Outliner

Ich habe ja auch einen 2015er 453er 90 PS DSG Prime. Nach einiger Bedenkzeit geht er ganz gut los im Sprint. Aber die Motor/Getriebesoftware ist Rotz. Die vom Brabus ist viel besser. Besonders was den Kaltlauf und das Schaltverhalten angeht. Für Frauchen reichts...😁, aber wenn ich mal Lust habe wird da was geändert softwaremässig. Der Turbo-Motor lässt sich sehr leicht leistungssteigern. Und ja, der 71 PSer ist ja ohne Turbo auch vom Drehmoment müder, gefühlt sowieso. 91NM zu 135NM sind schon fühlbar, zumal das Drehmoment beim Turbo früher anliegt. Für gemütliche Fahrer tut es aber wirklich der 71 PSer. Aber ich bin kein gemütlicher Fahrer.😋 Ach so: Ich fahre immer so nach spätestens 500Km tanken mit dem 35L-Tank, dann zeigt das Display eine Zapfsäule.

Wenn der Bremslichtschalter defekt ist, kannst du weder den Motor starten noch wird der Sperrriegel unter der Schalthebelverkleidung freigegeben. Das ist so ein Magnetdingens und soll verhindern, dass man nur im Stand in P schalten kann oder in R. Die sollen den Bremslichtschalter mal wechseln.

Und da denkt man, jede Frage wurde schon einmal gestellt...

Danke! Ich wusste nur, dass irgendwann zur Jahrtausendwende die zweite Lambda dazukam. Gewinde ist jedenfalls M18x1,5...

Schöne Vorstellung, Du hello yellow-Kugel! So heisst nämlich deine Farbe!😀

Für skurrile Fragen werden wir bezahlt!😁 Wo war denn der Kleine in der Werkstatt und warum kommen Abgase aus dem Lambdaloch? Auspuff gerissen? Oder Stöpsel weg? Habs jetzt nicht auf dem Schirm, ab wann die zweite Lambda verbaut wurde genau. Tuning kann man bauernmässig über Chip machen oder professionell mit einer anderen Software im Steuergerät.

"Nur 2,5er Querschnitt". Definitiv ist unten ein Bolzen, wo ein dickes Kabel drangeht. Genau gegenüber des 2-poligen Steckers. Und, lieber TE: Es gibt ein Sprichwort: "Es lohnt nicht, mit einem Brunnenfrosch über das Meer zu reden..." Denk mal drüber nach, bevor du hier rumgnatzt. Und es wurde schon gesagt, dass der MHD einen Startergenerator hat. Genau das macht den MHD aus! Wenn du an deinem Motor/Getriebe einen Anlasser findest, sag Bescheid. Oder hast du ne Kurbel im Bordzubehör?

Nicht gut! Selbst Microfaser macht Schrammen trocken, nämlich durch die Dreckpartikel, die du bis zur Aufnahme im Textil hin-und herschiebst. Einen guter Felgenreiniger z.B. Sonax Extreme, kurz einwirken lassen und dann abspülen. Dann mit VIEL Wasser und einem Schwamm den Rest Dreck entfernen ohne viel Druck. Bremsen kurz trockenfahren. Und dann: Dr. Wack Felgenversiegelung. Da haftet Dreck sehr schwer dran, ist so eine Nanoirgendwas zum Sprühen. Vorher kannst du ja noch vor der Saison dein Hartwachs benutzen, die Sprüh-Versiegelung muss man so alle 8 Wäschen auffrischen. Die Reifen bekommen dann Dr. Wack Reifenglanz, ist auch zum Sprühen. Perfektionisten machen sich eine 15" Pappscheibe um die Felgen nicht mit vollzusprühen, der Rest putzt mit einem weichen Tuch den Nebel von der Felge.

🥳

Da braucht man doch nur mal am Kühlerrücklauf anfassen, ob der Kühler noch Durchlauf hat und das Thermostat öffnet! Ein neues Thermostat heisst nicht automatisch, dass es auch funktioniert! Falls du nun ein Laserthermometer hast, kannst du doch mal auf Motor und Kühler halten. Und der Rücklaufschlauch darf nur wenig kühler sein gefühlt nach dem Kühler. Und wenn ein Auto 10 Tage in der Werkstatt steht heisst das nicht dass da auch wer 10 Tage dran arbeitet. Solche "Sorgenkinder" werden ganz nach hinten gerollt, und wenn der Meister meint dass der Geselle jetzt mal gucken muss, sitzt am Ende ein Lehrling dran. Wenn so ein Problem 10 Tage braucht, würde ich die Werkstatt wechseln. Ich könnte als Freizeitbastler nicht pennen, wenn ich so ein Problem an der Backe hätte. Viele Werkstätten sind da aber eher schmerzfrei.

Den Anfahrassi hat der 451 auch?

Wir haben schon 2020! Nur mal so...😁

Setz hier keine Ideen in die Welt.😁

Das hatten wir doch schonmal! Bei meinem 450er 2002er Cabrio lag die Fussmatte in einer Art Mulde, beim 2004er Coupe gibt's diese Mulde nicht, darum war die (originale) Fussmatte etwas im Weg. Es ging so leidlich, aber es scheuerte ziemlich beim Zumachen und beim Aufmachen musste ich die Matte runterdrücken. Ehrlich! Glaubts mir, ich habe die Kiste zig mal ein und aus gebaut, bis ich es gesehen habe.

Ist der anders als beim 450er?

