Outliner

😂

Und vor allem ist es bei jeder Tankstelle so, auch markenübergreifend.

Jep. Wobei das „Radhaus“ bei der Kugel größer ist, also für Felgen die für den 451er sind braucht es Distanzscheiben am 450er weils sonst am Stoßdämpfer schleift während Felgen vom 450er auf dem 451er normal nicht fahrbar sind weil „die weiter rausgucken“.

Ein Tanz wegen einem Steuergerät! Bei sämtlichen Steuergeräten die ich bisher in der Reparatur hatte (also weggegeben habe) waren meist Lötstellen oder Bond-Drähte die Ursache des Ausfalls, aber noch nie „Chips“! Nun sind auch noch zwei Werkstätten involviert. Ich rate zur Vorsicht. Besonders wenn die Werkstätten sich kennen…

Das Wastegate klemmt wenn es klemmt meist offen, warum auch immer. Also zu niedriger Ladedruck. Bedeutet permanente Schleichfahrt, aber keinen Notlauf. Eigentlich müsste es bis zum Eintreten des Notlaufes deutlich flotter als gewohnt zur Sache gehen. Fährt man normal ohne Ziegel auf dem Pedal tritt der Effekt Tatsache erst so ab 100 Km/h auf. Drückt man die Taste aber ab Start ins Bodenblech kommt der Notlauf viel früher.

In der letzten Zeile steht’s, 10%!

Das ist dem Ärgernis der 1,9 MB Bildgrösse hier geschuldet. Hier nochmal ausgeschnitten vom Original:

Drollige Sache oder? Eine nagelneue Tanke in Nessebar, Sonnenstrand. Shell Deutschland schreibt - wenn ich keine Tomaten auf den Augen habe - dass es V-Power nicht als E10 gibt. Ich verstehs nicht.Ich meine OK, die Kiste rennt nachdem ich ein paar Liter davon verfeuert habe immer besser, hustet auch nicht mehr so wie anfangs, Smart hat die Motoren für E10 freigegeben und die Oktanzahl passt auch für die „ großen“ Roadster. Alles gut? Aber neugierig bin ich doch.🤔

Naja, die Inspektion ist nicht heikel nur etwas aufwändig und relativ teuer. Ich würde meinen 80% lassen die eh weg und fahren trotzdem. Dennoch: Ein durchreparierter, gepflegter 451er wie auch 450er und dann noch als Cabrio ist im Moment und wohl auch in Zukunft keine Standuhr! Und man muss auch gucken wo man wohnt. Im Osten sind die Autos teurer als im Westen wegen geringerer Dichte, Ausnahme Berliner Raum. Viele wollen nicht so weit fahren um ein Auto zu kaufen. Und noch was: Auto unbedingt angemeldet lassen. Ja kann hinterher Ärger bedeuten. Aber niemand hat Bock auf das Theater mit Überführungskennzeichen. Sauberen Kaufvertrag machen, Vordrucke sind langhin im Netz zu finden. Und ich mache immer noch ne kleine Aufbereitung. Das Auge kauft schließlich mit. Viele gute Fotos in die Anzeige packen und Finger weg von „Isch kaufe heute 2000, Auto noch da.“ 👍

Hm, kannst ja mal Bilder einstellen. Aber bei zuviel Ladedruck passiert normal immer! das was den TE plagt: Notlauf bis zur nächsten Zündung. Wenn dein Tuningfile den erhöhten Ladedruck zulässt und auch schon die Seriensoftware Probleme hatte würde ich eher was in Sachen Spritzufuhr/Lambdaregelung vermuten. Der Ladedruck wird ja nicht mit dem Gaspedal erzeugt, der ist ja nur das Ergebnis der Verbrennungsgase die mehr oder weniger den Füllungsgrad verstärken über den Turbo. Ganz weit gesponnen könnte es auch die Klopfregelung sein welche die Zündung warum auch immer später stellt und sich irgendwann durch das vom Gas gehen wieder einkriegt. Den MAP-Sensor kann man mal noch tauschen, vielleicht ist der ja dumm. Aber ne exakte Diagnose habe ich nicht.😐

Das Erste ist ziemlich sicher zu hoher Ladedruck=Notlauf. Beim Zweiten hm.Haste mal ne Diagnose angestöpselt?

