Outliner

Naja, der ist dann auch nur max. 6 Jahre jünger. Über den Zustand sagt das nix... Wenn du so wenig fährst, ob dann ein CDI bei dir zufrieden wäre? Meiner ist damals nicht mal richtig warm geworden beim Arbeitsweg. Sicher ist ein CDI haltbarer und wenn du einen gut gepflegten mit wenig Km erwischst kommt das wohl genau so teuer wie ein vernünftiger Ersatzmotor. Und du hättest ESP, was manchmal hilfreich sein kann. Bedenke aber die Spinner mit ihren Dieselverboten!

Wie jetzt? Du hast doch schon ein CDI-Cabrio?! Zwei Motoren auf 150000Km verschlissen? Das ist jetzt nicht so pralle. Und die Karosse wird bei den Meisten auch nicht besser sein in diesem Alter. Steck einen verbesserten Motor rein. Ich kenne ja den Allgemeinzustand nicht, aber so einen alten Kumpel tritt man doch nicht in den Arsch!🤧

Verwechselst du jetzt den Drehwinkelsensor mit dem Inkrementalgeber?

Wenn der Inkrementalgeber meldet, Gang ist korrekt drin, gibts auch keine Balken. Und wenn der olle Schaltaktuator kaputt war und der Neue abweicht? max hat doch geschrieben, der muss angelernt werden. Man kann aber auch Glück haben, dass es auch so passt.

Bin jetzt nicht so der 454er Auskenner, aber ich denke mal dein Steuergerät hat falsche Werte bzgl des Schaltaktuators, also dessen von Inkrementalgeber abgelegt. Darum wird der Gang nur halb eingelegt. Vielleich ist auch was an Kabelbaum oder Steckern, die die Sollwerte des Stellbereichs verfälschen. Ich würde mal jemanden mit einer Stardiagnose, das ist das originale Teil von MB da ranlassen.

Der Stecker der Uhr ist werksmässig nicht sehr kontaktfreudig. Da würde ich nochmal probieren bzw messen, ob in dem Uhrenkabel auch Strom fliesst. Was das für ein Adapter sein soll, hmm. Möglicherweise ist da ein einstellbarer Widerstand drin. Sieht original aus, habe ich aber auch noch nie gesehen.

Jep. Den Uno konnte man richtig juckig machen. Ein Kollege bei Fiat damals hat dem Panda ein paar Vergaser vom Mopped spendiert und diverse Dinge mit dem Teil gemacht. Abarth und so. Da hatte man schon Angst, das Teil morgens aufzuschliessen. Das Leistungsgewicht war traumhaft.

Ich habe knapp 170000Km mit dem 700er zurückgelegt. Erster Motor, erste Kupplung etc. Ausser ein paar gebrochenen Federn, einem Bremslichtschalter und Radbremszylinder jetzt nix nennenswertes an Defekten. Ja, der 450er Diesel ist ein Dauerläufer aber auch ne Schlaftablette mit werksmässiger Software. Ich habe meinen CDI Cabrio mit stolzen 41ps mit um die 3L Verbrauch bewegt, unschlagbar! Wer aber auch mal um die Kurven wetzen will, nimmt definitiv nicht den Diesel. Einen Benziner nach 2004 kann man bedenkenlos auch mit höherer Laufleistung kaufen. Die 600er sind da eher problematisch in der Laufleistung, auch wenn die gemachten Motoren ebensogut rennen. Wenn du 4000 Taler ausgeben willst, rate ich zu einem 450er mit 61 PS oder besser noch zum Brabus mit 75 PS mit extrem wenig Kilometern auf der Uhr oder zu einem 82PSer 451er. Das ist aber Geschmackssache. Aber ich liebte den CDI auch, der hatte einen beruhigenden Sound. Eben wie ein Trecker. Du steigst ein und weisst, du kannst die Welt mehrmals umrunden ohne Ärger, sofern du das nervige AGR totgelegt hast.

Der Panda, speziell die FIRE-Modelle hatten zwar Gartenstühle drin, aber der Polsterstoff war um Längen besser! Die Scodic-Rotze: Sitz augenscheinlich sauber, es regnet und du öffnest die Tür. Ein paar Regentropfen fallen auf den Sitz. Am nächsten Tag fragst du dich ob du Tripper hast. Alles fleckig. Polsterreiniger raus, alles schick. Dann wieder Regentropfen, Sitz sieht aus wie-ja genau.🤬

Ah, deswegen "Ghostimaster". Du bist ein Exorzist und hast mit Reinigungen Geld verdient...😁

200Taler ist sehr ok, wenn nur morklig und ohne Löcher.

