Outliner

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Da braucht man doch nur mal am Kühlerrücklauf anfassen, ob der Kühler noch Durchlauf hat und das Thermostat öffnet! Ein neues Thermostat heisst nicht automatisch, dass es auch funktioniert! Falls du nun ein Laserthermometer hast, kannst du doch mal auf Motor und Kühler halten. Und der Rücklaufschlauch darf nur wenig kühler sein gefühlt nach dem Kühler. Und wenn ein Auto 10 Tage in der Werkstatt steht heisst das nicht dass da auch wer 10 Tage dran arbeitet. Solche "Sorgenkinder" werden ganz nach hinten gerollt, und wenn der Meister meint dass der Geselle jetzt mal gucken muss, sitzt am Ende ein Lehrling dran. Wenn so ein Problem 10 Tage braucht, würde ich die Werkstatt wechseln. Ich könnte als Freizeitbastler nicht pennen, wenn ich so ein Problem an der Backe hätte. Viele Werkstätten sind da aber eher schmerzfrei.

Den Anfahrassi hat der 451 auch?

Wir haben schon 2020! Nur mal so...😁

Setz hier keine Ideen in die Welt.😁

Das hatten wir doch schonmal! Bei meinem 450er 2002er Cabrio lag die Fussmatte in einer Art Mulde, beim 2004er Coupe gibt's diese Mulde nicht, darum war die (originale) Fussmatte etwas im Weg. Es ging so leidlich, aber es scheuerte ziemlich beim Zumachen und beim Aufmachen musste ich die Matte runterdrücken. Ehrlich! Glaubts mir, ich habe die Kiste zig mal ein und aus gebaut, bis ich es gesehen habe.

Ist der anders als beim 450er?

Ein Hobby muss nicht immer nützlich sein. Wobei die alten Traktoren die da auch rumstehen, die werden auch bewegt. Damit könnte man sogar in den Urlaub fahren, wenn man viel Zeit hat!😁

Hast du da einen Link zu? Ich brauche auch einen, Rohling und Hülle habe ich noch. Ne Freundin hat jetzt ein 2002er Cabrio als Benziner. Muss mich erstmal mit befassen, nur ein vorhandener Schlüssel!

Mit Farbe und Felgen könnte der Smart sogar gut rüberkommen. Ich habe auch mal so einen Umbau gehabt, ein Wochner-1er GTI. 295er hinten auf 10J Brabus Kreuzspeiche dreiteilig. Wenn schon so ein Umbau, dann muss der Rest auch passen.

Kenne auch einige Leute, die so extreme Restaurationen besitzen. Einer hat eine ganze Glashalle voller alter Stationärmotoren, der könnte ein Museum aufmachen. Natürlich alle im Neuzustand oder besser. Alte Glühkopfmotoren aus weltweiter Produktion uswusf. Da kann man richtig Geld versenken, wenn irgendwo in den USA noch das letzte Originalteil liegt was man unbedingt haben will...irre...

Sammlerobjekt eher noch nicht, Liebhaberstücke sind es ja jetzt schon teilweise. Man sieht jetzt schon die "Klassengesellschaft" der Smart Fahrer. Manche fahren ihn bis er kaputt ist und dann wird das Auto verkauft, Hauptsache weg. Da kann man das ein oder andere Schnäppchen machen. Dann die Leute, die das Auto so am Leben halten, einfach mit fahren und auch noch die wichtigsten Sachen reparieren lassen und gefühlt 1x im Jahr durch die Wäsche fahren. Und dann die Leute, die ihr Auto am liebsten in die Stube mit rein nehmen würden, zweimal die Woche waschen und nur feinste Teile verbauen, selber Stunden an Arbeit reinstecken oder in die Fachwerkstatt fahren und einen Haufen Geld in Originalität versenken. Zum Sammeln sind es noch zu viele Kugeln auf dem Markt, aber 1er Exemplare wo alles stimmt kommen teilweise schon fast!! an den damaligen Neupreis heran. Wichtig ist sich Teile hinzulegen,die nicht mehr erhältlich sind. Da sind andere Hersteller schlauer, die Classic-Abteilung bei VW ist da schon eine Hausnummer. Der Smart ist ja auchals "Mitnehmauto" konzipiert und nicht als Wertanlage.

