindestens paarweise wie erfolgt, aber besser ist es alle vier zu erneuern. Das fährt sich sonst ulkig…

Bei solchen Dingen suche ich immer mit den Schlüsselnummern und dann nochmal mit den Fahrzeugdaten. Nur um sicherzugehen dass das Teil auch korrekt eingepflegt wurde. Am Besten ist natürlich messen nach Möglichkeit… Vielleicht kann noch ein 451er-Spezi genaueres dazu sagen.

😂 Was du aber mit den Riech-Tüchern machen kannst: Nach der „richtigen“ Pflege damit drüberwischen um eventuelle Rückstände nicht an den Klamotten zu haben…

Auf jeden Fall schneller beim Überlegen welchen Gang man denn nun einlegen will wie oben am Beispiel Kreuzung beschrieben.

Ich hatte sie damals nur eingebaut um sie zu haben. Genutzt habe ich sie dann auch kaum, weil sie Mist im ZEE ist. Und auch die Benziner-Kugel oder Roadster werden per Hand oder Lenkradwippen geschaltet, obwohl hier die Automatik deutlich besser arbeitet mit SAM.

Die Pflegetücher sind nur oberflächlich-das Leder wird nicht „durchtränkt“. Ein echtes Lederspray oder eben Sattelfett dringt richtig ein und hält das Leder weich, damit es nicht bricht. Ich nutze auch gern Ballistol zur Lederpflege. Schuhe, Taschen, Holster… Man sieht förmlich wie das Leder „dürstet“, bei dem Polyboy-Schnulli ist das Tuch eher trocken als du „Pflege“ sagen kannst. Das ist wie bei den Glanzschwämmen für Schuhe. Ich nutze diese zwar auch, aber sie ersetzen keine Schuhcreme!!

Der Kasten hält nur sich selber und den Ladeluftkühler samt Propeller. Ja, man kann ihn abnehmen um mehr Platz zu haben beim Tausch. Ich nehme den Anlasser aber nach rechts weg, da wo die Lichtmaschine hängt, nutze allerdings eine Bühne und einen Getriebe-Heber. Spart die Absenkschrauben und vermeidet Zerrungen.😁

Hier gibts Infos…

Warum willst du die Luftführung ausbauen wenn du den Anlasser wechselst? Der kommt doch von rechts gegen das Getriebe…

CDI auf alle Fälle, der Benziner hat keine Glühkerzen. Und auch allgemein gehe ich von einem Trecker der ersten Generation aus.

Na gut: Bitteschön. In der Beschreibung stehen auch die OEM-Nummern…

Wenn du die Nummern zu 2 und 3 hast, kannst du doch selber bei den Zulieferern gucken? Würde aber definitiv Marke verbauen, Nissens zum Beispiel. Auch rein nach Modell/Baujahr/Motorisierung findest du den passenden Kühler. Hier im Forum gibt es keine Tabelle, da solltest du dann schon angeben was du für einen Smart hast.

Das bald Wichtigste ist aber innen keine Feuchtigkeit! Und bei Winterbetrieb öfter den Kärcher nutzen, auch untenrum und Humusnester vermeiden.

Konservierungspläne bei einem Auto wo manche Motoren schon unter 100000Km sterben? Ernsthaft?😁 Mach dir keinen Kopp, in den Innenraum zieht nix. Einfach jedes Loch vollspritzen!😇 Die Nase und den Hintern würde ich dabei abnehmen und auch die Bleche von außen behandeln. Und die Radhausschalen raus, so wie hier beschrieben. Und auch der Bereich wo das Türschloss sitzt gammelt gern von innen…Schwellerverkleidungen auch abmachen.

Sowas meine ich: “Beim smart fortwo cabrio, smart roadster und roadster coupé sind die A􏰀Säulen innen mit einem Rohr aus hochfestem Stahl verstärkt und können nicht durchtrennt werden!“

Nicht übel @450-3 Aber ich wollte mir eigentlich keinen Roman an den Spiegel hängen. Und immer diese Sicherheitshinweise: Beim Zersplittern von Scheiben können Splitter entstehen… Lesen die auch was sie da herausgeben? Ich hatte im Range Rover ein beidseitig bedrucktes A5 Blatt laminiert in der Sonnenblende mit Piktogrammen wenn wo was wie. Und dazu den entsprechenden Aufkleber an der Frontscheibe. Und ich denke nicht das diese smarte Rettungsfibel jedem bekannt ist, den das berufsmäßig was angeht.

Der Smart IST anders, besonders die alten Modelle mit ZEE. Die haben noch kein echtes OBD2 und darum kommt man mit den üblichen Diagnosegeräten nicht sehr weit. Ob der Ladedrucksensor was abbekommen hat könnte man zB mit der Stardiagnose sehen. Jawoll, Stardiagnose/Xentry. So heißt die Diagnosesoftware von MB/Smart. Sollte dein Mercedes- Mensch haben. Allerdings scheint die Lust zu fehlen…