Outliner

Nochmal zum Verständnis: Wie bekommt man die rechte Schraube vom Ventil der Sekundärluftpumpe raus, ohne die Tridion zu verkratzen? Ich habe den Motor in seinen Lagern etwas angehoben, also hinten hoch"gekippt", aber auch dann ging es ziemlich beschissen. Gibts da nen Trick?

Porsche ist übrigens sehr an Kundenbindung interessiert, dort geht viel über Kulanz, Garantie und gute Laune... Nicht wie bei, na ihr wisst schon.😁

Stimmt. Was mich aber stutzig macht, nach 150m ist der OT-Geber noch nicht so warm als dass er aussteigt. Und wenn die Kiste angesprungen ist, aber dann ausgeht heisst das für mich dass die Pumpe genug Druck macht und die Injektoren halbwegs dicht sind, denn bei Startdrehzahl drückt die Pumpe eh weniger und leckende Injektoren fallen stärker ins Gewicht. Dumme, wenn auch berechtigte Frage: Sprit ist drauf?

6,8er Loch reingewürgt und dann mit dreigängigen Schneider und da ich die Stangen an der Vierkantaufnahme rausschrauben musste mit ner Klemmzange das Gewinde geschnitten. So ungefähr habe ich die originale Richtung getroffen... M8 Schraube passender Länge vom Kopf befreit (wo sind eigentlich meine Gewindestangen?), zwei Muttis zum kontern und mit 25Nm festgebrummt. Nicht ganz gerade, stumpfer Meissel, Fäustel und passt!

Nochmal will ich das nicht machen!😖

Ist ein Sackloch! Bei dem anderen Bolzen wäre das gegangen, ja!

Ich habs immerhin geschafft ein Loch zu bohren!😬

Und auch hier wieder gucken, ob er mit Bremsenreiniger im Ansaugtrakt wenigstens hustet!

...natürlich der hintere!🤬 Fahre so fröhlich durch die Gegend, auf einmal klingts patschig hinten. Eigentlich andere Dinge zu tun, aber Kupplungskugel ab, Hintern ab und der Bolzen steckt lose im Flansch, Pott ab, Bolzen ist natürlich ca 3mm im Guss abgebrochen. Das komische Ventil der Sekundärluftpumpe abgebaut, das war auch ein Tanz. Die linke Schraube ging kaum an der Dose vorbei, da klemmte der Torx-Ratschenschlüssel fest und die Rechte ist gefühlt 3m lang, die bekommt man kaum rausgezogen weil sie an der Tridion hinten anstösst... Ich habe dann mit einer kleinen Bohrmaschine gebohrt wie ein Guppy am Bolzenstummel, hatte aber auch keine besonders guten Bohrer in der Garage, die lagen zu Hause. Kaum Fortschritt mit den normalen Bohrern, die sahen nach kurzer Zeit vorn aus wie ein Blumenkohl. Ist der Bolzen 10.9? Zum Anschweissen ists zu tief. Morgen will ich nochmal mit vernünftigen Bohrern ran, aber für den Fall dass ichs nicht hinkriege: Hat noch jemand so einen belämmerten Krümmer für einen 700er liegen? Für 600er habe ich zwei, aber die nützen mir ja nix. Die haben ja die dummdusselige Sekundärluftpumpe nicht! Ich will morgen mal gucken ob ich mit Ausdrehern oder Vielzahn weiter komme. Ich könnte brüllen!😡 Manche mögen jetzt feixen, aber das ist beim CDI eindeutig besser gelöst!

Die Abgasanlage sieht aus wie ne Brezel!😁 Und der Smartie glänzt!👍

Bestens!🙂

Lade doch bitte mal Fotos der beiden Units hier im Forum hoch. Vielleicht sieht man ja die Ursache. Unten auf die Büroklammer gehen im Antwortfeld!

Uiii. Kein Schnäppchen aber es hat Ärger erspart.

Da sind wohl die kleinen Heckfenster undicht wenn innen ein Biotop ist. Mit möglicherweise vergammelter Relaisbox und angefressenen Sitzkonsolen...den Mief bekommt man raus. Schade drum.

Du fährst ja auch Wanderdünen.😂

Ohne DZM und Uhr? Eher blöd. Ich habe hier auch noch ne weisse 200er Anzeige vom Tacho liegen die ich mal übers Forum bezogen habe, aber leider bietet niemand DZM und Uhr an passend dazu. Sonst hätte ich es schon verbaut.

Der ECO-Modus reagiert sehr empfindlich auf schlappe Batterie. Auch bei Zellenschluss gibts die tollsten Fehler, wo nie Einer drauf kommt! Ich hoffe du hast eine EFB oder besser eine AGM eingebaut! Die Varta D52 ist so ziemlich das Beste übrigens, was man in die Kiste einbauen kann.

Schickes Auto, einer der Letzten Verbrenner! Aber die Abdeckung vom Notschloss fehlt!😂 Warum verkauft man so einen Flitzer? Die Tuningmassnahmen bekommt man eh nicht raus beim Verkauf, im Gegenteil. Jeder denkt du bist mit dem Ding nur rumgeheizt. Auf die Felgen hätte ich Bock!🤩

Na klar ist beim Diesel der Bremsenreinigertest aussagekräftig! Wenn die Kugel in den unteren Gängen gut! durchzieht schliesse ich mal den Turbo aus, auch die Laufleistung spricht gegen den Turbo sofern er vernünftig behandelt wurde. OBD, tja. ZEE oder SAM? Und wo wohnst du? Vielleicht kann ja mal jemand mit passendem Diagnoseukolelo bei dir vorbeirutschen... Die MKL, leuchtet die bei Zündung an oder hat da mal wer die Birne entfernt? Klingt ein bisschen nach Notlauf was du schreibst. Ein korrekt funktionierender CDI zerrt nicht sooo viel schlechter los als ein Benziner in den unteren Km/h- Bereichen. Nur obenrum fehlt der Bumms...auch die Elastizität. Hast du mal einen anderen CDI gefahren, um vergleichen zu können?

Wenn Erdöl zu einem Teil aus Dinosauriern besteht, dürfen dann Veganer überhaupt Auto fahren?

Wobei -jetzt nicht gerade am Rücklicht- viele Bauteile an moderneren Autos mit anderen Spannungen als den üblichen 12V oder gar PWM bestromt werden, wo man erstmal dumm aus der Wäsche guckt wenn man "nur" ein Multimeter hat. Mit einem stinknormalem Druck-Tastschalter am Getriebe würde man das Rückfahrlicht auch betreiben können, aber dann wärs ja zu einfach.

Ich hätte zu aller Erst am Stecker des Rücklichts gemessen. Manchmal ist auch die neue Birne breit oder hat Kontaktprobleme am Träger...

Der Knaller an dem Modell war, dass es eine Bahncard dazu gab und ein Handy. Für den Pannenfall? Man weiss es nicht...😂 1500 Taler ist natürlich utopisch bei dem Zustand. So 3-400 wenn nicht ne Katzenfamilie drin wohnt und die Panels noch ok sind...

Differentiale heulen.