Outliner

Es ist wirklich die einzige Stelle, woanders ist nur weisser Belag drauf den man abwischen kann. Ich neble den Unterboden sowieso noch mit Owatrol ein, das hält dann noch ne Weile so. Bördelgerät habe ich das hier, geht gut damit. Ob die Billigdinger taugen kann ich nicht sagen... Wenn ich alles ersetze nehme ich immer Kunifer, habe noch 10m liegen. Das ist deutlich besser zu verarbeiten, muss aber abgenommen werden. Eigentlich... Das mit den Schneidringen ist korrekt, wobei das auch immer mal wechselte ob man die nun verbauen darf oder nicht. Halten tut das genau so!

Das gilt eigentlich für alle Smarts mit Unterbodenverkleidung: Guckt mal drunter!🤯 Jetzt sieht’s so aus: Der Rest ist noch gut in Schuss. Nur mittendrin grosses Malheur...erst als ich den Rost abkratzte wurde es undicht. Aber bei der nächsten Notbremse mit ABS wär das geplatzt!😬

Mit Starthilfespray muss der Kleine kommen, egal wie verkleistert der ist! Ich habe vorhin an einem Multicar gewerkelt, der ist aussen so ölig und dreckig wie innen und läuft super!🤣 Und auch hier wieder mal die Frage: Wo steht das Auto? Jetzt bitte nicht sagen Garage oder Breiter Weg 7...

Hier ist die Rede von etwa 1,2 Bar. Das ist ne Menge wenn man die mickrige gekühlte Ansaugbrücke sieht welche die Ladeluft runterkühlen soll. Und 9,5:1 verdichtet, das habe ich mal hier gelesen. Obs stimmt? Keine Ahnung. Dafür wären dann 90 PS irgendwie etwas mager... Hat sich eigentlich schon mal jemand mit einem richtigen Ladeluftkühler im 453er befasst? Hier gäbe es sicher Potential. Beim wassergekühlten LLK im Brabus der Vorgängerserien ist das ja ein ziemlicher Klotz. Ich muss gestehen der 453er fährt einfach, hatte noch nicht das Bedürfnis da dran was zu machen ausser Service.

Kenne ich nur beim 453er, da kannste manchmal eine Mütze durch den Schlitz werfen. Und ne neue Scheibe ist doch was Schönes, denkste du hast ein neues Auto, vor allem bei Nachtfahrten!

Ne echte Ladeluftkühlung ist das beim 0.9er aber nicht wirklich, eher ne Krücke.

Was hast du denn für eine Motorisierung? Ups, 90 PS. Da würde ich mal CS oder RS anfragen. 120 Pferdchen sind gemütlich machbar... Und nix wassergekühlt...

Bin morgen erstmal das KW-Fahrwerk am 452er eintragen. Da werde ich ihm mal das Foto zeigen!😆 Mal gucken. 112 ist in der Schnellwahl... Gab es eigentlich auch vorn werksmässige Widestar? Ich glaube nicht. Da müsste man dann wohl auf sowas zurückgreifen:

Ach das geht! 🤪Habe so mal ne Runde gedreht, die Kiste liegt wie ein Kart!🤩

Ein Kumpel hat diese Felgen auf seiner Kugel, mit der Kotflügelverbreiterung sind die ganz gut abgedeckt. Solange das Profil nicht rausguckt...abrollumfangstechnisch passt das. Aber nun hat er sich ein paar Widestar gekauft und mich gefragt ob da noch die 2cm Platten drunterpassen die ich ihm mal gegeben habe. Die Kiste wird sehr lecker!😜

Da fällt mir ein ganzes Auto ein ohne Papiere🤣

Wenn du mal an dein Telefon gehen würdest...

Jedenfalls ist das Auto ein 45er Trecker und kein 98er Benziner.😆

Dichten tut das Ding über den Nullring. Unmöglich dass es den Sensor rausdrückt und gleichzeitig Nebenluft zieht. Entweder oder.

