Outliner

Ach, eine Schraube etwas kürzer hält trotzdem dicht. Hauptsache du hast die Wanne ordentlich eingeklebt!

Ich habe den Doppel-DIN-Rahmen im 452er. Beim Radioausbau vorhin wegen Anschluss einer Kamera und auch schon damals beim Einschieben habe ich ein paar kleine Stellen von der Farbe des Rahmens abgekratzt. Sehr empfindlich! Nun guckt das Schwarze raus. Blöd! Weiss jemand was das für eine Farbe ist und wo ich die herbekomme? Dieses Mattgrau...eben die Farbe der Innenausstattung...😉

Ich würde in dem Fall mal eine Motorspülung machen. Vielleicht klemmt das Ding oder es sitzt ein Popel irgendwo. Da die Kiste auch rasselt wenn die Drehzahl absinkt wird es schon in Richtung Kette/Spanner zu finden sein das Problem. Da schliesse ich dann mal ziemlich sicher die Sekundärluftpumpe aus, wobei man hier auch zur Sicherheit mal den Stecker abziehen könnte...wer weiss. Kostet ja nix...

Uhhh. Der regelmässige Ölwechsel ist beim alten Smart so ziemlich das Wichtigste.

Ganz vergessen darauf einzugehen: Ja, ist normal! Darum sterben die Motoren ja reihenweise weil zu viel Öl eingefüllt wird und die Kurbelwelle das Öl schaumig schlägt und die Ölpumpe nur Schaum statt Öl ansaugt! Immer am höheren Stand orientieren. Die Motor ist schräg eingebaut, daher kommt das...

Vielleicht auch der Spanner der Kette. Irgendwann kommt eben der Punkt da ist die Kette lang genug um gegen den Deckel zu schlagen. Die mag schon vorher gelängt gewesen sein aber eben noch nicht genug. Da hört es der aufmerksame Fahrer nur ganz kurz beim Starten das es rasselt und beim Ausmachen. Das Wechseln der Kette ist kein Kindergeburtstag und benötigt Spezialwerkzeug. Bei einer gewissen Laufleistung ohne nennenswerten Ölverbrauch und wenn es die Öldüse unten noch nicht zerlegt hat kann man eine neue Kette einfädeln, ansonsten muss auch Gleiter, Spanner und der ganze Schnatter neu. Bei einem 600er lohnt das eigentlich nur in Verbindung mit einer Komplettsanierung des Motors.

Steuerkette würde ich sagen. Die schlägt gegen den Deckel. Nimm mal den Öleinfülldeckel ab und guck wie weit du die Kette vom Zahnrad abheben kannst! Eigentlich muss die ganz stramm draufsitzen.

Original ist aber auch Kacke. Das ganze Auto hat Torx, nur da wo ein dicker Stahlstopfen in dünnes Alu gedreht wird nimmt man einen 8er-Innensechskant mit minimalster Kraftschlüssigkeit und butterweiches Material. Das ist schon seltendämlich!

Ich würde mal beim Schrottie fragen oder sogar im SC! Man staunt was die manchmal noch liegen haben... Falls das nicht fruchtet kannst du einfach ne Mutter draufbraten, dann kannst du die Schraube wieder festziehen. 43 Nm! Im absoluten Notfall! drehe ich eine Schraube aus meinen Reservegetrieben raus und stecke die in einen Umschlag...

Nö. Das ist ja nur ne Winzigkeit, die der Hersteller der Spülung bedacht haben sollte. Es gibt ja verschiedene Arten von Spülungen. Einmal die welche man zum Öl gibt und dann vorsichtig rumgurkt ein paar Kilometer und die wo man nach Zugabe den Motor im Leerlauf ne Viertelstunde laufen lassen soll. Wenn du Bedenken hast nimm die zum Rumgurken, die dürfte nicht so aggressiv sein. Aber erwarte keine Wunder von dem Zeug. Richtige Borke bekommt man bei einmaliger Anwendung damit nicht gelöst...was auch ganz gut ist, nachher hängt ein Popel im Hydro und das Ding klappert.

🤣 Echt jetzt? Keine Bilder, keine Ausstattungsdetails und 400 Taler für einen Oldliner wo die Hälfte fehlt? Nimm weniger oder gib was ab!🤣

Drehmoment ändert sich nicht.

