Outliner

Erstmal mit Bremsenreiniger alles richtig sauber und trocken machen, so sieht man ja gar nicht richtig wo der Siff herkommt. Dann etwas fahren und nochmal gucken. Die Schlauchschellen kann man schon vorher auf festen Sitz prüfen, ggf nachziehen.

Die Werksangaben sind aber manchmal etwas konfus. Der olle CDI hat zwar einen schwereren Motor, aber da hatte ich einen Aufkleber drin der hinten 2,5 Bar vorschrieb bei 175ern. Bockhart, bin mit 2,3 Bar gefahren. Und auf dem 450er Benziner mit 195/45/15 fahre ich hinten 2,2 und vorn 2,0 Bar. Und dazu gibt's gar keine Werksvorgaben, weil das ab Werk nie vorgesehen war. Und nun habe ich auch noch eine Anhängerkupplung. Da müsste man eigentlich den Luftdruck entsprechend erhöhen hinten, aber ich belade möglichst so, dass ich die Stützlast nicht voll ausreize. War auch nie im Werk geplant. Und ja, die Reifen verschleissen schneller bei zuviel Luftdruck. Aber es lässt sich etwas Sprit sparen zu Lasten des Komforts. Leider lässt die De Dion-Achse des Smart keine Sturzkorrektur zu. Letztlich ist es dadurch Rille, ob der Reifen durch zuviel Luftdruck runder wird, also die Mitte weiter rauskommt oder ob die Innenseite mehr abgefahren wird weil der Sturz aus Gründen der "Abstützung" in den Kurven negativ ist. Bei mir halten die vorderen Reifen doppelt so lange wie die Hinteren. Kommt aber auch auf den Fahrstil an.

Uiuiui. Mal in die ECE R48 gucken. Da steht alles drin, was erlaubt ist und was nicht. Stichwort Referenzahl. Es gibt keine Grauzone. Der Audi wie er oben gezeigt ist, wäre illegal unterwegs. Warum ich das weiss? Weil ich einen Quattro in den 90ern gefahren habe...und natürlich öfter mit der DEKRA und der Rennleitung Auseinandersetzungen hatte. Ich hatte Hella Jumbo auf dem Überrollbügel beim Pickup, da haben sich fast die Batteriepole ausgelötet. Natürlich mit Rallye-Birnen drin, 800W Halogen. Plus die Serienscheinwerfer... Zulässig NEIN. Hat mich das interessiert? NEIN. Hatte nämlich einen extra Schalter, und schwupps waren es Arbeitsscheinwerfer. Da ist die R-Zahl wurscht.

Sieht seltsam aus bei dir, guck mal ob das Ding korrekt sitzt. Kannst du ganz einfach raushebeln/ziehen. Da ist ja ein Metallstück drin verarbeitet, das lässt sich auch so korrigieren.

Das ist ein Smart! Ich hatte am Dodge W200 einen 90 KG schweren U-Träger als Stossstange vorn verbaut, so als Räumschild und da noch einen Bügel für Scheinwerfer aufgeschweisst. Was hast du vor mit einer Heckstosstange? Da bist du sofort Mode bei der Rennleitung. Mit Militärfahrzeugen kennen die sich nicht aus, aber das Erscheinungsbild einer Kugel ist dann doch bekannt...

Aufpassen! Die Sitzschublade von meinem 2002 passte nicht in den 2004, das war der Teppich irgendwie dicker...

Von Osramgibtsübrigens recht gute Standlicht-"Birnen" in LED. Grenzwertig, ich weiss. Aber da man beim 450er das Parklicht "vergessen" hat, eine Option die Startfähigkeit zu verlängern wenn man mallänger an einer unübersichtlichen Stelle steht. Wenn die Nightbreaker leuchten, sieht man die LED kaum noch. Und die Kennzeichenbeleuchtung habe ich auch in LED und ich habe die optisch -naja-Teil- Rückleuchten drin. Aber weniger wegen den LED, sondern weil ich eine Anhängerkupplung habe und die Bremslichtkontakte schon ohne Hängerbelastung recht verschnurzelt aussahen an den Rückleuchten. Du schreibst von H7, hast du die Erdnussaugen, also Facelift oder Cabrio? Die alten Modelle haben nämlich H4, so wie mein 453er Smart. Wenns mich da mal packt, baue ich LED-Frontschenwerfer ein, die gibt's ja inzwischen original. Aber, man mag es kaum glauben, auch da habe ich die Nightbreaker drin.

