Outliner

Müsste der QBS nicht die Lampe anmachen?

Blöde Grösse. Yokohama S-Drive, die Nankang gehen auch. Nankang ist nicht so schlecht (teilweise Erstausrüster), Hauptsache Finger weg von Minerva etc... Von Yokohama habe ich die Blue Earth auf dem 453er auf den Brabus-Felgen, geht so. Hochleistungsreifen wirst du allerdings in der Grösse nicht finden.

Kommste von unten relativ bequem dran. Da ist ne Stange mit Gewinde und einem Clip am Ende, so von einer Dose zum Krümmer. Da musst du gucken, ob die gängig ist und die Klappe sich entsprechend mitbewegt und nicht klemmt. Erst Rostlöser, dann was hitzebeständiges als Schmiermittel a la Kupferspray...

Ich glaube, das müsste gehen mit 175ern vorn. Aber bei Tieferlegung schrammeln die auch leicht. Ich habe die Le Mans momentan drauf mit 175/55 vorn, da kratzt es manchmal. Könnte aber an den Spurplatten liegen. 😁 Ulkigerweise kratzt es nur rechts. Und je nach Hersteller variieren die Umfänge der Reifen auch leicht. Sollte nicht sein, ist aber so...

Der Funman hatte doch eine "Wüsten-Überlebenstaktik" geschrieben. Wenn der Gang nicht raus will und das Auto abgeschleppt werden muss, Kupplungsaktuator ab und mit einer Schraubzwinge den Ausrückhebel der Kupplung betätigen. So bekommst du die Kugel rollfähig. Oder irgendwas reinklemmen, was den Hebel betätigt. Aktuator ab und eine Schraube passender Länge reinwürgen, die sich im Kupplungsgehäuse verklemmt und den Hebel drückt.

Loch reinbohren in den Kopf, mit Linksausdreher die Schraube entfernen. Gilt für Alus, wo die Schrauben tief sitzen. Bei Stahlfelgen würde ich meine grosse Rohrzange nehmen, die ist einen halben Meter lang. Damit bekomme ich Alles gepackt.

Ach. Rezensionen werden meist von Unzufriedenen geschrieben. Wie ich bereits irgendwo sagte, wenn ein alter "Forums-Hase" eine Bewertung abgibt ist das -zig mal aussagekräftiger als eine unnachprüfbare Bewertung beim Datenkraken. Wenn mich jemand bescheissen würde gibts einen Hausbesuch, aber das würde ich im konkreten Fall nicht irgendwo im Netz schreiben.😊

Welche Grösse wird genau gesucht?

Dieser Start-Stopp-Rotz! Varta D52 einbauen! Fahre ich auch im 453er zur vollsten Zufriedenheit obwohl dort nach dem Anschnallen der nächste Griff zum Schalter geht, um den Umweltblödsinn zu deaktivieren...! Ein Turbomotor mit Start/Stopp, was für ein hirnrissiger Versuch den Flottenverbrauch zu senken. Der Kunde zahlt ja die durch das Prozedere entstandenen Schäden...

Beim V-Power kannst du dir das Zweitaktöl sparen. Das verbrennt sehr sauber, da verdreckt nix. Auch die Pumpe ist damit gut geschmiert. Ab und zu einen "Kurzen" dazu ok, aber permanente Zugabe ist nicht erforderlich nach meiner Erfahrung.

Vorher aber bis auf gesundes Material runterschmirgeln. Am Besten verzinnen. Gerade im Scheibenbereich halte ich von den Wundermitteln a la Hammerit wenig. Da kommt man quasi nie wieder dran, da muss man für die Ewigkeit vorsorgen wenn sich die Gelegenheit bietet und wenn man die Kiste noch länger fahren will. Und unten in den Gummi in der Mitte so 5mm aus der Lippe rausschneiden, damit das Wasser nicht hinter dem Gummi steht und die Umwandlung von Metall in Oxid beschleunigt...

Schon macht man es richtig, funktionierts!😂 Na klar macht man mal Fehler, könnte ich Bücher schreiben wo ich mich glatt angestellt habe bei unbekannten Fehlern. Aber diese Fummel-Legastheniker immer bei Routine-Arbeiten. Wie kann man sich vergreifen, wenn man alle Kerzen wechselt? Das ist Grundkurs! Das sieht man doch, ob man eine abgebrannte Kerze in der Hand hat!

Ups.

Guck mal nach deiner Wastegateklappe, ob die gängig ist. Vielleicht klemmt die. 2039 ist glaube ich irgendwas mit Ladedruck. Dreht er nur bis 3500 Touren? Lampe an?

☹️😂

Frag NICHT deine Versicherung, frag den Autoglaser. Der deichselt das! Maximal musst du deine Selbstbeteiligung bei vorhandener TK zahlen, aber dann hast du eine neue, klare Scheibe und dicht ist sie auch noch! Das zugezahlte Geld lohnt sich, glaubs einfach! Bei den alten Kisten sind die Scheiben eh nahezu blind. Und dann guckst gleich wenn die Scheibe raus ist, ob da Gammel am Scheibenrahmen ist. Den kannste dann beseitigen sofern vorhanden, dann fährste wieder zum Glaser und der klebt dir eine neue Scheibe ein die im besten Fall auch dicht ist!

