Outliner

Ah. Hast du den Aktuator vielleicht ausgebaut von Deinem bei Zündung an bei gleichzeitig eingelegtem Gang? Dann ist er natürlich ausgefahren und du hast mit Zitronen gehandelt.

Warum kannst du den nicht einbauen? Wenn der Stössel in die Pfanne greift, kannst du auch die Schrauben ansetzen. Wenn dein Auto mit dem Aktuator funktioniert, MUSST du auch den Aktuator an Mutterns Kiste bauen können. Wenn nicht, ist was anderes faul.

Warum drückst du da dran rum? Das mag der nicht! Der muss fest sein. Die Schraubenschlüssel zeigen übrigens eine fällige Wartung an. Fehler irgendwelcher Art am Getriebe werden durch drei waagerechte Striche angezeigt. Bau doch mal deinen Aktuator an den Smart deiner Mutter...

Dann ist das eine gute Gelegenheit, eine vernünftige Hupe einzubauen. Nicht das die alte Hupe nicht zu retten wäre, aber das lohnt nicht.

Prima, dann passt es doch perfekt. Ich darf 350Kg dranhängen mit 35 Kg Stützlast und habe einen Anhänger zGG 350Kg dazu aufgebaut.

Nun "wohne" ich ja im Kuhstall und habe NOCH kein fliessendes Wasser. Daher fällt der Kärcher aus... Ich würde gern einen Trecker, wo der LLK wegen Löchrigkeit das Öl über Motor/Getriebe erbrochen hat, wieder blank machen. Das Auto ist abgemeldet. Idee: In der Nähe ist ein Kärcher-Fritze, der verleiht Dampfstrahler die keinen Druckwasseranschluss brauchen. Ob das funktioniert? Bremsenreiniger und Motorreiniger habe ich schon probiert, die Borke ist dermassen dick, das läuft nur drüber und hinterher siehts aus wie vorher.🤬

Korrekt, es ist wirklich eng. Ein Torx-Satz wie von dir beschrieben fehlt mir noch. Hatte Snap-On zur Verfügung, die haben sehr flache Gelenke. Und ja, den Rahmen am Motor unbedingt dranlassen. Hatten wir doch letztens hier, wo irgendeine Flachwerkstatt das bei dem seitlichen Halter verkackt hat.

Aber der Wechsel benötigt gutes Werkzeug, am besten 3/8" Knarrenkasten.

Die werden doch dunkler als Standlicht benutzt. Ergo...

Sichtprüfung, mal mit einen stabilen Hebel dran wackeln.

Yep. Kauf dir ne neue "Stossstange" oder geh dem SC auf den Geist. Der Lack bei den 453ern ist ohnehin unterirdisch. Meiner aus 2015 (midnight-blue) hat mehr Steinschlagmacken als mein 450er aus 2004 (rubyred-metallic). Auch die Tridion, bei beiden schwarz, ist beim 453er viel kratzempfindlicher.

Nein, ehrlich gesagt nicht. Düsen waren frisch, Einspritzpumpe überholt. Ich habs einfach abgewartet, vom Start bis zum Losfahren. Dann Anschnallen, Fenster runter... Bis dahin lief die Butze rund und reagierte auf das Gaspedal. Allerdings hatte ich keine Fehlerlampen an.

Ja, bestimmte Autos sollte man nur in erfahrene Hände geben. Ich habe einen 450 PS Buick mit 7,5l V8 aus 68 ne Weile gefahren, etwas "verfeinert" um etwa so 500 PS rauszubekommen und dann verkauft. Nach knapp zwei Wochen war die Karre breit. Heckantrieb wo bei Tempo 100 bei Kickdown die Räder beidseitig leiern. Aber das war nicht mehr mein Problem. Fahrschulen sollten nicht nur auf diesen Brot-und-Butter-Autos lehren. Es sollte Klassen geben wie bei Motorrädern.

Der TÜV muss aber die ordnungsgemässe Anbringung und Funktion bescheinigen. So ist es zumindest hier.

Bring entsprechende Eintragungen bei. Hat bei mir auch funktioniert. Ich denke, hier im Forum wirst du von hilfsbereiten Anhängerkupplungsbesitzern entsprechende Kopien erhalten. Dann sind die Prüfer entspannter.

Ja, Ja und Ja.😉 Und Hallo hier! Ach so: Für den Wechsel der "SE-DriveUnit", also den Quirl, brauchst du 5-sternige Sicherheits-Torxe. Manche machen es auch mit ner Klemmzange, aber das ist bäh.😆 Die Softtouchfunktion muss freigeschaltet werden. Entweder im SC für etwa 80 Taler oder für nen Sixpack bei jemandem mit Stardiagnose in deiner Nähe.

Wird so sein wie maxpower879 schreibt. Zu 99,9% liegt er ja richtig mit seiner Glaskugel.🤣

Hatte ich ab und zu wenn es kälter war auch mit meinem CDI 450er Cabrio. Ne Lösung habe ich nie gefunden...

Das Bild zeigt eine Corvette C5, "Indienststellung" 1997. Ich selber habe viele Jahre eine 78er L82 Corvette gefahren. Und ich meine: Die alte Corvette C3 ohne Airbags war nur etwas unsicherer als ein 450er eben wegen den Airbags. Eine C5 ist definitiv stabiler als ein alter Smart, hat allen möglichen Sicherheitsschnulli drin den es bei GM zu diesem Zeitpunkt gab. Bei diesem "Rempler" hätte niemand mehr aus einem Smart gewunken, weil der Arm des Fahrer nicht mehr da wäre, wo er hingehört.

Nene, so einfach ist das nicht, jedenfalls nicht immer.😵 Manche können sich vielleicht noch dran erinnern, was ich für einen Tanz mit DEKRA und Konsorten hatte. Erst nach der Vorlage gesammelter Eintragungen/Briefkopien von anderen 450ern mit eben dieser Kupplung die mir dank des Forums vorlagen, war eine Eintragung machbar. Vorher bekam ich trotz eindeutiger Angaben in der ABG nur Absagen...mit genau der Begründung, dass im Brief keine Anhänge/Stützlast definiert ist.

Ah, der User heisst "Smartrek". Bin doch noch nicht völlig verkalkt...

Ja, Adapterplatten von 3 auf 4-Loch! Irgendwer hatte das doch hier mal gemacht und sich Benz-Felgen auf den 451er gesteckt.

Ein neidvolles SACK! dazu von mir. 🤣 Die fetten Brabus sind selten. Warum gehst du nicht auf 4-Loch, da hast du weit mehr Möglichkeiten?!

Hast du die Widestar-Kotflügel?

Es gab doch Adapter von diesem Abschleppösengewinde, (ich meine es ist 16x3) auf M8. Vielleicht daher die Verwirrung? @gewürfelt: Genau.