Das Beste , was man zugelassen in die Steinzeitlampentechnik reinstecken kann. Licht ist weiss. Und bedeutend mehr Ausbeute an Licht, allerdings begrenzte Lebensdauer. Logisch, der Wendel ist dünner. Die Standzeit der Birnen erhöhe ich mit Tagfahrlichtern in den Nebelscheinwerferöffnungen.

Ich fahre die hier...

Ja klar. Aber wenn korrekt abgerechnet wird, passt das schon mit 60 Talern. Wie gesagt, man kann die Kurse nicht mit Privat vergleichen. Und Kaffeekasse ist kein tragbares Geschäftsmodell...

Na klar geht das ohne Motorabsenken! Das ist ein Vorwand um AWs zu generieren. Flexible Verlängerung ist Mist. Nimm lieber zwei Gelenke und einen Schlagschrauber, um die Schraube zu lösen. Da überträgst du immer noch mehr Kraft als mit dem flexiblen Mistding...es reicht ja ein Ruck um den Grind zu lösen. Dann kannst du die flexible Verlängerung einsetzen. Beim Smart lohnt sich übrigens ein komplettes 3/8tel Set.

Na 60 Taler geht aber. Ja klar, jemand mit freier Stardiagnose macht das unter der Strassenlaterne. Aber so gern ich auch gegen die SC wettere, der Preis ist für einen "Fachbetrieb"😂, der die Kugel annimmt, in die Halle gurkt, das Diagnosegerät anschliesst und die Kiste abholbereit hinstellt ist ok. Man muss die Kirche schon im Dorf lassen!

Klemm ne Salami hinter den Scheibenwischer mit deiner Telefonnummer drauf. Er ruft an, bestimmt!😂

Wenn schon illegal unterwegs, kannst du den ganzen Umweltschrunz gleich weglassen und rausprogrammieren. Nach Turbo einen Cherrybomb-Muffler, AGR raus und fertig. Sofern du auch nur irgendwas änderst ohne E-Zeichen... Technisch vernünftig liesse sich sehr viel ändern, aber das trägt dir keiner ein zum realistischen Gegenwert des Nutzens.

Als ob ich daran nicht sofort gedacht hätte! Passt preislich überhaupt nicht musste ich feststellen, als ich auf den Link geklickt habe. Und ich habe ja schon eine treckernde Baustelle.

Au weia.

Doppelt.

Nein. Entweder man ist jemandem auf die Füsse getreten oder die Schrauben waren nicht korrekt angezogen. Von selber lockern die sich nicht bei korrektem Anzugsdrehmoment...

Mein erstes Auto war ein BMW 318i, der Haifisch. 105 PS im Brief, aber nur dort. Da hat die Rennleitung noch Wartburg gefahren. Trotzdem hat man mich mal mit drei Autos "gestellt", als ich die rote Kelle "übersah". Mit Knarre vor der Windschutzscheibe. Wilde, teure Zeiten...😁 Wenn ich mal das Album rauskrame, gibt's auch ein Bild vom gelben Monster...

Das war jetzt die ausführliche Version.😁 Aber es ist korrekt so, die Anlasser am 450er Smart sind eher unauffällig. Meist ist beim Drumrum was faul.

Nimm die Bolzen nochmal einzeln raus und guck, ob sich da schon etwas Material abgearbeitet hat am Bolzen und ob die Bohrung der Felge sich nicht geweitet hat. Das geht recht fix, wenn man mit lockeren Bolzen rumgurkt!

Hallo Nachbar! Der Smart lässt sich sehr einfach anschieben. Zündung an, Vollgas und den Schalthebel nach vorn gedrückt halten, während ein arme Sau hinten kräftig schiebt. Der Smart kuppelt bei Erreichen der Geschwindigkeit die zum Motorstart notwendig ist von selbst ein. Und oft ist nicht der Anlasser selber, sondern nur Klemme50(das kleine Kabel am Anlasser) mit Kontaktproblemen behaftet. Also der Stecker korrodiert. Mal dran wackeln. Hat dir der "Mercedes-Meister" das nicht verraten? Wenn der vom "Silberberg" kam, kann er nichts dafür. Er wird es schlicht nicht gewusst haben...🤣

Ist es mehr ein Knacken oder ein Poltern? Was heisst schlagen? Vibriert das ganze Auto fühlbar oder ist es nur ein Geräusch?

Man kann es schlimmer im Leben treffen!😉

Frag doch mal in der Familie.😂