Outliner

Von der Mitte des Rades eine senkrechte Linie nach oben zum Radhaus hin denken und dann nach vorn 20cm und nach hinten 10cm. In diesem Bereich soll die Kante innen am Kotflügel auf 18mm gekürzt werden, weil sonst bei starken Einfedern eben die Kante am Reifen aussen scheuern könnte. Das ist damit gemeint. Ob es aber tatsächlich notwendig ist?

SAM!

Bei "logischem Sinn" stellt sich mir die Frage, warum eine Klimaanlage für die Eintragung eines Radsatzes relevant ist...

Also die Enten im Park werfen MIR Brot zu...😁

Magnecor? Sind das Amis? Sieht edel aus...👍 PS: Habs gefunden, danke für den Tipp!

Als Dauerläufer würde ich den 45er nehmen, wenn 451er. Oder, noch standfester den alten 450er CDI mit 41 Pferden, aber den dann mit SAM, dann hast du ein echtes ESP an Bord. (Gibts auch stabiles Tuning für, dann rennt die Kiste auch!) Hier aber einen der Frühen SAM-Modelle, da war das Getriebe mehr auf Sparen abgestimmt. Später, ich glaube ab 2005 war ein DPF verbaut werksmässig und da hat man auch das Getriebe kürzer abgestuft. Und wenn du keine Nebelscheinwerfer auf den Bildern siehst, werden auch keine verbaut sein! Xenon gab es werksmässig nicht, aber ne Linse. Wenn der Verkäufer so dämlich ist und Linse nicht von Xenon unterscheiden kann, ist womöglich ein Schnäppchen möglich... Nichts desto trotz würde ICH zu einem gut ausgestattetem 450er greifen. Ich habe einen gefahren mit einigen Modifikationen, frisch aufgebaut. Habe ich mit ca 120000Km verkauft für 2000 Taler, ein Cabrio. Nur damit du mal ne Hausnummer hast! Wenn du also 6000 Taler Budget hast, bekommst du ich sage mal für 3500 einen perfekten 450er mit Top-Ausstattung und kannst noch individualisieren, also schöne Räder, Fahrwerk etc... Gibst du mir dem Twizy (welchen hast du?), gebe ich dir einen Holzklasse CDI mit ZEE. Gerade fertig, bekommst auch frischen TÜV dazu. DEAL?😁

Ich habe ja das HAZET-Ding, das gerade Teil, wie auf dem Bild zu sehen. Stecker über die Kabel gezogen? Das muss dann aber richtig Schrott gewesen sein... Andere Autos habe ich immer umgerüstet auf die blauen Beru und im Hochleistungsbereich auf Accel oder MSD-Zündung. Nur für die Kugel gibts nix...😞

Ok, also nur Kabelbinder. Hätte ja sein können, dass es da fertige Kabel mit Metallgewebe drüber gibt oder so... Zündkabel fertig konfektioniert scheint es überhaupt nicht zu geben für die Kugel beim Zubehör/Tuning.

Hier mal ein Bild von einem Patienten. Das Kabel ist wohl durch den Turbo etwas zu viel erhitzt worden. Ich habe jetzt auch keine Vergleichsmöglichkeit, ohne den Hintern abzubauen. Ist das normal oder gab es da mal ein Update in Sachen Hitzeschutz? Weil das Zündkabel ist schon sehr nah im "heissen" Bereich. Habe ein anderes Kabel aufgesteckt, kein Problem. Aber die Ursache ist damit ja nicht aus der Welt! Ein normales Wellrohr glüht ja auch weg...

Tolle Idee, hätte von mir sein können!😁 Vorn musst du ja (müssen nicht, aber ist einfacher) bei den originalen Federbeinen bleiben wegen der Aufnahme unten. Aber hinten bist du auf dem Holzweg. Hinten hast du keine McPherson, sondern eine DeDion-Achse mit freiliegenden Stossdämpfern. Du kannst die Höhe bis zu einem gewissen Knick der Antriebswellen verändern, aber 9cm ist schon kurz vor dem Rausrutschen getriebeseitig, wenn die Fuhre ausfedert. Nicht die Welle aus dem Getriebe, sondern am Gelenk. Zur Not Welle verlängern lassen. Wie es mit den X-Streben aussieht, keine Ahnung. Ich denke, die musst du auch länger machen, sonst zieht sich die Achse zusammen bzw du bekommst die Schrauben unten erst gar nicht rein. Willst du Nägel mit Köpfen machen, lässt du dir Wellen bauen mit abschmierbaren Kreuzgelenken. Da hast du dann auch Schiebestücke, die den sich verändernden Höhenunterschied beim Ein/Ausfedern ausgleichen. Kannst du zwei Wellen einer Dana 44 nehmen vom alten Cherokee vorn als Basis, wo die Endstücke der alten Wellen drankommen. Hinten brauchst du längere Stossdämpfer. Sollte aber kein Problem sein, weil oben und unten ein einfaches Auge ist. Geh auf den Schrottplatz und guck nach alten Kisten. Porsche 924 könnte passen oder ähnlich aufgebaute, aber längere Dämpfer wie die von der Kugel. Die Dämpfer begrenzen deinen Ausfederweg, wenn du also mal etwas springst, dürfen die nicht zu lang sein! Und schweiss nicht an der Dämpferaufnahme rum, sondern nutze die originalen Punkte. Da liegt richtig Last drauf! Nur die Originalpunkte sind steif genug! Alternativ hinten längere Federn nutzen oder aber von einem Gewindefahrwerk den verstellbaren Teller, da hast du schonmal 5cm auf der Haben-Seite, wenn du den hochdrehst. Schönes Projekt was du da vorhast, aber verabschiede dich davon dass das zum Nulltarif zwischen Frühstück und Mittag erledigt ist!😉