Das Einfachste wäre, du machst mal eine Batterie in den Schlüssel! Dann musst du nur noch einen heilen Schlüssel besorgen und den bei Smart oder jemandem mit „Stardiagnose“ anlernen lassen. Schlüsselhüllen mit Bartrohling gibts für Schmales im Netz. Aber, und jetzt brauchst du starke Nerven: Geht dein Reserveschlüssel nicht, muss die Stardiagnose zu dir kommen oder das Auto irgendwie zum SC...

Leuchtet die Motorkontrollleuchte? Was macht der Ölverbrauch? Klingt der Motor, speziell am Auspuffklang anders, patschend? Schläuche sitzen alle wo sie sollen und sind dicht? Ich würde wenn die Möglichkeit besteht mal den Fehlerspeicher befragen. Wo sitzt die Diagnose-Buchse eigentlich?

Auch von mir gute Besserung gewünscht!

Ist ja alles schick mit Nockenwelle, Steuerzeiten etc. Aber wie bekommt man den Motor flexibler? Wenn ich z.B. in der Corvette L82 (C3) das Gas ruckartig betätigt habe, "bellte" es richtig. Holley-Vergaser mit Weiand-Spinne, Fächerkrümmer. Gemessen habe ich nie, aber 5,7L mit mehr Elastizität als der Smartmotor. Wenn man mal die bewegte Masse überlegt... Der 698 im 450er dreht sehr unwillig, vom Renaultmotor im 453er rede ich gar nicht. Hat mal jemand nach alter Manier die Schwungmasse abgedreht oder sonst wie Pleuelstangen abgewogen, Kanäle poliert etc? Ansaugwege verkürzt, Querschnitte erhöht... Ich habe noch das Buch "Wie mache ich ihn schneller" vom Käfer. Ja klar, ist ein Sauger. Aber im unteren Drehzahlbereich ist das ja fast egal. Ich meine klassisches Tuning. Der Turbo ist ja nur ein Behelf gegen die müde Verdichtung ohne. Ich meine, würde man einen Turbomotor wie den Dreizylinder mit klassischen Tuningmassnahmen kombinieren, könnte das sehr viel Freude bereiten.😁

Jep. Die Wellen laufen ein an der Dichtfläche. Ist kein spezielles Smart-Problem, gibt's auch an Starrachsen. Am Jeep habe ich sogenannte "Axle-Seals" verbaut gehabt, so wurde aus einer normalen Dana mit trockenen Achsrohren quasi eine Fullfloater. Die Möglichkeit bietet sich beim Smart nicht, da hilft Tatsache eine Hülse. Eine gebrauchte Welle hat unter Umständen die gleichen Probleme wie die Alte, ich finde die Idee mit den SKF super. Die Welle in das Gefrierfach, die Hülse etwas warm machen und einfach draufstecken. So spart man sich die Klopperei, man glaubt gar nicht wie schön das geht. 600er ist viel zu grob, das muss zwar nicht geläppt sein aber je glatter desto besser. Und wenn man den Schrunz einmal in der Hand hat, gleich die Faltenbälge neu machen. Und natürlich gilt auch hier, nur Original. Den Plastemüll von Ling-Long kann man vergessen.

Erstmal mit Bremsenreiniger alles richtig sauber und trocken machen, so sieht man ja gar nicht richtig wo der Siff herkommt. Dann etwas fahren und nochmal gucken. Die Schlauchschellen kann man schon vorher auf festen Sitz prüfen, ggf nachziehen.

