Outliner

Ich rauche, liebe Bier, futtere ungesunde Dinge und arbeite in Schichten. Da ist die Impfung doch ein Fliegenschiss gegen. Wahrscheinlich sind die abgeschwächten Terroristen aus der Spritze schon kurz nach der Injektion gestorben...😂 Aber ich habe meinen Auspuff mit "Klanglack" bepinselt, seit dem klingt der Motor viel entspannter. Kann natürlich auch an dem Bergkristall liegen den ich in den Tank gesteckt habe.

Dexron III ist Dexron III. Ich fahre irgendein Billigöl von der Hausmarke meines örtlichen Grosshändlers, das tut schon viele tausend Kilometer. Ist ja kein Motor, sondern letztlich ein automatisiertes Handschaltgetriebe. Beim Motoröl bin ich pingeliger weil das Aggregat weit mehr belastet ist. Das Getriebe ist genügsam, aber mit Sirup schaltet es eben schlechter...

Es ändert sich ja nichts am einvulkanisiertem Rohr im Lager. Nur das Kippmoment wird abgefedert und die beschissene Qualität der Gummis wird durch den Einbau der Powerflex kaschiert. Nimmt man nun ein Lager guter Qualität in Verbindung mit den Einsätzen von Powerflex kann sich der ganze Schnatter nicht mehr verdrehen und ergo halten die Gummis ewig.

Och , der Herr Liechen!😊 Aber die Vermutung kommt hin...

Diese Teillastentlüftung ist das Kryptonit der Smart-Motoren! Am Besten halbjährlich prüfen. Der Leistungsverlust hält sich zwar in Grenzen bei serienmässiger Software, aber du schadest dem Motor erheblich wenn die nicht ok ist! Da haben sich schon Heerscharen von Smartfahrern den Kopf drüber zerbrochen. Dieses Teil ist der Pferdefuss am 450er Benziner und für diese Konstruktion gehören die Ingenieure verhauen! Besonders im Kurzstreckenbetrieb sammelt sich Schmotze am Ventil und dann geht der Ladedruck in das Kurbelgehäuse und beschleunigt den Ölverbrauch. Dieser Öl-Dreck sammelt sich an den Auslassventilen, brennt dort fest und führt zur Erhitzung der Auslassventile, welche dann zugekokt die Hitze nicht mehr loswerden und absterben. Motorschaden!

Für die Oldliner ja. Und lustigerweise funktioniert das ATF III auch in meinen 2nd und im Roadster hervorragend. 75 schlagmichtot ist eigentlich für Differentiale. Es gibt kaum Gründe den Sirup in ein Schaltgetriebe einzufüllen.

Na probier doch mal 450er. Das SAM ist doch das Gleiche. Ansonsten hier mal gucken...

Oh. Na dann ok...Guck mal ob du eine Zahnscheibe untergelegt bekommst. Doppelt hält besser!

Dann mach. Und denk an den Passstift!

Naja, wenn das Gewinde nicht gelitten hat würde ich keine Schraubensicherung verwenden. Sonst legst du dir unter Umständen ein Ei beim nächsten Mal. Original hält das schon ohne. Nur bei dir war die Belastung durch die fehlende Abdichtung zu hoch.

Funktioniert, auch wenn sie etwas anders aussieht. Aber du wirst doch keine gebrauchte Kupplung einbauen wollen? Ich meine wenn die fast neu ist ok, aber sonst? Das Gefrickel will man doch nicht nach kurzer Zeit wieder haben. Wenn du das werksmässige Setup fährst würde ich die originale Sachs-SAC einbauen, ansonsten kam ja von @maxpower879schon mal der Tipp zu der Valeo, die aber etwas Pflege beim Gebrauch benötigt. Aber nimmer nie nicht würde ich ein verranztes Teil mit ungewisser Lebensdauer in meine Lieblinge stecken...

Super!👍

Vielleicht ist ja dort ein Fan der alten Kugeln in der Chefetage. Berichte mal...

Von den Ausdrehern halte ich nicht allzu viel. Weil die drücken das Gewinde nur noch fester an die Wandung. Du brauchst ne gute Bohrmaschine wo das Futter nicht eiert. Dann entsprechend so bohren dass du hinterher Gewinde schneiden kannst. Gewünschtes Gewinde durch 0,8. Wenn du sauber arbeitest und einen halben Zentimeter tiefer gehst und eine entsprechend längere Schraube verwendest sollte das klappen. Meist kommt der Rest des Gewindes der Schraube dann mit raus und du kannst neu schneiden. Zur Sicherheit würde ich dann aber Schraubensicherung verwenden. Falls das nix wird grösser bohren und Helicoil setzen.

Das wäre ja Abzocke! Aber jetzt wo du es sagst kann ich ja 200 aufrufen.

Möglich...

Ich habe sowas bestimmt noch, kostet 100 Taler. Sonderpreis!😂

Im Verstärker ist ein Relais oder Transistor. Vielleicht ist da was hinüber gewesen. Aber auch mit funktionierendem "Schaltwerk" zieht der Verstärker je nach Modell auch etwas Saft. Der schläft ja nur und ist nicht tot...

Zumindest besseren Ton und Optik. Leistung eher nicht, aber besseres Ansprechverhalten. Beim Sauger ist der Ansaugweg noch wichtiger als beim Turbo. Interferenzen die gern wegen der Ansauggeräuschdämmung beim original zerklüfteten Rohr genutzt werden gibts dort nicht. In Verbindung mit K&N oder gar Pipercrossfilter klingt die Kiste wie ein Grosser...😊 Leistungstechnisch machbar sind mindestens 10 stabile PS.

100 Taler für den Einbau ist ein absoluter Superpreis für ein SC! Ich bin erstaunt, ehrlich! Aber rote Powerflex: Weichei!😂

Sowas holt man doch vom Schrott! Aber gut, kostete ja kein Königreich...

Blau oder blau/weiss, korrekt. Steht REM oder Remote dran. Manchmal auch Antenne... Übrigens habe ich noch einen kleinen Blaupunktverstärker liegen...

Guck dir die alten Schrauben und deren Köpfe an. Oft ist der Torx rundgerostet oder die Schrauben reissen gar ab. Und ein altes Backblech zum Auslaufen drunterschieben. Kannste über Nacht offen lassen oder hast du Angst die Kolbenfee kommt und klaut dir deine Kolben?😂 Der Tipp mit den 4 Bolzen ist übrigens gut. Es hat keinen Sinn die Dichtmasse zu verschieben beim Ansetzen, so passiert das nicht. Nicht anballern die Schrauben, es muss noch etwas Dichtmasse zwischen Block und Wanne sein die sich gleichmässig beim über Kreuz anziehen "rauswursten" muss. Du siehst wann überall etwa die gleiche Wurstdicke entsteht. Rote Elring-Masse benutzen! Und: Wenn das alles da unten ein einziger Rostklumpen sein sollte ist das keine Arbeit um sie in der Einfahrt zu erledigen!!

Nö. Es gibt gelegentlich Probleme bei gechippten Autos die auf den Serienauspuff getrimmt sind. Sinn macht nun natürlich zu einem Tuner zu fahren und die Software auf deine Hardware sauber abstimmen zu lassen um das Potenzial des Auspuffs auszureizen.

Man müsste mal gucken warum das Auto soviel Öl nimmt. Kompressionstest! Mal den Öleinfülldeckel ab und reingucken ob da viel Dreck innen klebt. 55000Km ist nicht viel, aber es sind die 600er auch schon mal früher am Sterben. Probiers, aber Marke kaufen und genau nach Anleitung vorgehen!