Diesel oder Benzin? Welche Baureihe?

Bei Werkzeug fehlt mir jeder Realitätsbezug.😆 Dann nehme ich wohl besser den 18V-Schrauber aus Okazaki. Der hat genug Feuer. Das ist krass. Die Kisten sind an sich nicht für Langlebigkeit bekannt. Die Türken bauen das Ding ja immer noch, soweit ich weiss...

Ich habe überall "Osram Diadem" drin. Hatten wir das nicht letztens erst?

Also 600er oder 700er?

Fürs Abblendlicht gibts übrigens keine Kontrolllampe beim 450er, auch nicht fürs Standlicht...

Schraubstock und Spanngurt nehme ich immer. Mir ist mal eine Fiat-Tempra ( kennt das Ding überhaupt noch wer?😂) Feder vor den Wanst geknallt, sah aus wie ein Gummigeschosstreffer...

Mal sehen. Jedenfalls halbwegs kompakt. Und vor Allem: Schlagschraubergeeignet!😃

So, knapp 300 Taler ärmer: Hesselink FS-2000

Nur die Harten...🤣

Wenn kein Brabus-Zeichen, dann kein Brabus. Es mag Nachbauten geben, aber Brabus kopiert sich nicht selber. Du scheinst einen Nachbau erwischt zu haben. Brabus gibt normalerweise keine Genehmigung raus für den 61PSer. Ebensowenig wie du an eine ABE für den verbauten Pott kommen könntest. Mit der Nummer kann weder ich noch das Internet etwas anfangen. Es wäre also anzuraten, einen Prüfer aufzusuchen der sämtliche Augen zudrückt oder aber einen originalen Topf zu kaufen. Oder gar einen Tuningtopf MIT ABE.

Wenn die Höhle anspringt, kann man damit auch fahren. Ein schlappes Anlasserdrehen kann auch an einem halbtotem Masseband im Motorraum liegen. Ich hätte es gewagt, den Kleinen auf eigenen Achsen zu holen. Trailer, sofern man keinen eigenen hat ist doch immer Sackstand und kostet.

Den Hinweis dass LED nicht erlaubt sind finde ich jetzt nicht verwerflich. Ebenso wenig wie LED trotzdem einzubauen! Risikoabwägung!😁 Man muss nur gucken, dass es nicht so offensichtlich für die Rennleitung ist wie z.B. LED in den Frontscheinwerfern. Aber hier ist der 451 fein raus, da Linsenprojektoren beim Abblendlicht. Beim 450er sieht das ein Blinder mit Krückstock, das da was nicht stimmt... Immer mit Augenmass...

OK. Also wenn ich so die Einbrennstellen der Kammerbleche betrachte, wird es sehr wahrscheinlich ein Brabus sein. Eintragung schwierig, da ursprünglich nur am Brabus 450 verkauft und daher ohne echte ABE für andere Modelle. Wieviel PS hat denn dein Auto? Ist es gar ein Brabus? Wurde schonmal gefragt!

Natürlich! Ich lasse sogar bei längeren Strecken beim Tanken und Rauchpausen den Motor laufen. In jedem Auto! Druckaufbau im Kühlsystem durch aufsteigende Hitze und Schäden durch Temperaturunterschiede lassen sich so minimieren. Durch Abstellen des Motors sind z.B. reihenweise Diesel-Motoren beim Jeep Cherokee gestorben die von VM produziert wurden. Abhilfe war hier ein Umwälzpumpe von einer Standheizung zu verbauen, damit sich die Hitze nicht im Kopf sammelt und ein elektrischer Kühlerlüfter mit entsprechender Nachlaufzeit. Und he, so warm wie es in dem engen Gehäuse beim Smart ist vermeide ich jeden Temperaturwechsel. Ich gucke auch welches Auto ich nehme falls noch ein Weg ansteht. Das Auto was zuletzt geparkt wurde wird genommen, innerhalb der Abkühlphase. Danach ist es natürlich wurscht.