Outliner

ups

Die Teile sind auch sauhell. Ich meine, die sieht man am Tage besser als Abblendlicht. Am 453er habe ich ja den LED-Streifen in den Scheinwerfern, da habe ich die H4 Laser drin. Wenn ich mal Lust habe, stelle ich da Front und Hecklicht komplett auf LED um, aber das wird nicht billig. Da gibts ja inzwischen regulär Voll-LED. Aber bei den alten Kisten, hm. Die Michalak für den 450er werden ja mit Gold aufgewogen. Beim 451er wäre ich schmerzfrei, weil man das Leuchtmittel nicht sieht durch die Linse. Ebenso beim 452er. Wenn das Lichtbild passt und niemanden blendet!

Jetzt? 🤪 Wenn ich am Tage die automatisch mit der Zündung leuchtenden TFL nutze und die H7 nur bei Dunkelheit, erhöht sich die Standzeit der H7 immens.

Ja. Immer wenn er rappelt, etwas nachsprühen. Wenn du den Motor so am Laufen halten kannst, ist es ne Spritsache.

Blind auch noch...😳 Ja, versuch mal mit Startpilot die Kiste am laufen zu halten. Und mit dem Amazon-Diagnose-Ding hast du schlechte Karten. Ein ZEE-Smart lässt sich nur korrekt mit einer Star-Diagnose auslesen.

Wie alt ist der Smart?

Ja. Die Auto-Korrektur braucht eine Korrektur...

Ah, ok. Vielleicht hast du davon ja ein Bild? So ungefähr kann ichs mir aber vorstellen. Ich habe übrigens schon eine Senkung der Motorraumtemperatur durch das gelochte Gitter am Heckmittelteil erreicht. Ich kenne jemanden (Hot-Rod-Szene), der presst Louvres, hat sich dafür eine Form und Presse besorgt. Möglicherweise könnte man das Heckmittelteil auch etwas luftiger gestalten, das würde sicher was bringen. Vielleicht gibts ja da fertige Einsätze?

Die Antriebswelle muss nicht zwingend gelöst werden oder gar raus. Man muss nur wie gesagt aufpassen mit der Manschette und falls der Antrieb rausrutscht in der Manschette, gefühlvoll wieder einfädeln. Möglich dass das falsch ist, funktioniert hat es trotzdem mehrmals.

Na "reinrassiger" Rostlöser eben und kein Allerwelts-Schmiermittel! Steht dann auf der Flasche drauf!😆 Die Schrauben bekommst du im SC oder einer Schraubenbude, da würde ich dann 10.9 Güte kaufen. Muss ja nicht Torx sein. Wäre nur blöd, wenn die abreissen und du hast keinen Ersatz, sofern du kein zweites Auto da hast um die Schrauben zu besorgen. Wie gesagt, sie KÖNNEN abreissen, das heisst nicht dass sie es IMMER tun...

Diese sind es glaube ich, die ich verbaut habe. Die kann man von vorn durch den "Grill" stecken und von hinten befestigen. Irgendwo geistert hier auch ein Foto davon rum. Bin nachher am Auto, dann mache ich nochmal ein Foto davon.

Nimm richtigen Rostlöser! Vorher das überstehende Gewinde mit ner Drahtbürste reinigen. Die Schrauben der X-Strebe sitzen bombenfest und reissen gern mal ab. Ein guter Torx-Satz ist Bedingung! Anziehen der X-Strebe erst wenn das Auto auf dem Boden steht. Stossdämpfer mit 65 Nm und die Schraube der X-Strebe mit 160 Nm festziehen...

Ich erinnere mich auch!😁 Inzwischen gibts ja Halogen mit passendem Sockel. Ich hatte die mal in den Roller gebaut, es war zwar heller aber das Licht ging sonst wo hin. Die Nightbreaker habe ich auch drin und verlängere deren Lebenszeit durch TFL in den Nebellampenlöchern...

Na im Verhältnis zu einem neuen DPF-Pott aber geradezu ein Schnäppchen. Na klar ist der Materialwert gegen NULL, aber wer kann das schon selber so biegen?