Leichter Widerstand reicht nicht! Ganz zu und andersrum ganz auf! Dazwischen gibt es nix! Die Metallteile sollen etwas besser sein aber das Problem ist der Schlabber der das Ventil zukleistert besonders bei Kurzstreckenbetrieb.

Ich rauche, liebe Bier, futtere ungesunde Dinge und arbeite in Schichten. Da ist die Impfung doch ein Fliegenschiss gegen. Wahrscheinlich sind die abgeschwächten Terroristen aus der Spritze schon kurz nach der Injektion gestorben...😂 Aber ich habe meinen Auspuff mit "Klanglack" bepinselt, seit dem klingt der Motor viel entspannter. Kann natürlich auch an dem Bergkristall liegen den ich in den Tank gesteckt habe.

Dexron III ist Dexron III. Ich fahre irgendein Billigöl von der Hausmarke meines örtlichen Grosshändlers, das tut schon viele tausend Kilometer. Ist ja kein Motor, sondern letztlich ein automatisiertes Handschaltgetriebe. Beim Motoröl bin ich pingeliger weil das Aggregat weit mehr belastet ist. Das Getriebe ist genügsam, aber mit Sirup schaltet es eben schlechter...

Es ändert sich ja nichts am einvulkanisiertem Rohr im Lager. Nur das Kippmoment wird abgefedert und die beschissene Qualität der Gummis wird durch den Einbau der Powerflex kaschiert. Nimmt man nun ein Lager guter Qualität in Verbindung mit den Einsätzen von Powerflex kann sich der ganze Schnatter nicht mehr verdrehen und ergo halten die Gummis ewig.

Och , der Herr Liechen!😊 Aber die Vermutung kommt hin...

Diese Teillastentlüftung ist das Kryptonit der Smart-Motoren! Am Besten halbjährlich prüfen. Der Leistungsverlust hält sich zwar in Grenzen bei serienmässiger Software, aber du schadest dem Motor erheblich wenn die nicht ok ist! Da haben sich schon Heerscharen von Smartfahrern den Kopf drüber zerbrochen. Dieses Teil ist der Pferdefuss am 450er Benziner und für diese Konstruktion gehören die Ingenieure verhauen! Besonders im Kurzstreckenbetrieb sammelt sich Schmotze am Ventil und dann geht der Ladedruck in das Kurbelgehäuse und beschleunigt den Ölverbrauch. Dieser Öl-Dreck sammelt sich an den Auslassventilen, brennt dort fest und führt zur Erhitzung der Auslassventile, welche dann zugekokt die Hitze nicht mehr loswerden und absterben. Motorschaden!

Für die Oldliner ja. Und lustigerweise funktioniert das ATF III auch in meinen 2nd und im Roadster hervorragend. 75 schlagmichtot ist eigentlich für Differentiale. Es gibt kaum Gründe den Sirup in ein Schaltgetriebe einzufüllen.

Na probier doch mal 450er. Das SAM ist doch das Gleiche. Ansonsten hier mal gucken...

Oh. Na dann ok...Guck mal ob du eine Zahnscheibe untergelegt bekommst. Doppelt hält besser!

Dann mach. Und denk an den Passstift!

Naja, wenn das Gewinde nicht gelitten hat würde ich keine Schraubensicherung verwenden. Sonst legst du dir unter Umständen ein Ei beim nächsten Mal. Original hält das schon ohne. Nur bei dir war die Belastung durch die fehlende Abdichtung zu hoch.

Funktioniert, auch wenn sie etwas anders aussieht. Aber du wirst doch keine gebrauchte Kupplung einbauen wollen? Ich meine wenn die fast neu ist ok, aber sonst? Das Gefrickel will man doch nicht nach kurzer Zeit wieder haben. Wenn du das werksmässige Setup fährst würde ich die originale Sachs-SAC einbauen, ansonsten kam ja von @maxpower879schon mal der Tipp zu der Valeo, die aber etwas Pflege beim Gebrauch benötigt. Aber nimmer nie nicht würde ich ein verranztes Teil mit ungewisser Lebensdauer in meine Lieblinge stecken...

Super!👍