Und es hält auch nicht ewig. Die Türdichtung und die Folie mögen sich nicht. Bei der Heckscheibe ist das anders, da die Dichtung weiter innen liegt. Und ja, es sieht scheisse aus! Dann besser mal nach Scheibe fluten/bedampfen gooooooglen. Manche Autos haben das werksmässig an der Frontscheibe, das ist so ähnlich wie halbverspiegelt...kostet aber...🤪

🙄

Ich würde mal KURZ den Riemen runternehmen und probieren, wie es dann ist! Aber ja, hört sich schon nach der LiMa an. Das Wechseln ist aber auch kein Geschenk und es muss exakt die Gleiche sein...

Nicht der Zuheizer ist defekt, sondern meist der blöde Schalter bei Position "ganz doll warm"!

Ach so: NICHT Vorglühen, sonst kann es rummsen wenn ein Einlassventil offen steht!

So rein gefühlsmässig würde ich die "155" oder die "235"favorisieren. Aber wissen tue ich es nicht. Ich muss mal gucken, ich glaube ich habe noch so einen Stecker irgendwo. In SC konnte man dir nicht helfen?

Wenn er auch mit abgezogenem AGR-Schlauch nicht will, ETWAS Startpilot in die Ansaugbrücke sprühen. Dann muss er zumindest mal husten...

Ja! Und bevor ich einem Motor tauschen würde, würde ich erstmal selber gucken ob er wirklich keine Kompression hat und ins Kurbelgehäuse bläst.

Hat das jemand mal durch den Öleinfüllstutzen geschafft? ich meine so frauenarztmässig den Flur durch den Briefschlitz tapeziert? Weil meine Kette rasselt etwas und lässt sich auch ein wenig abheben. Bei über 170000Km mit dem 700er will ich aber nicht mehr grossen Zirkus machen wie Motor raus oder Gehäuse ab in eingebautem Zustand. Ich habe schlichtweg die 100000Km verpasst aus Unwissenheit, wo es wohl noch Sinn gemacht hätte...

Das Video ist der Knaller, danke!👍 Allerdings bin ich auch etwas deprimiert, es gibt so Viel was ich nicht weiss...

Ja! Der Can wird gestört, korrekt. Aber warum nur in der Kurve? Ich habe das Oszi schon gesehen.

Genau anders rum ist es beim SLK. Da ist das alte Modell für Zwerge. Und ja, die alten MX haben mehr Platz. Trotzdem ist der 452er einer der geräumigsten Roadster. Ich habe ja auch ein paar Jahre eine Corvette gefahren, C3, da kam ich zwar ganz gut rein aber nur schwer wieder raus. Trotzdem noch komfortabler als in einem der GTIs, wo ich einen Käfig montiert hatte. Über das Rohr bin ich eher so wie ein Octopus geglitten. Aber wer schön sein will...😁

Ich würde von den üblichen billigen Kompressorfanfaren Abstand nehmen und mir einen Kessel plus Kompressor unter die Unterbodenabdeckung montieren. Die Tröte(n) würde ich ebenso dort verbauen und das Endstück aus dem Unterboden durch passende Löcher rausposaunen lassen, nach hinten gerichtet wegen Dreck. Auf der Fahrerseite ist genug Platz. Sowas zu Beispiel...😝 Taster dazu!

Bau doch mal den QBS um 90° versetzt ein. Dann müsste ja auch bei Geradeausfahrt oder Bremsen was meckern.

Ein Plastedach habe ich noch, kannste dir vor Ort rausschneiden. Bring ne Kiste Bier mit.🙂