Turbozentrum?!

Mit einem Spanner gehts auch, aber das ist fummeliger. Ich bin ja faul und habe es natürlich mal mit einem Spanner gemacht, aber das schwere Ding...ne, Schraube raus ist besser. Leider kann man die Feder beim Smart nicht von innen spannen, dann wärs perfekt. Die obere Halterung wechseln? Die ist fest! Falls du die Monroe-Federn nimmst, ich habe eine Charge erwischt da ist der Aufdruck der Federn hinten oben/unten verkehrt rum, nicht wundern. Ach so: Ich würde, sofern es der Geldbeutel hergibt, vorn gleich mit erledigen. Ich habe bei oben beschriebenen Auto alles gemacht, auch die Dämpfer vorn obwohl die noch intakt aussahen. Eine Feder vorn und eine hinten waren gebrochen. Pustekuchen! Das waren Luftpumpen, die konnte ich zusammendrücken ohne jeden Widerstand. Merkt man nicht so deutlich, wenn man nur in der Stadt fährt. Die Dinger waren noch die Originalen von 2006!

Jetzt stell dir mal vor, das mit dem Rohr funktioniert tatsächlich. Gerade beim Diesel, der ja weniger Abwärme hat und wo mein LLK-Propeller NIE anging! Keine durchgeklapperten LLK mehr und kurze Luftwege! Vom Platzgewinn ganz zu schweigen... Und was für einen Kamin meinst du, @CDIler? Wie muss ich mir das vorstellen ist das umgesetzt?

Oder so.

Ich habe gerade (nicht bei meinen) Federn von Monroe ringsum und vorn Bilstein und hinten Sachs-Dämpfer verbaut. Fährt sich ganz ordentlich! Hinten muss man, wenn man die originale Höhe einbaut, aussen die Schraube der X-Strebe abmachen, dann kann man die Achse runterdrücken und die Feder reinstecken bzw die alte Feder rausmachen. Natürlich bei ausgebauten Dämpfern! Die Schraube geht aber beschissen wieder rein. Man kann mit einem Spanngurt die Achse wieder zusammenziehen, dann gehts besser. Aufpassen, dass beim Runterdrücken nicht zu weit gedrückt wird, sonst hopst der linke Antrieb aus dem Getriebe und man beschädigt vielleicht sich die Manschette.

Klar, da: Drück mich!

Ja eben. Ich denke auch dass der Weg zu lang ist. Jetzt nicht wegen des Druckes an sich, sondern weil komprimierte Luft sich über einen langen Weg extra erwärmt. Druckverlust sehe ich eher weniger, wenn man Rohre statt Schläuchen verwendet aber eine Erwärmung der Ansaugluft durch Verwirbelungen. Ich weiss um den Leistungsgewinn beim CDI nach kompletten Ersetzen des AGR durch Schläuche. Flaschenhals eliminiert. Nun ist das bei einem Turbomotor nicht so signifikant fühlbar wie bei einem Sauger, aber beim CDI und auch beim Range Rover brachte es einen deutlichen Gewinn an Drehfreudigkeit und Spritverbrauch.

Mich auch. Ich habe damals beim Käfer einen Ölkühler vorn unter die Stossstange montiert, das hat richtig was gebracht. Die Kiste hatte Öltemperaturen jenseits von Gut und Böse. Unter dem Frontbügel wäre Platz bei der Kugel für einen länglichen LLK. Selbst hinter dem geklipsten "Grill"... Aber ein "isoliertes" Rohr, hm. Kurze Ansaugwege ohne Widerstand vs Temperatur...

Ich habe Tatsache ein Reparaturblech gefunden in der bay, extra für den Smart-Pott. Ist wie ein U-Profil und deckt exakt die untere Falz ab!

@Smarrrt: Ich bin auch schon ohne das Teil gefahren mit dem Trecker, ich konnte keinen Unterschied feststellen. Aber gut, ob nun 41 oder 38PS😁