Outliner

Fast. Zwischen Thermostat offen und Lüfter an ist etwas Platz...

A1600160505 müsste das sein. Einkleben KANN klappen. Es gab glaube ich auch zwei Versionen von dem Deckel, bei der Neuen ist eine Schraube länger wenn ich mich richtig erinnere. Einkleben bringt bessere Ergebnisse als die Einlegedichtung, aber am Besten kommt neu mit aufvulkanisierter Dichtung. Dann ist auch die Volllast-Entlüftung blitzblank. Ich würde den Deckel im SC kaufen.

Natürlich nicht! Das Thermostat muss offen sein. Heizung an! Auto vorn hochbocken! Spange am Temperaturfühler mit einem langen Kabelstraps sichern. Wenn das Ding ins Nirwana fällt findet man es so besser wieder. Motor laufen lassen. Dann Deckel vom Ausgleichsbehälter ab. Spange ziehen. Hinten Temperaturfühler ziehen bis keine Luft mehr kommt, aber dabei aufpassen dass der Ausgleichsbehälter nicht leerläuft. Fühler wieder einstecken, Spange rein. Fertig... Sinn macht es dabei stabile Gummihandschuhe zu tragen wegen des heissen Wassers. Die Kiste muss nicht auf Betriebstemperatur sein aber das Thermostat offen. Öfter probieren bis wirklich nur Kühlwasser austritt, blasenfrei.

Das ist jetzt aber auch nicht wirklich verwunderlich. Die Demontage des Türpanels ist etwa vergleichbar mit der Zubereitung eines Souffles. Wenn einer laut furzt in der Küche sackt das Eierspeisengebilde genau so schnell zusammen wie das Panel bricht wenn man auch nur ein wenig grob ist!🤣

Warte damit bis es wärmer ist. Das Türpanel muss ab um an das Schloss zu kommen und das ist bei Kälte besonders schnell beleidigt und reisst. Möglicherweise ist auch am Stecker der Tür was nicht in Ordnung, der befindet sich hinter dem Kotflügel, das heisst Nase ab.

Nicht korrekt entlüftet würde ich sagen.

Liegt aber nicht am Taktventil. Ich meine klemmendes Wastegate oder ein Schlauch ist durch. Der maximale Ladedruck wird ja erreicht. Mit dem passenden File könnte man jetzt ne Menge Spass haben mit der Kiste... Einfach mal ne Sichtprüfung machen, den Floh an der Wastegateklappe entfernen und mal gucken ob die Klappe leicht arbeitet und ob die Schläuche fit sind. Auf keinen Fall alle Schläuche planlos abziehen, das ist ne kleine Wissenschaft die wieder korrekt zu stecken.

Es leuchtet blau.🤣 Nein, es klickert.

Manchmal klappt es nicht beim ersten Mal mit der Kalibrierung. Wenn die Mechanik/Elektrik sicher in Ordnung ist nochmal probieren. Und guck mal hier... Mit dem icar kenne ich mich nicht aus aber definitiv braucht es eine Routine, wo man das Lenkrad ich glaube 10° nach links und rechts drehen muss damit die Kiste die Mittellage lernt.

Kann man ansteuern mit SD.

Jein. Bei den Temperaturen würde ich das lassen. Im Ernstfall die vorderste Nase mit einem Dremel entfernen in eingebautem Zustand, das bringt schon mal Entlastung. Dann das Panel eindrücken und mit einem Schraubenzieher den restlichen Nasen über die Kante helfen aber so wie es die Igel "machen"... Dran zerren und drücken gibt garantiert Bruch. Am besten irgendwo einmieten wo es warm ist und wenn es ein Parkhaus ist.

Öl und Filter nicht? Kerzen? Übrigens Luftfilter: Im 450er fahre ich ja K&N, den hole ich nur alle 2 Jahre aus seiner Behausung da nur in der Stadt gefahren oder Autobahn, keine staubigen Pisten. Den Innenraumfilter gibts auch nur alle 2 Jahre neu da es im Winter kaum staubig ist und ich im Sommer eh meist die Fenster runter habe bei Lüftung aus. Bei den meist kurzen Strecken lohnt es selten die Klima anzuschalten. Im 452er siehts anders aus, der hat zwei Pipercrossluftfilter im Wechsel. Während einer immer frisch ausgewaschen ist und zum jährlichen Tausch bereitliegt gibts hier jährlich einen neuen Innenraumfilter da die Klima im Sommer oft an ist wenn es zu heiss ist oben ohne zu fahren. Der 453er hat auch K&N und wird auch nur alle 2 Jahre angeguckt und gewaschen. Wie beim 450er habe ich hier keinen Tauschfilter bereit liegen weil ich das Öl lieber frisch aufsprühe nach dem Waschen. Da fahre ich dann einen Papierfilter (immer den Gleichen) zwei Tage lang bis die Baumwolle getrocknet ist. Innenraumfilter jedes Jahr neu weil die Klimaautomatik immer läuft. Ausserdem muss man bei der bescheuerten Lüftung eh bei weil da immer irgendwelche Blätter oder Samen vorklemmen die sich durch das viel zu grobmaschige Netz durchgemogelt haben und gern im Radiallüfter lustige Geräusche machen. Warum schreibe ich das: Es ist ein Unterschied zu machen wie man seine Filter belastet bzw benutzt. So auch der Ölfilter: Ich wechsle ausser beim 453er 2x jährlich das Öl. An beiden 698ern klemmt ein grosser "richtiger" Filter am Adapter. Der Filter wird aber nur im Frühjahr gewechselt weil dann auch ne Ölspülung ansteht. Der 453er wird nach offizieller Wartungsanweisung behandelt, der muss aber auch weniger "leiden". Ja, ich kenne "grüne, sprechende Innenraumfilter mit Augen". Das passiert aber nicht innerhalb von 2 Jahren ausser der Deckel ist nicht richtig drauf am Luftkasten...

