Outliner

Ja, ok. Eventuell könnte man noch die OBD-Dose schützen oder die Stromversorgung dieser irgendwo mit einem versteckten Schalter kappen bei Bedarf. Falls Fussgänger die Kiste mitnehmen wollen, ohne Kran aber mit Torx, Lenkrad und Diagnosetool im Rucksack...

Oh, pardon.🙊

Nicht die, welche sich für Smarts auf Bestellung interessieren. Das ist dann eine Etage höher... So eine Kralle ist albern. Ich habe ne Akkuflex und einen pornös grossen Bolzenschneider, der geht mir bis zur Hüfte. Und ich habe auch mit einer Hilti-Akku-Handkreissäge mit entsprechendem Blatt tausende Deckenstiele für Kabeltrassen geschnitten, da gibts nicht mal Funkenflug und geschätzt ist die Kralle damit in 2 Sekunden durch, viel schneller als mit einer Flex.

Vielleicht hast du ja Klavierspieler-Hände oder bist Höhlenforscher!😆 Ich kann das ja nun schon blind mit der Klammer, aber manchmal sitzt der Stecker dermassen fest (festgebrannt?) da ruckel ich wie ein Bär dran dass ich Angst habe die Verstellung zu himmeln. Dann muss doch die Nase ab, damit ich mit einem kleinen Schraubenzieher den Stecker abhebeln kann.

Vielleicht ist ein Teil der Fahrwerksfeder abgebrochen und hat sich irgendwo verkeilt... Am Range Rover hatte ich mal ein Steinchen in der Bremsmechanik, ich habe mich halbtot gesucht!

Ich würde sagen du hast die falsche LiMa eingebaut. Es gibt mehrere Versionen beim Benziner, glaube 3. Auch stimmen die Umschlüsselungen nicht immer. Musste mal suchen im Forum, da gibts schon einige Beiträge zu!

Man kann das Lager auch wechseln ohne den Aggregateträger abzusenken.

Profis kommen mit LKW und Kran. Was ich mir eher einbauen würde wäre eine Alarmanlage mit Neigungssensor und Telefonkarte/Modul samt GPS, dass ich eine Push-Nachricht auf Handy bekomme wenn was nicht stimmt und wenn ich nicht schnell genug bin kann ich die Kiste finden.

Würde mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Soviel Sprit bei originalem Motor/Tuning ist zu viel. Ich habe zwar auch nur 400KM und ein bisschen Reichweite im Stadtbetrieb, weiss aber woran das liegt.

Haha, na klar scheint das ne Menge Kohle. Aber da hängt ja noch ein Rattenschwanz dran was kostenpflichtige Genehmigungen und den ganzen Bürokratenscheiss angeht. Das musste ja der Tuner auch bezahlen bzw derjenige, der das Gutachten hat erstellen lassen. Die Kohlen müssen ja auch wieder reinkommen und wenns geht bleibt was über, weil die Werkstatt muss ja auch was zu beissen haben.

Ich auch!

Nö. Also ich nicht... Anrufen kostet aber nix, vielleicht wirst du ja positiv überrascht. Was ich aber nicht glaube...😆

Na klar, ich spare auch immer auf Teile und Werkzeug! Was soll ich sonst mit der Kohle machen?😂 Aber lackier mal noch die Staubkappen!

Keine Ahnung was erledigt ist.😂 Aber Magdeburg ist nicht in der Nähe von Dresden, ansonsten wärs kein Ding das Lager zu tauschen, auch wenn es schönere Arbeiten gibt...

An der Kugel, den von "IGA"!

Bestehe auf den von mir verlinkten Teilen! Sonst bist du bald wieder Gast in der Werkstatt. Radlager vorn ist jetzt keine Raketentechnik. Und lass prüfen wo dein Motor rausballert!

Mensch nein! Das Radlager solltest du richten lassen und das Motorlager auch! Ein gut gewarteter Smart ist ebenso ein Auto wie jedes Andere auch, natürlich mit den bekannten Eigenheiten. Aber scheppern, rumpeln und wackeln gehört nicht dazu. Das hats werksmässig nie gegeben!😂

Ja, man kann auch Sikaflex reinspritzen. Aber die Lager, speziell die von Febi sind Schrott! Auf Empfehlung von @maxpower879 habe ich die von Firma Swag eingebaut und wie gesagt die Verstärkungen in die Kugel. Das steht beim Roadie auch noch an, das Lager ist zwar nicht kaputt aber ich habe Angst um meine alte version der Klimaleitung. Ausserdem mag ich das direkte Fahr/Schaltgefühl.

Trotzdem solltest du dem auf den Grund gehen, sonst brennt dir die Karre irgendwann ab weil die Verbrennung an der Isolierung der Motorabdeckung Gefallen findet!

Und der Wechsel vom Lager dauert auch keinen ganzen Tag! Ich sage mal so 2 Stunden gemütlich. Aber wie gesagt: Unter guten Vorraussetzungen. Ein Ratschenschlüssel und am Besten 3/8" Werkzeug plus Bühne/Grube und Heber. 450 Taler ist schon etwas fett, keine Ahnung was mit "Radlenker" gemeint ist. Wohl Radlager. Dann kommt der Preis incl. Material auch hin.

Jetzt hat sich das Video anschauen lassen und ja, @higgi liegt wohl richtig. Was aber nichts mit dem Schlagen zu tun hat! Kleine Baustelle...😁

"Sehr schwer" ist von der Ausrüstung abhängig. Auf ner Wiese würde ich das auch nicht machen wollen, aber mit Bühne und Getriebeheber gehts so leidlich gut, ist ziemliches Gefummel die oberen Schrauben aus/einzubauen. Wichtig ist, den Halter am Motor dranzulassen weil erstens ist der nicht kaputt sondern nur das Lager und zweitens reissen die Schrauben wo das Ding am Motor befestigt ist gern ab, dann fällt Ostern und Pfingsten auf einen Tag und Geburtstag hast du auch noch...

Wenns scheppert ist immer das vordere Motorlager zerfetzt. Die Seitlichen halten ewig, weil sie nicht gegen das Kippmoment arbeiten müssen, jedenfalls nicht so doll. Gaspedal tief drücken ist meine Kernkompetenz, und das geht ohne Gerumpel am besten mit einen Motorlager von SWAG und wer dauerhaft Ruhe will steckt sich noch Powerflex - Einsätze hinein. Ich habe die Roten verlinkt, die gibts auch noch in schwarz für Leute die jede Zündung am Hintern spüren wollen. Schwarz ist härter!

Habe einen "Bullenfänger" dran und einen Tuning-Grill mit TFL drin. Das Teil abzubauen und dann noch die Nubsis vom Grill zu treffen samt der Verkabelung der TFL ist nicht so prickelnd nur um Birnen zu wechseln...

Ne, nix kompliziert. Am "Nasenbären", also dem 453er kommt man ja anständig an die Birnen im Gegensatz zu den Vorgängern. Für den Wechsel an meinem 450er muss man ja Frauenarzt sein oder wenigstens einen Hausflur durch den Briefschlitz tapezieren können wenn man die Nase nicht abbauen will. Ich sehe immer aus als ob ich mit einer Wildkatze gekämpft habe, so zerschnitten sind die Arme.🙄