Outliner

Das stimmt. Ich habe da vielleicht zu konsumfeindliche Ansichten. Bei mir muss immer alles ewig halten mit möglichst wenig Service. Es darf aber dann auch gern teurer sein. Ob das 27-Spline Achswellen für den Jeep aus Chrom-Molybdän waren oder Vollaluminumkühler. Einmal richtig machen, nie wieder anfassen müssen... Dieses ständig in die Werkstatt Gegurke wegen jedem Schnatter... Beispielsweise die ABS-Ringe. Hätte man die nicht aufgesetzt sondern gleich aus dem Material gefräst, wäre diese Fehlerquelle aus der Welt. Ihr versteht?😉

Hast du denn den passenden Riemen drauf? Die Riemenscheibe ist bestimmt unschuldig!

Kannst auch einen "Helfer" auf die Bremse treten lassen und mal Gas geben mit Gang drin. Du hast dann etwas Last. Mit kurzen Gasstössen kannst du auch ohne Gang den Lader etwas zum Arbeiten bringen, die Wastegatestange bewegt sich aber nur minimal...Dann horchst du hinten. Beim Range war die Dichtung am Turbo/Krümmer hin, das war wie eine Sirene auf der Autobahn, im Tunnel bin ich fast vom Sessel gefallen. Durchdringender Dauerton. Im Vito erst leises Zwitschern, dann Rauschen mit schwarzer Wolke= Schlauch gerissen 5cm hinter Ladeluftkühler. Selber am Smart hatte ich das noch nicht, aber bei Patienten war einmal der Ladeluftkühler undicht und einmal war der Schlauch dazu gerissen. Der Turbo wenn er breit ist, pfeift eigentlich dann immer. Ausser beim Range, aber das liegt an leichten Modifikationen.😊

😋

Die letzten defekten Hydros habe ich an einem 5,7L Chevymotor gewechselt, der war aus Anfang der 80er...die tickerten extrem. Allerdings war nie ein Ölwechsel gemacht wurden, anscheinend immer nur nachgekippt... Dass immer mehr Autos Tassenstössel haben denke ich liegt im Rotstift begründet und der Generierung von Arbeitszeit beim Vertragsschrauber. Wirklich, ich hatte bei meinen Autos nie Ärger mit Hydros auch bei extremer Laufleistung. Mein 453er hat jetzt über 60000 runter, kann da also auch noch nix zu sagen. Bin auch nicht begeistert dass da Tassen verbaut wurden. Aber wieviele 450er haben Probleme mit dem Ventiltrieb? Da löst sich alles Andere in Wohlgefallen auf, bevor da Probleme kommen. Der CDI hält ja nun doch vergleichsweise ewig, wieviel Hydros hat hier jemand wegen Ausfall wechseln müssen? Viele Probleme sind vermeidbar. Jetzt muss ich am Range die halbe Hinterachse demontieren, nur weil Schmiernippel unmodern sind. Die Lager sind trocken und quietschen. Angeblich Lifetime-Fettpackung. Tja, Lifetime abgelaufen.

Ende gut...👍 Man sagt, das Virus überlebt 5 Tage auf Oberflächen. Wenn wir also irgendwann nichts mehr von dir hören...überlässt du mir deine Smart-Front aus dem Video?🤣

Ich hätte den Schwachsinn gleich ausgebaut. Habe ich auch! Der Eigentümer meines ehemaligen Treckers meldet sich nur zum Ölwechsel!😁

Willkommen im Club! Die meisten 450er sind wirklich nur noch Gebrauchsgeräte und dementsprechend wird nur das Nötigste gemacht. Hauptsache TÜV und tanken. Mehr wird nicht dran gemacht, solange die Kiste fährt. Ich habe letztens eine fahrbereite Kugel zerpflückt, die hatte Einstiegslicht mit "Hella-Kitty"-Logo. Tagfahrlicht, Blinker in den Spiegeln, alles mit LED und ziemlich verbastelt. Aber der rechte Schweller hatte ein Loch, da konnte man ne Apfelsine rein stecken. Kein TÜV, weg die Karre. Der Lauf der Dinge...

