Outliner

😂

Wie ist es dann bei Voll-LED-Scheinwerfern oder Rückleuchten? Soll man da die ganzen Leuchten dabeihaben, die man ohne Werkzeug eh nicht gewechselt bekommt so wie auch für den Wechsel einfacher Birnen teilweise das halbe Auto zerlegt werden muss?😁

Ja, aber deine Hüfte kannste wechseln lassen und bist kein wirtschaftlicher Totalschaden deswegen!😁 Und ja, genau da muss man den Gummi wegschneiden. Sieht man gut beim Waschen wie da Wasser rausläuft was sonst hinter dem Gummi stehenbleibt...

Mach doch mal den Öleinfülldeckel bei stehendem Motor ab und guck ob du die Kette vom Zahnrad abheben kannst. Normalerweise sitzt die gut stramm drauf wenn alles ok ist.

Das Wasser steht dort aber nur weil der Gummi-Scheibenrahmen ne absolute Fehlkonstruktion ist. Ich habe direkt über der Scheibenwaschdüse den Gummi etwas ausgeschnitten damit das sich hinter dem Gummi stauende Wasser ablaufen kann. Und immer dieser beschissene Rost. Ich meine ich will keinen De Lorean aus Edelstahl aber so eine vollverzinkte Karosse, das wärs doch gewesen. Aber nee, das wäre ja zu teuer. Eher kommt so eine eigentlich nur optisch sinnvolle Gummileiste dran weswegen die Kugeln durchfaulen am Scheibenrahmen. Aber hey, so lange sollten die Kisten eh nicht auf der Strasse sein, was lange hält bringt kein Geld. Ist nicht mehr zu ändern und einen Konstrukteur der Kugel zu kidnappen und so richtig genussvoll durchzuprügeln löst das Problem nicht.😁

Der 453er kann fast wie ein Vollkettenfahrzeug wenden, fast! Das ist bei beengten Parkverhältnissen ein echter Vorteil auch wenn die Kiste aussen grösser ist und man innen fast nichts davon hat. Sicher sitzt man sich bei zwei dicklichen Personen nicht mehr so auf der Pelle wie bei den Vorgängern. Und naja, Luftfahrwerk. Schön wenn es denn funktioniert. Ich hatte einen RangeRover mit Luftfahrwerk, da bin ich fast dran verzweifelt bis es so funktionierte wie es soll. Die Optik des 453er, hm. Ich war auch erst milde geschockt wie auch als damals als der Elefantenfuss in Form des W140 rauskam... Aber mit dem 453er bin ich auch einmal klaglos bis ans Schwarze Meer gefahren. Kein Rückenaua, keine Platzprobleme bei dem kleinen Auto. Fährt aber das DSG bzw dessen Steuerung ist Kacke. Mittlerweile habe ich mich an den Nasenbären gewöhnt. Nicht nur weil er einfach funktioniert sondern auch optisch sieht er recht fett aus für so ein kleines Auto.

Der Kofferraum beim 453er ist Scheisse. Alles zu rund, viel Verkleidungsgeraffel...aber hocken tut man komfortabel. In die Coupe-Kugel kriege ich sechs Bierkisten in den Kofferraum rein, davon kann man beim 453er nur träumen. Aber vom Fahren her, also Strassenlage und Komfort ist der 453er vorne werksmässig. Weit vorne! Und wie gesagt der Wendekreis. Keine Ahnung warum man das nicht auch bei den Vorgängern umgesetzt hat, Heckantrieb, Heckmotor hatten die alten Modelle auch. Meine Roadster haben einen Wendekreis wie ein Linienbus...

Immerhin. Ohne Nachweis auf ne frische Kupplung würde ich keinen 451er kaufen mit dieser Laufleistung. Die Ventilspielkontrolle bei 100000Km kann man ja noch "vergessen" wenn der Motor gut läuft aber die unsäglich schlechte Kupplung des 451 egal mit welcher Motorisierung...das ist der Pferdefuss am 451er. So wie viele Oldliner 450 mit nichtmal 100000 den Motortod starben. Ausnahmen bestätigen die Regel bei bester Pflege! Oder eben Langstrecke beim 451er. Ich würde nach einer Benziner-Kugel Ausschau halten nach Bj.2004. Die Kisten sind wenn gut behandelt auch für Laufleistungen um 200000 Km gut. Mein 61er mit etwas Leistungs-Vitaminen hat die 200000 fast geknackt. Erste Kupplung, erster Turbo, erster Motor...😎 Der 453er von Frauchen fährt sich kalt wie ein Springbock, aber es ist zu verkraften. Viel mehr nervt die absolut schnarchige Steuerung des DSG. Bis die Fuhre mal losfährt trotz ihrer 90 PS ist Weihnachten. Vorteilhaft hier das erwachsene Fahrgefühl und der wirklich geile Wendekreis der auch beim Einparken ein absolutes Glücksgefühl hinterlässt... Aber ich bleibe dabei, abgesehen vom sehr speziellen 452er Roadster wo ich auch welche habe ist die Faceliftkugel mit 698er Motor nach Mitte 2004 der beste Smart! Mit frischer Kupplung kann man aber auch einen 451er kaufen. Die Motoren sind besser als die der Kugel aber im Gesamtpaket mag ich die Kugel lieber, aber das ist natürlich Geschmackssache. Der Würfel ist schon das "erwachsenere" Auto von den Fahreigenschaften her, der 453er legt noch ne Schippe drauf... Aber "lieben" tue ICH die Kugel...