Mindestens, da es ein Cabrio ist! Je nach Ausstattung sind bei den relativ wenig Kilometern auch knapp 3 drin. Aaaaber: Jeder der sich ein bisschen mit den 451er befasst hat weiß um die Dreckskupplung und hat dementsprechend Bauchschmerzen wegen der anstehenden Kosten. Wenn du jetzt ins Inserat schreibst „Kupplung breit“ wird jeder andere 451er vorher gekauft in der Hoffnung die Kupplung hält noch ne Weile! ICH hätte die Kupplung tauschen lassen bevor auch noch der Aktuator abschmiert und ne 4 drangemalt… Niemand will ein Auto was absehbar in die Werkstatt muss. Ausser „wir“ vielleicht!😉 Und außerdem: Wenn du die Kinder deines Kindes rumkutschen sollst soll man dir gefälligst ein entsprechendes Auto stellen! Wir haben nur 2-Sitzer. Vielleicht kaufe ich mir noch ein extra-Enkel Auto oder gebe einen meiner Kleinen weg, soweit kommt’s noch!😁

Hm. Neuwertig sind meine Gummis sicherlich nicht aber noch in Form. Und bestimmt war bei knapp 200000Km auch das ein oder andere Schlagloch dabei, allerdings immer mit fitten Dämpfern gefahren. Bei Bj 2001 sind das nur noch Luftpumpen, klar dass die Fuhre durchschlägt…

Genau. Ich kaufe mir so einen Schlankheitsgürtel und lege den beim Fahren an. Gegurtet ist gegurtet!😂

Das würde mir aber schwer auf den Beutel gehen! Und ja, kurz vorm Urlaub habe ich bemerkt dass beide Scheiben beim Coupé undicht sind, dabei habe ich rechts die Scheibe schon mal eingeklebt mit Sikaflex. Das sind so Sachen die echt nerven… Aber momentan steht die Kugel ja trocken in der Garage. Diese sinnlosen Scheiben! Man sieht nix durch beim Schulterblick weil der Beifahrersitz im Weg ist oder die Scheiben blind wie ne Eidechse sind aber die Hälfte aller Kugeln gammelt deswegen von innen durch!

Gibts da Sätze für und wo werden die befestigt? Mir schnürt es über längere Strecken dermaßen die Plauze ab weil der Gurt immer straffer wird… Ich hatte schon einige Autos wo ich von Schroth oder Sabelt Gurte hatte. Das “Anlegen“ ist zwar mühselig dafür ziehts Einem nicht so das Gedärm zusammen… Sitze sind die „normalen“ Lederhocker 82 PS mit Heizung und Seitenairbag. Oder gleich umrüsten auf Sportsitze? Kommt man dann überhaupt noch rein ohne Gummiknochen? Die Seitenwangen sind ja doch fetter. Sieht eh aus wie ne Zangengeburt wenn ich den Roadster ausziehe😂

Stimmt! Ich habe selber auch kein Zangenamperemeter aber einen Freund der eine Elektrofirma hat. Da schnorre ich dann bei Bedarf!😂 Aber meist reicht Tatsache mein einfaches Voltmeter was ich dann entsprechend umstecke. Dennoch kann man meist durch Ziehen der Sicherungen den Lutscher finden. Oft sieht man es schon am Ruhestrom direkt an der Batterie gemessen.

Es stellt sich aber auch die Frage warum die Puffer breit sind. Nicht bei mir, denn ich transportiere auch mit Bilstein B14 mal sechs volle Bierkisten im Kofferraum der Kugel. Aber im Serienfahrwerk ohne Überladung halten die Dinger eigentlich ewig wenn Dämpfer und Federn ok sind.

Korrekt, aber es hilft dem TE nicht selbst wenn du einen Hund hättest der Spannungverlust erschnüffeln könnte! Fakt: Ein einfaches Messgerät ist Minimalausstattung, ein Zangenamperemeter ist Goldstandard was die klassische Fehlersuche betrifft.

Generell waren es soweit ich weiß hauptsächlich Franzmänner die 3-Loch Felgen auf Serienautos hatten. Ich meine jetzt nicht Goggomobil oder Isetta, sondern echte Großserien. Aber selbst der 453er wie der Twingo aktuell steht auf 4-Loch. Jetzt aus dem Hut fällt mir kein weiteres Auto mit 3-Loch ein außer :

Oder deine „Scheibe“ ist nicht mehr dicht verklebt, dann löppts durch die Kante zwischen Verdeck und Scheibe rein. Musste mal mit Druckluft testen oder mit Kärcher.

Hm. Citroën AX?

Eins nach dem Anderen!

Darum ja meine Idee mit dem Hauptmassepunkt am Luftfilter! Da geht alles was Masse braucht im Motorraum dran. Hatte ich doch letztens am Roadster wo ich das Dach klauen musste: Da war an einer Befestigungsschraube des Daches von unten her noch so 5 Kabelösen dran. Ich wollte starten um umzuparken aber nix ging bis mir einfiel dass da ein ganzer Strauß an braunen Kabeln in der Luft hing die übrigens mit nicht originalen Ösen befestigt waren. Mit anderen Worten hatte jemand mal die Originalösen gegen welche mit gelben Crimpösen getauscht und das macht man ja nicht aus Langeweile…

Felgen sind nicht baugleich!