Outliner

H3 ist ein Rückschlagventil vom Bremskraftverstärker. Das Massekabel könnte mal neu, aber wenn er richtig durchleiert ists das wohl nicht. Und hast du nen einen Drehzahlmesser? Vorsicht an den Injektorenleitungen! Sehr hoher Druck!

Das Programm ist schon recht fett. Ob der Arbeitsspeicher der bremsende Faktor ist? Die alten Toughbooks sind ja nun auch prozessormässig keine Überflieger. Die Frage wäre noch, läuft die Diagnose an WIN7 oder WIN10 besser mit der alten Hardware?

Naja, wenn mein Auto immer lieb behandelt ist das der Lohn...👍

Nein, ich meinte den Strömungswiderstand beim Leistungstest! Ein guter Auspuff bringt ja nochmal etwas! an Leistung/Elastizität auf der Rolle. @stuhlfahrer: Du musst evtl. nur die Schlüssel neu anlernen und die VIN stimmt nicht mehr. Aber laufen tut das...

SEHR detailliert 😀, Danke! Die Weiterentwicklung wären dann runde Scheinwerfer im Achsrohr!😆

An Hardware wurde ja "nur" der Speicher geändert. Wahrscheinlich liest Xentry andere Punkte aus. Wobei es mich auch wundert, weil die Schlüssel sind ja nicht als Installationsdatei auf der Platte sondern schon "verbraucht"!

Zeig mal bitte ein Bild vom Einbauort!

Klingt vernünftig. Der 200er Metallkat hat eh kaum Widerstand, das dürfte sich kaum auf die Messung auswirken.

Mit einer gewöhnlichen Kerzennuss bekommt man die Kerzen doch alle raus! Verlängerung dran, Ratsche... Und gern liegt das Kabel von der Kerze rechts hinten am Turbo an. Das ist dann auch mal hinüber. Oder in den Steckern ist Grind... Auf alle Fälle alle Kerzen neu und auch die Kabel! So wie die Kerzen aussehen war da ungefähr 300 Jahre niemand dran!😁

Willst du wirklich ein Loch in den Rohrbogen von deinem schönen Auspuff machen, das Gewinde einschweissen und dann nach dem Messen einen Stöpsel rein? Oder nimmste dazu einen anderen Auspuff?

Den Schlauch entfernen, korrekt. Aber ich meine nicht den Sensor, der schickt nur Werte was ist. Ich meine das Regelventil, da geht auch mal ne Dichtung durch. Dann wird der Mindestdruck im Rail nicht erreicht und die Düsen machen gar nicht erst auf. Ebenso wenn die Hochdruckpumpe nicht genug drückt oder gar die Pumpe im Tank schwach auf der Brust ist. Ein verstopfter Dieselfilter kommt auch vor. Trotzdem hätte er zumindest mal husten müssen mit Starthilfespray. Aber vorsichtig damit... Hast du einen Drehzahlmesser? Wenn ja zuckt der beim Startversuch? Weil wenn dein OT-Geber kaputt ist wird auch nix eingespritzt... Wenn jedoch das Auto schleichend immer schlechter ansprang würde ich beim AGR und Kraftstoffdruck anfangen.

Den Raildruck würde ich mal angucken bzw das Regelventil und das AGR, vielleicht klemmt das. Mit einem einfachen Auslesegerät kommt man nicht wirklich weit bei den alten Smart mit ZEE, also wenn die Diagnosebuchse der Zentralelektrik im Fussraum ist.

Typisches Problem von ED-Fahrern! Immer auf der Suche nach einer passenden Dose!😁

Äh, gehts wirklich um den 451 oder um den 453, den "Nasenbären"? Weil das Beschriebene ist ein eindeutiges Problem vom aktuellen Modell!

Kann man denn einen speziellen Kleber dafür kaufen? Habe nochmal geguckt, an der vorderen gelben Kante am Ende unten sind "unsichtbar" ein paar Tackernadeln zu sehen. Elektrischen Tacker habe ich ja, den könnte man unter dem Deckel auch verwenden, dann hält das länger. Bekomme ich das Leder wieder irgendwie weich?

😒

Bestandsaufnahme! Die Löcher mit dem Zeug aus @Funman s Link verschliessen, ok. Aber die Falten...die sind sehr fest! Vielleicht kann ich mit Wärme noch was reissen... Aber mit normalem Kleister wird das nix. Evtl mit Silikon, weil das hat ne sehr hohe Anfangsklebkraft. Ich habe damit mal in einem Hardtop einen Teppich geklebt wo jeder andere Kleber versagt hat... Aber wie gesagt, die Falten sind sehr widerspenstig...

Na ich bin ja nicht ganz dämlich! 😏

Gib den ganzen Plunder zu Jemandem der sich damit auskennt. Man muss nicht Alles können!😉

Ging nicht auch ab irgendeinem Baujahr im 451 das längere Ziehen an einem Paddel um zwischen den Modi zu wechseln? Also ohne extra Knopf bzw Vollautomatikschalteinheit?

Die Treckerfahrer haben ja noch den Zuheizer! Der bläst nicht nur wärmere Luft sondern belastet die LiMa zusätzlich, so dass der Motor mehr arbeiten muss und daher schneller warm wird. Habe schon mal überlegt den Zuheizer in meinen Benziner zu stricken. Das Problem ist dass der über das Glühzeitsteuerrelais im CDI läuft was der Benziner logischerweise nicht hat... Aber es stimmt schon: Der CDI ist kein Kurzstreckenauto und im Winter schon mal noch weniger!

Die Abriegeldrehzahl würde ich ohne weitere mechanische Optimierungen nicht erhöhen. Damit meine ich nicht mal die Lager, sondern Pleuel und Kolben auswiegen. Die werksmässige Unwucht stellt sonst eine enorme Belastung dar! Ich habe im 452er ne Software da geht gar kein Kickdown im manuellen Modus, das ist perfekt! TTH baut optimierte Turbos, das Turbozentrum auch! Da kommt dann aber auch eine grössere Einspritzmenge/Zeit gut, sonst stimmt das Gemisch nicht mehr und die Kiste brennt durch!

Was es alles gibt!😂

Nein. Ich warte bis der Motor mindestens "zwei Eier" hat und schalte erst dann das Gebläse hoch. Lieber friere ich als den Motor ewig im Kaltlauf zu betreiben! Wenn die Frontscheibe beschlagen sollte Lüfter nur erste Stufe oder Fenster etwas runter! Und ich würde allen Beteiligten raten ihr Thermostat zu tauschen wenn nach gut 5Km noch keine "drei Eier" zu sehen sind. Der Motor dankt es und weniger Sprit braucht die Kugel auch noch!

Vielleicht hat sich der Gescholtene seine Vorurteile selber hart erarbeitet und/oder sieht seine Beiträge auch etwas ironisch? Und es ist ja nicht so das Frauen keine Witze über Männer machen unter der Gürtellinie. Wenn ich solche Korken raushaue kriege ich ein Ding zurück von meiner Frau und fertig. Dann lachen wir beide...😉