Outliner

Und um das noch zu vervollständigen mit dem Öl: Der Ölstand sollte nur bis zur Mitte gehen auf der "tieferen" Seite, sonst ist die Kiste überfüllt und es kann zu Motorschäden kommen. Fehlkonstruktion, der Ölpeilstab. Und @MFluss : 220000 Km mit dem Ersten? Hut ab!

Bei mir fällt der Becher immer raus aus dem Cupholder. Ausserdem ist das eine bescheuerte Konstruktion, weil der Kaffee schon beim Abstellen aus dem Becher läuft!

😁Der SAM-Smart mit richtigem ESP ist etwas sicherer zu fahren, den normalerweise standfesteren 700er Motor UND er hat die Dose im Ablagefach...Darum!

Zum Abgleich habe ich auch die Frage nach dem Hubraum gestellt...

Weil ich sonst hätte fragen müssen, ob es ZEE mit trust Plus oder ein SAM mit ESP-Modell ist. Wäre die Frage besser gewesen?

1.Frage Wohnort, 2.Frage 600er Motor oder 700er Motor, 3.Frage Wo sitzt die Diagnosebuchse... Die Erstzulassung sagt nicht viel aus...

Wenigstens ein "Leck mich" hätte schreiben können...👎

Ist ja kein 451er!🤭

Und den Kettenhalter braucht man ja auch noch...

Jep, geht nicht. Übrigens das gleiche Problem beim 451er. Da hatte hier ein freundlicher Forist ein MHD-Getriebe am Brabus, das Getriebe hat gestreikt bzw wurden die Gänge rausgeworfen weil 1 und 5 anders sind.

Kann ICH dir nicht sagen welches Fabrikat genau der Ausdrücker/Nieter war...

Steige ich irgendwie nicht durch. Hast du nun einen 101 Motor hardwaremässig oder nicht? An den dicken Lader musst du ja auch den grossen Flansch vom Auspuff dranbauen. Kein Kat? Spacer mit Mini-Kat verbaut? Wenn du alle Teile aus den 101er verbaut hast, hast du ja einen 101er hardwaretechnisch. Dann könntest du dir auch das Upgrade gönnen, was es für den 101er gibt softwaremässig.

Wieviel passt denn in so einen Luftfilterkasten? 😂 Sorry, der musste...😜

Wie oben schon steht, rechtzeitiger Wechsel egalisiert die Güte... in die Dnepr kannste auch ein Stück Butter reinwerfen!😁

Ja, wenn alles ok war ging das beim 123er. Vorhin ist einer hinter mir gefahren mit roten 06ern, ein zeitlos schönes Auto! Bei allen hat das aber nicht geklappt, da rastete der Haken nicht ein wenn man anfangs schon am Griff gezogen hat.

War heute im Stress und konnte nicht nach der LiMa gucken. Aber jetzt am Wochenende wärs eh Essig mit Versenden...

Einspritzbrücke ab, Zündgedöns, Spritleitungen, Stecker und Schläuche weg von oben, also alles was verhindert das man an den Ventildeckel kommt. Hintern ab. Motor rechts runter am X-Träger gelöst, Ventildeckel runter nach hinten raus. Diesen ominösen Kettenhalter dran, Kettenstift ausgenietet. Neue Kette mit Montage-Kettenschloss an eine Seite der alten Kette getüddelt, Motor an der Riemenscheibe so lange gedreht bis die neue Kette oben wieder zum Vorschein kam. Durch den Kettenhalter kann sich die Steuerzeit nicht verstellen dabei, weil die Kette soweit aufliegt dass nix verrutscht und die Nockenwelle immer mitgedreht wird. Provisorisches Kettenschloss entfernt und die beiden Enden der neuen Kette zusammengehalten und das "richtige" Kettenschloss durchgesteckt. Ist sehr knapp, mit Spitzzange die beiden Enden zusammenziehen. "Deckel" auf das Kettenschloss und mit dem Nietwerkzeug den "Deckel" fixiert durch Pressen der beiden Stäbe des Schlosses. Schmand auf die Ventildeckeldichtung und den ganzen Schnatter wieder zusammenbauen... So in groben Zügen...

😜

Eigentlich mein Beuteschema, aber leider wieder am Arsch der Welt, zumindest von Magdeburg aus...

Die frostempfindlichen Sachen stelle ich zum Winter hin immer ins Kabuff, da gibts einen Frostwächter!👍

Selbst im Auftrag. Der Kunde weiss ja drum, dass irgendwann der Motor "richtig" gemacht werden muss. Aber hier am Materialeinsatz und der Zeit gesehen...zumal die Kiste null Öl durchzieht, also der Rest noch ok ist. Kann ich nur empfehlen, wenn man auf das Auto angewiesen ist und man einen durchgeschliffenen Deckel vermeiden will oder gar krumme Ventile. Nun habe ich Zeit (Galgenfrist verlängert😁), mir einen schönen Motor zu suchen.

Die alte Kette hatte nach 170000Km ziemlich Luft und machte unschöne Geräusche. Also war ich heute in Brandenburg zu Gast wo ein kühles Bier, ein Nietwerkzeug und ein Halter für das Nockenwellenrad bereitstand. Ziemlich viel abzubauen klar, aber das Ergebnis: TOP! Nix rasselt mehr! Auch geht die Kiste fühlbar besser, weil die Steuerzeiten wieder korrekt passen. Egal, was man noch hätte machen können, wechseln etc: Für quick & dirty ein prima Ergebnis. Irgendwann ist der Motor eh Fratze, da kann man auch mal einen knappen Dreissiger für die Kette ausgeben und fertig. Nur ganz leichte Sägezahnform am Rad. Man muss also nicht die Kiste komplett strippen um wieder Ruhe reinzubekommen. Die Öldüse war auch noch da wo sie sein muss. Bin zufrieden!👍 Auf der A2 mal richtig gefeuert, der Abtrieb an der Vorderachse ist eindeutig zu wenig...und der neue Edelstahl-Auspuff von Leading Performance mit 200-Zeller Metallkat und zwei dicken Ausatemrohren wurde mal ordentlich eingebrannt...

😂 Ne, nicht ganz so schlimm. Aber weisst ja, "heb uff hat wat"... Ein Teil der "Chemiesektion", noch nicht ganz eingeräumt letztes Jahr nach dem Umzug... Regale hab ich!😁

Ich geh morgen mal buddeln. Eine Lima vom 600er habe ich noch, das weiss ich. Ob es die richtige ist kann ich sagen, wenn ich sie gefunden habe in den unendlichen Weiten der Regale!😜

Hast du dir mal deinen Tank angeguckt? Nicht das aus den flachen Teil samt Blinddarm auf der Fahrerseite eine rundliche Blase geworden ist... Beim 453er gibts ja manchmal das Problem dass zu wenig reingeht, da wird dann mit irgendwelchen Gurten das Ding wieder in Form gebracht. Ich würde wie gesagt mal einen Kanister nehmen und den betanken, da sieht man es ja genau!