Bei dir kann ja auch noch was dran!🤣

Das Taktventil ist eckig und für den Ladedruck zuständig. Du meinst das UMSCHALTVENTIL, das ist rund und wohnt nebenan.

Ja, denn du hast einen 698er. Das Ding wohnt auf dem rechten Holm im Motorraum und bläst in der Kaltstartphase zum zusätzlich hinzugegebenen Sprit Luft in den Auspuff bzw Kat um diesen schneller aufzuheizen und eher die Betriebstemperatur zu erreichen damit der Kat schneller arbeiten kann. Das runde schwarze Ding mit dem zweipoligen Stecker dran. Und das arbeitet mit dem Ventil zusammen welches rechts vom Auspuffflansch sitzt. Klemmt dieses Ventil und die Pumpe arbeitet nicht mehr weil sie nach Programmierung nicht mehr angesteuert wird können heisse Auspuffgase in das Plastikding gelangen und im schlimmsten Fall fackelt dir die Karre ab. Guck dir mal die Bilder von abgebrannten SAM-Smarts an, die haben alle Brandspuren rechts... Das unterscheidet abgesehen vom Bolzenabstand auch den 600er vom 700er Krümmer. Der 700er hat einen Kanal für diese Dreckspumpe...

Die Frage ist eher, warum überhaupt Brabus-File. Da gibts ja nun deutlich bissigere Versionen die auch schneller laufen. Aber wem sage ich das...😊

Was mich dabei mal interessieren würde: Gab es Unterschiede im Lack bzw der Verarbeitung/Vergütung/Rostschutz der Tridion zwischen Cabrio/Coupe? Weil immer sehen die Cabrios besser aus rosttechnisch als die Coupes. Jedenfalls von den Kugeln die ich in den Fingern hatte. Waren allerdings meist Coupes...Mag am Nutzungsprofil oder der Pflege liegen, möglich. Aber auch bei höherer Laufleistung fiel mir das auf! Selbst bei verranzten Oldliner Cabrios...wo ja viele Coupes dieser Baujahre schon durch sind hinter der Schwellerverkleidung oder am Hintern! Momentan habe ich einen 452er auf der Bühne den ich fertigmachen will, sämtliche Schrauben welche die Unterbodenverkleidung halten abgerissen und die Bremsleitungen sehen auch nicht fröhlich aus...aber die Kiste hat auch nie Liebe gesehen. Ich habe zwei Tage gebraucht die Teppiche zu reinigen. Und der Lack, weia. Auf den Deckel hinten wurden wohl Einkaufskisten abgestellt und über den Lack gezerrt. Habe mir eine Makita DPO 600Z zugelegt, mal sehen ob da noch was zu retten ist...

Definitiv nicht! Nachher zerschiesst du das Ding noch. Ist aber auch nicht meine Baustelle. Ich bin froh die Stardiagnose bedienen zu können!🤪

Werksradio noch drin? Subwoofer verbaut? Hat jemand mal Beleuchtung nachgerüstet vorn oder hinten in den "Kofferräumen"? Original ist ja da nix was gewaltig nervt. Ich bin gerade dabei das zu ändern... Schickes Auto übrigens...😜

Ziemlich sicher ist nicht SICHER!🧐 So ist das eben bei Ferndiagnosen...

Ich kenne das bewusst nur beim Cabrio. Mein CDI-Cabrio hatte es, alle anderen 450 Coupe nicht. Auch die Oldliner nicht.

Ich würde schon den Plastik-Puck nehmen. Mit dem Vierkant verletzt man ziemlich sicher die Versiegelung/Lack und dann ist Gammel angesagt. Im Zweifel lieber unter den Hinterachsträger gehen. Der ist stabil und nicht so ein Büchsenblech wie die Wagenheberaufnahme. Mache ich beim 453er immer. Allerdings notgedrungen weil ulkigerweise lässt sich der Nasenbär viel schlechter mit einer 4,2t-Hebebühne anheben weil die Arme zu lang sind als 450er. Da muss man schon genau gucken, die Arme einklappen, schieben, zurück...😐

Eine Idee hätte ich noch: Das Anlasserritzel spurt nicht aus und läuft ne Weile mit bis es irgendwann rausfliegt. Dann ist aber auf absehbare Zeit auch der ganze Anlasser hinüber. Versuch mal die Kiste anzuschieben ob es dann auch rasselt.

Hast du mal den Viper-Einbauer gefragt? Bestimmt kann man z.B. das Türschloss also das Kabel welches dieser verschliesst anzapfen, darum ist die Frage ob das Steuerteil der Viper dafür einen Eingang hat. Aber hat die Fernbedienung der Viper nicht mehrere Funktionen als nur scharf/unscharf? Und du müsstest auch wenn mal wohl was stricken könnte die automatische Türverriegelung ausschalten sofern aktiviert.

Dann bist du wohl mit zu wenig Wasser gefahren durch den Schaden an dem AGR-Kühler? Schwein gehabt!