Ich erschrecke auch öfter wenn ich scheckheftgepflegte Autos vor mir habe und dann den tatsächlichen Zustand sehe.😁 Das Scheckheft sagt genau nichts, gar nichts über den Zustand und die Pflege des Autos aus. Ausser dass da ein AW-gehetzter Monteur dran war... Beispiel: Sohne hat einen 453er, der war mit TÜV dran. Kostet 156 Taler im SC. Ich sage lass da machen, den 10er mehr als woanders kann man verschmerzen und ich habe eh wenig Zeit. Abgesehen davon dass das SC gleich noch ungefragt (was hat er da versehentlich unterschrieben oder auch nicht??) eine Durchsicht gemacht hat und der TÜV-Preis ne Netto-Angabe war kam noch ein Anruf dass ein 20er nachzuzahlen ist weil die Kiste Bj 2018 durch den TÜV gefallen ist. Warum? Weil die Scheinwerfereinstellung nicht stimmte... Ulkigerweise hat Sohne eigentlich ein "grosses Garantie/Wartungspaket" abgeschlossen. Mal abgesehen vom ungefragten?? Service hat also die Niederlassung ihre Arbeit nicht korrekt erledigt wie es scheint... Darauf hingewiesen wollten sie die Kosten plötzlich nicht mehr haben. Ich natürlich meinen Bremsflüssigkeitstester in den Behälter gesteckt, alles in Ordnung, war frische Suppe drauf. Hatte insgeheim gehofft dass das Ding Alarm schlägt, dann hätte ich denen die Hölle heissgemacht aber richtig. Über 800 Taler hat er abgelatzt für schlampige Arbeit, mir ist fast der Arsch geplatzt. Darum: Scheckheft ist für Blöde...

Was reizt dich daran? Die 0,045 Liter Spritersparnis? Auch beim 453er von Frauchen ist Start/Stopp immer deaktiviert. Der problemloseste 451er wird wohl der alte ohne Turbo und MHD sein wenn es denn ein 451er werden soll. Oder der kleine Diesel. Und die Startgeneratoren kosten neu fast soviel wie eine olle Kugel. Ja, natürlich gibts auch schicke 451er MHD wie man kürzlich hier sehen konnte.😉 Aber das System an sich halte ich für Blödsinn. Jeder Verbrenner-Motor hasst Startvorgänge... Und es kommt ja auch drauf an wie dein Weibchen drauf ist und was für Wege zurückzulegen sind.

Es macht aber schon Sinn das Massekabel nicht in abgesenkter Position zu verbauen. Dann hat man keinen Knickpunkt. Ich meine ähnlich wie beim Festziehen der Querlenkerschrauben...

Hat dein Säbelzahntigerpelz Taschen? Das Viech hast du doch damals selber erwürgt.😁

Ich habe zwar einen 1000W-Lötkolben aber wenn man den nimmt erwärmt man das Kabel zu weit bis hinter den Kabelschuh. Ich nehme einen kleinen Gaslötbrenner von Dremel, damit ist der Vordere offene Teil schnell heiss und hinten bleibt es kalt genug dass das Lötzinn nicht zu weit reinlaufen, besser "gesogen" werden kann. Das stoppt dann an der kalten Stelle. Das verwendete dünne Radiolot ist auch sehr weich. Wirklich nur ganz kurz heissmachen und in der Flamme drauftropfen...sowie sich das oben glattzzieht und zu glänzen anfängt Flamme weg. Hilfreich ist auch den Kabelschuh direkt in den Schraubstock zu spannen, der nimmt die überflüssige Hitze weg...bisher hats eigentlich immer geklappt und mir ist auch noch kein Kabel abgebrochen.

Dabei ist mein Humor wie ein Flüchtlingsboot. Kommt nicht immer gut an...😉

Na klar kein MHD, gabs ja in der Kugel nicht den Blödsinn. Aber so sieht die Kiste ordentlich aus auf den ersten Blick. Ohren lassen sich nachrüsten und freischalten ebenso wie andere Sitze und Tür"pappen" samt Armaturenbrett einzubauen... Bleibe dabei, für MICH interessant so ich denn eine Kugel mit wenig Laufleistung suchen würde.... Und sachkundige Begleiter haben sich ja auch schon gemeldet. Steuerkette dürfte noch kein Problem sein bei der Laufleistung und sofern die Kiste nicht auf einer Wiese parkte oder in Salzbergwerk eingesetzt wurde müsste der Gesamtzustand der Laufleistung entsprechen. Also gut...