Ja, man darf und soll sogar, die zahlende Kundschaft die unter dem Blödsinn leidet ist viel zu leise! Der Kunde als Beta-Tester ist ein beliebtes Geschäftsmodell! Aber IN DIESEM FALL ist eben nicht der MHD-Rotz schuld sondern ein unfähiger Schrauber.

Bezüglich der Langlebigkeit mag das beim 600er zutreffen. Aber so ein Mickimausmotor war für MB auch Neuland und einige der Kisten laufen heute noch. Die Fehler hat man zumindest beim 700er nicht wiederholt. Der 700er mit Vergasern und konventioneller Kupplung und mechanischer Ladedruckregelung wäre für weit mehr Kilometer gut. Die meisten 700er Kugeln werden doch wegen Elektronikproblemen in die Presse geschoben. Und es wäre auch Platz gewesen für einen 1000er Motor wie im Fiat Panda. Der hätte für die Kugel locker gereicht, selbst der 750er Fire-Motor hätte hingelangt und wäre weit besser gewesen als die 45-PS-Turbokrücke mit einem Haufen Kabeln. Das war NUR ein Umweltauto um den Flottenverbrauch zu senken. Ja, die Kugel hätte einen besseren Motor verdient gehabt aber als Prügelknabe, tja. Meine Kugel hat mittlerweile knapp 200000 Km runter und wird nicht geschont, aber verstanden und gepflegt.

Das ist schon ne Hausnummer. Schafft man nicht mit ner Ratsche. Da war jemand dran warum auch immer und hats nicht richtig zusammengebaut. Ich bin bekannterweise kein Fan der 451er-Motoren aber den Schaden auf den Motor zu schieben wäre unfair! Das ist korrekt. Generell ist Start/Stopp Mist. Aber -und das sage ich als auch 453er-Fahrer- ist es beim MHD weit besser gelöst als im 453er.

Das denke ich nicht. Das ist ein mickriger Dreizylinder der wenig Widerstand hat. Ich gehe daher auch von einer gelockerten Schraube oder einer nicht fest genug gezogenen Schraube aus.

Darum schrieb ich das mit dem extremen Drehmoment der Schraube am Volvo! Ich weiss nicht wie fest das Ding beim MHD muss aber ein typischer Schaden in der Form ist im Forum nicht zu finden. Da war schonmal jemand dran und hatte nur ne Ratsche.

Das stimmt wohl. Dennoch sterben die oben angesprochenen VW-Motoren an der Stelle beim Ausschalten wenn die Welle noch mal nachruckt auch ohne den MHD-Blödsinn weil einfach zu mickrig dimensioniert. Ich hatte das sogar bei meinem 940er Volvo, was ja letztlich der Motor aus dem LT35 war. Ich glaube die Schraube musste mit irgendwas um 300Nm angebrummt werden. Ich hatte mir dann einen Gegenhalter gebaut und ein meterlanges Rohr und einen alten Drehmomentschlüssel benutzt. Der Gegenhalter hat mir ein Loch in den Garagenboden gedrückt...

Na sicher, so gehts auch. Die AU-Mafia bestand ja auf der Po-Messung statt nur den OBD-Test zu machen.

Viele Wege führen nach Rom! Wer keinen Dremel hat kann auch einen Körnerschlag in die Mutter machen und mit einen 3mm Bohrer anfangen. Dann immer grösser werden bis die Mutter an einer Seite offen ist. Da die Mutter viel weicher ist treibt der Bohrer sowieso an der härteren Kolbenstange vorbei und man kann den Dämpfer sogar noch nutzen. Manchmal reicht es schon wenn man direkt am Gewinde der Kolbenstange langbohrt mit einem kleinen Bohrer, dann ist der Druck raus und die Mutter lässt sich drehen. Man kann auch einen Fräskopf in den Dremel spannen und von der Seite her die Mutter öffnen. Kommt immer drauf an was die Werkzeugkiste hergibt!

Die Riemenscheibe muss natürlich neu! Aber dicht dran!😁

Nein, die Privatnummer von Paris Hilton!

Man könnte sogar einen Bohrhammer mit einem entsprechend geschliffenen Meissel versuchen...☺️