Die Werksangaben sind aber manchmal etwas konfus. Der olle CDI hat zwar einen schwereren Motor, aber da hatte ich einen Aufkleber drin der hinten 2,5 Bar vorschrieb bei 175ern. Bockhart, bin mit 2,3 Bar gefahren. Und auf dem 450er Benziner mit 195/45/15 fahre ich hinten 2,2 und vorn 2,0 Bar. Und dazu gibt's gar keine Werksvorgaben, weil das ab Werk nie vorgesehen war. Und nun habe ich auch noch eine Anhängerkupplung. Da müsste man eigentlich den Luftdruck entsprechend erhöhen hinten, aber ich belade möglichst so, dass ich die Stützlast nicht voll ausreize. War auch nie im Werk geplant. Und ja, die Reifen verschleissen schneller bei zuviel Luftdruck. Aber es lässt sich etwas Sprit sparen zu Lasten des Komforts. Leider lässt die De Dion-Achse des Smart keine Sturzkorrektur zu. Letztlich ist es dadurch Rille, ob der Reifen durch zuviel Luftdruck runder wird, also die Mitte weiter rauskommt oder ob die Innenseite mehr abgefahren wird weil der Sturz aus Gründen der "Abstützung" in den Kurven negativ ist. Bei mir halten die vorderen Reifen doppelt so lange wie die Hinteren. Kommt aber auch auf den Fahrstil an.

Uiuiui. Mal in die ECE R48 gucken. Da steht alles drin, was erlaubt ist und was nicht. Stichwort Referenzahl. Es gibt keine Grauzone. Der Audi wie er oben gezeigt ist, wäre illegal unterwegs. Warum ich das weiss? Weil ich einen Quattro in den 90ern gefahren habe...und natürlich öfter mit der DEKRA und der Rennleitung Auseinandersetzungen hatte. Ich hatte Hella Jumbo auf dem Überrollbügel beim Pickup, da haben sich fast die Batteriepole ausgelötet. Natürlich mit Rallye-Birnen drin, 800W Halogen. Plus die Serienscheinwerfer... Zulässig NEIN. Hat mich das interessiert? NEIN. Hatte nämlich einen extra Schalter, und schwupps waren es Arbeitsscheinwerfer. Da ist die R-Zahl wurscht.

Sieht seltsam aus bei dir, guck mal ob das Ding korrekt sitzt. Kannst du ganz einfach raushebeln/ziehen. Da ist ja ein Metallstück drin verarbeitet, das lässt sich auch so korrigieren.

Das ist ein Smart! Ich hatte am Dodge W200 einen 90 KG schweren U-Träger als Stossstange vorn verbaut, so als Räumschild und da noch einen Bügel für Scheinwerfer aufgeschweisst. Was hast du vor mit einer Heckstosstange? Da bist du sofort Mode bei der Rennleitung. Mit Militärfahrzeugen kennen die sich nicht aus, aber das Erscheinungsbild einer Kugel ist dann doch bekannt...

Aufpassen! Die Sitzschublade von meinem 2002 passte nicht in den 2004, das war der Teppich irgendwie dicker...

Von Osramgibtsübrigens recht gute Standlicht-"Birnen" in LED. Grenzwertig, ich weiss. Aber da man beim 450er das Parklicht "vergessen" hat, eine Option die Startfähigkeit zu verlängern wenn man mallänger an einer unübersichtlichen Stelle steht. Wenn die Nightbreaker leuchten, sieht man die LED kaum noch. Und die Kennzeichenbeleuchtung habe ich auch in LED und ich habe die optisch -naja-Teil- Rückleuchten drin. Aber weniger wegen den LED, sondern weil ich eine Anhängerkupplung habe und die Bremslichtkontakte schon ohne Hängerbelastung recht verschnurzelt aussahen an den Rückleuchten. Du schreibst von H7, hast du die Erdnussaugen, also Facelift oder Cabrio? Die alten Modelle haben nämlich H4, so wie mein 453er Smart. Wenns mich da mal packt, baue ich LED-Frontschenwerfer ein, die gibt's ja inzwischen original. Aber, man mag es kaum glauben, auch da habe ich die Nightbreaker drin.

Das Beste , was man zugelassen in die Steinzeitlampentechnik reinstecken kann. Licht ist weiss. Und bedeutend mehr Ausbeute an Licht, allerdings begrenzte Lebensdauer. Logisch, der Wendel ist dünner. Die Standzeit der Birnen erhöhe ich mit Tagfahrlichtern in den Nebelscheinwerferöffnungen.