Kannst du halten wie ein Dachdecker, wenn du relevante Teile der Vorderachse wechselst gehört eine Vermessung dazu! Dass die Reifen sich innen mehr abfahren legt an der fehlenden Möglichkeit den Sturz einzustellen beim Serienfahrwerk. Es lohnt sich daher wie gesagt ALLES Tauschbare zu erneuern damit die Kohlen für die Vermessung gut und dauerhaft angelegt sind. Es kann! passen, muss aber nicht. Selbst mitzählen bei den Windungen ist kein Garant für eine korrekt eingestellte Geometrie weil a man gegen einen Bordstein gesemmelt sein kann und b die Fertigungstoleranzen der Zulieferer unter aller Sau sind. Es führt -will man es richtig machen- kein Weg an einer Einstellung der Achsgeometrie vorbei.

Ah jetzt ja, ein Link bei dir!...🙈 Das Auto sieht für mich ok aus. Hat die beschissene Polsterung wo man jeden Wasserfleck sieht, keine Ohren, keine Sitzheizung aber ist die "gute" Generation der 698er Motoren. Panels scheinen ok. Für mich definitiv ne Reise wert an Stelle der TE. Und oben steht ja auch was von 61 PS. Man könnte eine Kopie vom Fahrzeugschein vorab anfragen aber letztlich ist es Rille ob 61 oder 50 PS. Der Motor ist identisch und im realen Fahrbetrieb ist der Unterschied marginal.

Dann weisst du ja hoffentlich was du noch zu erledigen hast! Und glaub mir, wenn du die Vorderachse komplett frisch machst hast du wieder viele Jahre Ruhe und die Kiste fährt sich wie Neu! Ich halte nichts von Flickschusterei, auch wenns erstmal so läuft. Einmal richtig machen und Ruhe im Karton!

Ruhig Freunde😉...Eine Kugel mit 79000 für den Preis sollte man nicht gleich von der Bettkante schubsen nur weil Daten unplausibel sind. Ein Link zum Angebot wäre hilfreich... Und Tatsache konnte man eigentlich jede Kugel selbst wenn es ein Pure war in den letzten Baujahren so hinstricken wie man es wollte. Von daher würde ich jetzt nicht gleich die Flinte ins Korn werfen bei dem Auto. Viele haben einfach keinen Plan beim Erstellen einer Anzeige, sind schon mit dem Unterschied Kw/PS überfordert und kennen den Unterschied Softtouch/Softtip nicht. Das muss man sich angucken, die Glaskugel sagt mir nur das hier wenige Kilometer zu einem halbwegs akzeptablen Preis im Raum stehen...

Ist das Auto schwarz mit silberner Tridion (Fahrgastzelle)? Die machen die meisten Probleme.

Noch nie (was jetzt keiner Allgemeindeutung gleichkommt) hatte ICH den Fall das schwergängige Kreuzgelenke so dermassen tot und trocken waren als dass sie nicht durch etwas mühseliges Einspritzen von Öl wieder fluffig wurden und sich ohne Widerstand/Hakeln drehen liessen. Will sagen auch die knarzigsten Kreuzgelenke wo man erst dachte die Kugel hat ein Lenkerschloss wurden ALLE wieder leichtgängig. Das ist ein simples Nadellager und solange die Nadeln nicht fehlen oder was ausgebrochen ist bekommt man das auch wieder zum Leben erweckt.

Bei folternden Querlenkern würde ich den Internationalen Gerichtshof für Menschenrechte fragen.😁 Wenn du alte Reifen hast und die Kiste noch halbwegs geradeausfährt und sich das Lenkrad geradestellt von selbst ist es nicht zwingend nötig. Willst du die Arbeit korrekt erledigen, ja. Willst du die Kosten für die Einstellung maximal produktiv eingesetzt wissen erneuere alle Komponenten der Vorderachse, also auch Traggelenke, Spurstangenköpfe etc...

Man soll ja das Lötzinn auch nicht meterweit in die Litze fliessen zu lassen! Nur soweit dass die Kontaktstelle Kabel/Kabelschuh vor Korrosion geschützt ist. Also sozusagen in das offene Ende und dann als Pfropfen verstehen damit eben keine Feuchtigkeit in die Litze wandert. Den Kabelschuh zu verlöten bedeutet nicht da einen Totschläger aus dem ganzen Kabel zu machen.

Sicher hat sowas Einer rumliegen.😎 Aber welche Schrauben? Das sind stinknormale Schrauben und ne 10er Mutter...

Die Felgen vorn haben schon lange keine Bürste gesehen...und wenn das Auto auch im Winter gefahren wurde müsste man mal einen Blick drunter riskieren.