Na das sieht doch schon bedeutend freundlicher aus!👍

Ach. Verschleissteile, Betriebsstoffe, Wartung, Steuern, Versicherung. Was hat das damit zu tun, dass ICH es blöd finde, bei einem ansich guten Motor das Herz herausreissen zu müssen, nur um den Ventiltrieb zu korrigieren? Es macht für mich keinen Unterschied, ob das nach 200000Km oder nach einer runtergerissenen Million fällig ist. Plättchen machen die Kontrolle nicht billiger, aber sehr wohl die irgendwann nötige Einstellung.

Na das ist jetzt aber ein Argument...🙄 Wenigstens hängte man Plättchen zur Einstellung verwenden können!

Jep. Trotzdem ist es etwas befremdlich, dass sich hier Leute anmelden mit exakt einem Beitrag und dieser auf die Unfähigkeit bestimmter "Instandsetzer" hinweist. Wenn ein "alter Forums-Hase" hier Entsprechendes schreiben würde, ok. Aber so ist es einfach nur sehr undurchsichtig und hinterlässt einen etwas faden Geschmack beim Lesen.

Wenn der Riss im Ring mit Rost gefüllt ist, erkennt das der Sensor nicht. Definitiv musst du die Ringe wie beschrieben säubern. Dann wird auch der Fehler wieder auftreten und du kannst dich an die Reparatur machen. Thema Ventilspiel: Ich finde es unmöglich, so eine Steinzeittechnik zu verbauen. Selbst ein alter Stösselstangen-V8 hat Hydrostössel. Obendrein kann man das Spiel nur durch entsprechende Teller korrigieren und dazu muss die Nockenwelle raus. Ein Unding! Keine Ahnung, warum die Japse so einen Mist verzapft haben und Mercedes den Schrott auch noch gekauft hat.

Mach mal ein Bild und zeichne an. Dann kann ich dir was rausschneiden! Habe noch eine Tridion da.

Mal sehen, ob sie dicht ist. Ich tue mir das nicht mehr an, ich kaufe überholte Pumpen. Und nach dem Einbau ein paar Mal die Zündung anmachen, die Förderpumpe laufen lassen und dadurch die Luft aus dem System entfernen, bevor du startest!

Naja. Oft wird der Kleine auch nur falsch behandelt oder als Mittel zum Zweck betrachtet. Pflege und Einfühlungsvermögen in die Technik ist meist Fehlanzeige. Qualität? Gibts das überhaupt noch bei Fahrzeugen, die nach 1970 gebaut wurden? Aber ja, viele Dinge sind schwachsinnig und unter Rotstifteinfluss konzipiert. Auto ist Wegwerfartikel eben für die Einen und Passion für die Anderen. Das Unterscheidet den Benutzer vom Fahrer!

Du kannst doch den Gummi selber rauspopeln. Die Scheibe hält auch so. Normalerweise greift man den Gummi oben an einer Ecke und zieht. Wenn man Glück hat, kommt der auch raus ohne einen Teil des hinteren Stückes zu "verlieren". Bei dir ist etwas Fleiss gefragt durch die Pfuscherei. Wenn du aber nochmal hinfährst ohne die Sanitärverzierung, sollte der Fachmann auch wieder hinter dem Tresen hervorkommen!🤣

Na bitte!😀

Ups, ja natürlich!😳

Ja! Läuft super hinter der Kugel und "trägt" seitlich von der Breite her nicht auf!

Kann dir nicht folgen...

Stark! 😀 Sehr zu empfehlen ist als Anhänger übrigens der "HP 350" aus DDR-Produktion. Der passt exakt mit 350KG zGG und wiegt-öh-glaube 80 Kg leer. Habe mir extra für die Kugel einen aufgebaut!

Du müsstest die Leckmenge der Einspritzdüsen prüfen. Und ist die Einspritzpumpe dicht? Das könnte die Startprobleme erklären, den Rest hast du ja grossteils abgecheckt. Guck auch mal nach dem runden Ding, was über dem "GETRAG"-Schriftzug am Getriebe steckt und von zwei Schrauben am Getriebe gehalten wird, ob Stecker und Kabel ok ist.

Brennts eigentlich noch in Australien?

😮 Hast du da die Griffel reingesteckt? Und was heisst WAR gebrochen? Hast du den Turbo ausgebaut und konntest beide Seiten gegeneinander verdrehen? Weil im Leerlauf ist da noch kein so grosser Widerstand...