Ein Hobby muss nicht immer nützlich sein. Wobei die alten Traktoren die da auch rumstehen, die werden auch bewegt. Damit könnte man sogar in den Urlaub fahren, wenn man viel Zeit hat!😁

Hast du da einen Link zu? Ich brauche auch einen, Rohling und Hülle habe ich noch. Ne Freundin hat jetzt ein 2002er Cabrio als Benziner. Muss mich erstmal mit befassen, nur ein vorhandener Schlüssel!

Mit Farbe und Felgen könnte der Smart sogar gut rüberkommen. Ich habe auch mal so einen Umbau gehabt, ein Wochner-1er GTI. 295er hinten auf 10J Brabus Kreuzspeiche dreiteilig. Wenn schon so ein Umbau, dann muss der Rest auch passen.

Kenne auch einige Leute, die so extreme Restaurationen besitzen. Einer hat eine ganze Glashalle voller alter Stationärmotoren, der könnte ein Museum aufmachen. Natürlich alle im Neuzustand oder besser. Alte Glühkopfmotoren aus weltweiter Produktion uswusf. Da kann man richtig Geld versenken, wenn irgendwo in den USA noch das letzte Originalteil liegt was man unbedingt haben will...irre...

Sammlerobjekt eher noch nicht, Liebhaberstücke sind es ja jetzt schon teilweise. Man sieht jetzt schon die "Klassengesellschaft" der Smart Fahrer. Manche fahren ihn bis er kaputt ist und dann wird das Auto verkauft, Hauptsache weg. Da kann man das ein oder andere Schnäppchen machen. Dann die Leute, die das Auto so am Leben halten, einfach mit fahren und auch noch die wichtigsten Sachen reparieren lassen und gefühlt 1x im Jahr durch die Wäsche fahren. Und dann die Leute, die ihr Auto am liebsten in die Stube mit rein nehmen würden, zweimal die Woche waschen und nur feinste Teile verbauen, selber Stunden an Arbeit reinstecken oder in die Fachwerkstatt fahren und einen Haufen Geld in Originalität versenken. Zum Sammeln sind es noch zu viele Kugeln auf dem Markt, aber 1er Exemplare wo alles stimmt kommen teilweise schon fast!! an den damaligen Neupreis heran. Wichtig ist sich Teile hinzulegen,die nicht mehr erhältlich sind. Da sind andere Hersteller schlauer, die Classic-Abteilung bei VW ist da schon eine Hausnummer. Der Smart ist ja auchals "Mitnehmauto" konzipiert und nicht als Wertanlage.

Das Einfachste wäre, du machst mal eine Batterie in den Schlüssel! Dann musst du nur noch einen heilen Schlüssel besorgen und den bei Smart oder jemandem mit „Stardiagnose“ anlernen lassen. Schlüsselhüllen mit Bartrohling gibts für Schmales im Netz. Aber, und jetzt brauchst du starke Nerven: Geht dein Reserveschlüssel nicht, muss die Stardiagnose zu dir kommen oder das Auto irgendwie zum SC...

Leuchtet die Motorkontrollleuchte? Was macht der Ölverbrauch? Klingt der Motor, speziell am Auspuffklang anders, patschend? Schläuche sitzen alle wo sie sollen und sind dicht? Ich würde wenn die Möglichkeit besteht mal den Fehlerspeicher befragen. Wo sitzt die Diagnose-Buchse eigentlich?

Auch von mir gute Besserung gewünscht!

Ist ja alles schick mit Nockenwelle, Steuerzeiten etc. Aber wie bekommt man den Motor flexibler? Wenn ich z.B. in der Corvette L82 (C3) das Gas ruckartig betätigt habe, "bellte" es richtig. Holley-Vergaser mit Weiand-Spinne, Fächerkrümmer. Gemessen habe ich nie, aber 5,7L mit mehr Elastizität als der Smartmotor. Wenn man mal die bewegte Masse überlegt... Der 698 im 450er dreht sehr unwillig, vom Renaultmotor im 453er rede ich gar nicht. Hat mal jemand nach alter Manier die Schwungmasse abgedreht oder sonst wie Pleuelstangen abgewogen, Kanäle poliert etc? Ansaugwege verkürzt, Querschnitte erhöht... Ich habe noch das Buch "Wie mache ich ihn schneller" vom Käfer. Ja klar, ist ein Sauger. Aber im unteren Drehzahlbereich ist das ja fast egal. Ich meine klassisches Tuning. Der Turbo ist ja nur ein Behelf gegen die müde Verdichtung ohne. Ich meine, würde man einen Turbomotor wie den Dreizylinder mit klassischen Tuningmassnahmen kombinieren, könnte das sehr viel Freude bereiten.😁

Jep. Die Wellen laufen ein an der Dichtfläche. Ist kein spezielles Smart-Problem, gibt's auch an Starrachsen. Am Jeep habe ich sogenannte "Axle-Seals" verbaut gehabt, so wurde aus einer normalen Dana mit trockenen Achsrohren quasi eine Fullfloater. Die Möglichkeit bietet sich beim Smart nicht, da hilft Tatsache eine Hülse. Eine gebrauchte Welle hat unter Umständen die gleichen Probleme wie die Alte, ich finde die Idee mit den SKF super. Die Welle in das Gefrierfach, die Hülse etwas warm machen und einfach draufstecken. So spart man sich die Klopperei, man glaubt gar nicht wie schön das geht. 600er ist viel zu grob, das muss zwar nicht geläppt sein aber je glatter desto besser. Und wenn man den Schrunz einmal in der Hand hat, gleich die Faltenbälge neu machen. Und natürlich gilt auch hier, nur Original. Den Plastemüll von Ling-Long kann man vergessen.