Ne dreifach!😂 Na jedenfalls läuft die Kugel besser ohne den Flaschenhals. Es ist zwar kein brachialer Leistungsgewinn spürbar, aber der Trecker läuft irgendwie "runder" und zieht besser. Etwas Spritersparnis, aber nur etwas so im Bereich unter einem halben Liter auf 100 ist zu verzeichnen gewesen. Aber das Wichtigste: Zuverlässigkeitsgewinn und kein Notlauf wegen dem zugekoktem Feigenblatt der Umwelt gegenüber! Ja ja ich weiss. Aber bei knapp drei Litern Verbrauch auf Strecke war mein Gewissen so sauber wie bei einem E-Mobil-Fahrer!😁

Das stimmt. Ich habe da vielleicht zu konsumfeindliche Ansichten. Bei mir muss immer alles ewig halten mit möglichst wenig Service. Es darf aber dann auch gern teurer sein. Ob das 27-Spline Achswellen für den Jeep aus Chrom-Molybdän waren oder Vollaluminumkühler. Einmal richtig machen, nie wieder anfassen müssen... Dieses ständig in die Werkstatt Gegurke wegen jedem Schnatter... Beispielsweise die ABS-Ringe. Hätte man die nicht aufgesetzt sondern gleich aus dem Material gefräst, wäre diese Fehlerquelle aus der Welt. Ihr versteht?😉

Hast du denn den passenden Riemen drauf? Die Riemenscheibe ist bestimmt unschuldig!

Kannst auch einen "Helfer" auf die Bremse treten lassen und mal Gas geben mit Gang drin. Du hast dann etwas Last. Mit kurzen Gasstössen kannst du auch ohne Gang den Lader etwas zum Arbeiten bringen, die Wastegatestange bewegt sich aber nur minimal...Dann horchst du hinten. Beim Range war die Dichtung am Turbo/Krümmer hin, das war wie eine Sirene auf der Autobahn, im Tunnel bin ich fast vom Sessel gefallen. Durchdringender Dauerton. Im Vito erst leises Zwitschern, dann Rauschen mit schwarzer Wolke= Schlauch gerissen 5cm hinter Ladeluftkühler. Selber am Smart hatte ich das noch nicht, aber bei Patienten war einmal der Ladeluftkühler undicht und einmal war der Schlauch dazu gerissen. Der Turbo wenn er breit ist, pfeift eigentlich dann immer. Ausser beim Range, aber das liegt an leichten Modifikationen.😊

😋

Die letzten defekten Hydros habe ich an einem 5,7L Chevymotor gewechselt, der war aus Anfang der 80er...die tickerten extrem. Allerdings war nie ein Ölwechsel gemacht wurden, anscheinend immer nur nachgekippt... Dass immer mehr Autos Tassenstössel haben denke ich liegt im Rotstift begründet und der Generierung von Arbeitszeit beim Vertragsschrauber. Wirklich, ich hatte bei meinen Autos nie Ärger mit Hydros auch bei extremer Laufleistung. Mein 453er hat jetzt über 60000 runter, kann da also auch noch nix zu sagen. Bin auch nicht begeistert dass da Tassen verbaut wurden. Aber wieviele 450er haben Probleme mit dem Ventiltrieb? Da löst sich alles Andere in Wohlgefallen auf, bevor da Probleme kommen. Der CDI hält ja nun doch vergleichsweise ewig, wieviel Hydros hat hier jemand wegen Ausfall wechseln müssen? Viele Probleme sind vermeidbar. Jetzt muss ich am Range die halbe Hinterachse demontieren, nur weil Schmiernippel unmodern sind. Die Lager sind trocken und quietschen. Angeblich Lifetime-Fettpackung. Tja, Lifetime abgelaufen.

Ende gut...👍 Man sagt, das Virus überlebt 5 Tage auf Oberflächen. Wenn wir also irgendwann nichts mehr von dir hören...überlässt du mir deine Smart-Front aus dem Video?🤣

Ich hätte den Schwachsinn gleich ausgebaut. Habe ich auch! Der Eigentümer meines ehemaligen Treckers meldet sich nur zum Ölwechsel!😁

Willkommen im Club! Die meisten 450er sind wirklich nur noch Gebrauchsgeräte und dementsprechend wird nur das Nötigste gemacht. Hauptsache TÜV und tanken. Mehr wird nicht dran gemacht, solange die Kiste fährt. Ich habe letztens eine fahrbereite Kugel zerpflückt, die hatte Einstiegslicht mit "Hella-Kitty"-Logo. Tagfahrlicht, Blinker in den Spiegeln, alles mit LED und ziemlich verbastelt. Aber der rechte Schweller hatte ein Loch, da konnte man ne Apfelsine rein stecken. Kein TÜV, weg die Karre. Der Lauf der Dinge...