Outliner

Jaguar, um Himmels Willen!! Der Englische Patient!🤣 Bin FFRR-geschädigt!😁 Und na klar kannste hier Links reinstellen. Geht gut über die Leiste die du oben siehst wenn du einen Beitrag verfasst.

Doch, sogar relativ einfach. Allerdings kostet das Hardtop mit Einbausatz einzeln fast soviel wie ne Niere. Und dann noch: Welcher Motor? Gibt 61, 82 und 101 PS. 101 ist "Brabus", wird überbewertet. Kannst die Leistung auch mit einer anderen Software erreichen... Was ich damit sagen will: Viele verlangen Mondpreise für ein "Brabus"-Modell dabei ist ein gepimpter vollausgestatteter 82er unter Umständen schneller und besser ausgestattet.☺️ Hängt wie immer am Budget. Das da wäre?? Willste ein "fertiges" Auto oder noch was dran schrauben? Unter 5000 bekommst du Bastelware oder Holzklasse. Die 61PSer sind günstiger. Die Softtops sind fast immer überholungswürdig. Niedersachsen? Kannst nach Magdeburg kommen und dir 3 Modelle angucken, 2 davon kannste kaufen. Sind aber entweder ein Hardtop nachzurüsten weil ich dass gebraucht habe für meine "Hauptflunder" beim 61PSer oder ein 82PSer mit mässigem Softtop. Wenn du wirklich was aufbauen willst hätte ich noch ein Coupe eines Dritten was ich zwar über den TÜV gebracht habe aber das ist ne Baustelle. Gib mal an was du dir so vorstellst...

Na klar ist ne Klima was Feines! AUCH IM CABRIO!! Der Motor passt auch in eine Fleischerkiste hinter die Sitze, da brauchts keinen Anhänger!

Na klar! Aber oft ist es eben so bei den ollen Kugeln dass man den Pflegenotstand an der Backe hat weil die Vorbesitzer Dillgurken waren die die Kiste nur getankt und gefahren haben, aber nie gepflegt haben. Hätte man die Kisten neu gekauft und wäre hinterher wären die nicht so verranzt. Meine Kugel habe ich quasi im Neuzustand übernommen mit 11000 Km und mittlerweile 195000 Km runter. Na klar sieht die nicht so aus. Deswegen Hut ab vor Denen welche die Kisten vor dem Verfall retten und Blut, Schweiss und Geld investieren! So eine geniale Kiste wie die Kugel gibts nicht neu zu kaufen!

Ja, Unterboden ab. Aufpassen, die Plasteklammern sind oft spröde welche die Leitungen halten und bröseln weg.

Im Notfall kann man ja wenn man nicht "tief" genug kommt beim Schweissen etwas Alu abtragen und hinterher eine Karoscheibe unterlegen damit die Rolle wieder fluchtet.

Ja, das sind die Richtigen. Die Verschraubung VOR dem Bördeln auf die Leitung aufschieben, spreche aus Erfahrung!🤣 Wenn du dir eine Kunifer-Rolle bestellst gibts die auch mit einer Handvoll Verschraubungen dabei. Wenn du einmal dabei bist würde ich alle Leitungen neu machen. Und bedenke, du musst hinterher entlüften und das bedeutet du brauchst eine Stardiagnose um Pumpe und Ventile anzusteuern. Im Notfall lässt du nur Bremsflüssigkeit durchlaufen und schaffst die Kiste zu Pit-Stop, ATU etc damit die korrekt entlüften. Mit einer Blase im ABS-Block kann man ganz vorsichtig hinschleichen. ZUR NOT! Hier mal ein Link zu Leitung und Überwürfen. Auch teurer geworden!🤬 Kannst du über den Daumen biegen, achte darauf dass die Radien nicht zu klein sind. Also die Kurvern etwas grösser bauen und aufpassen dass die Leitungen fest liegen und nirgendwo scheuern. Viel Spass mit der Schraube die die Verbindung links hinten hält, der Plastekasten wo ABS-Leitung und Bremsleitung/Schlauch fixiert sind.

Oha. Rost ist leichter als Carbon!😁 Jetzt komme ich mal dazu die Bilder anzugucken. Ob du da mit einem Ausdreher zum Ziel kommst? Besser wäre eine Mutter aufzuschweissen. Oder ausbohren, aber da musst du supergenau arbeiten, dann kannst du die alten Gewindegänge wieder nutzen wenn du nochmal mit einem Schneideisen nacharbeitest. Für einen Helicoil ist ziemlich wenig Fleisch drumrum. Du könntest auch ausbohren und eine Gewindestange einkleben und dann ne Mutter drauf um die Rolle zu fixieren wenn du kein Gewinde schneiden kannst. Aber lass das erstmal bis nach Krefeld!

Kommt doch immer drauf an in welcher Filiale man aufschlägt. Selbst bei ATU sind nicht alle dumm.

Teilenummer habe ich nicht parat, fahr zum Schrott und schneide dir einen Stecker mit einem Stück Kabel raus. Aufpassen, es gibt verschiedene ABS-Blöcke!

Vermutlich. Ich habe das Ding!

Gar nicht. Der bleibt frei, ist bei der Kugel genau so. Nennt sich hier Umschaltventil. Sitzt zwar da woanders aber sieht gleich aus.

Glaube nicht dass die Leitungen noch alle lieferbar sind. Möglicherweise hockt sich da noch wer hin und baut die auf Bestellung für viel Geld? Ich mag KuNiFer, nie wieder Gammel und eine Rolle 10m kostet keine Tankfüllung mit Überwürfen. Bördeln und biegen muss man dann allerdings selber. Seit dem das Zeug endlich zugelassen ist gibts bei mir keine Stahlleitungen mehr.

Hängt von der aufgespielten Software ab.

Na auf den Fotos...

Warum die "Sicherheitsinsel" unkenntlich gemacht wurde?

Was ist denn bitte ein verschleissfreudiges Öl und wie machst du das an der Viskosität fest? Und es ist nicht nur die "Ovalität", es ist der verkleisterte Ölabstreifring der Probleme macht. Wichtig ist beim Öl Schwebstoffe wie Dreck und Abrieb aufzunehmen und diese im besten Fall an den Filter abzugeben bei gleichzeitiger Druckstabilität ohne den Ölfilm abreissen zu lassen. Ich habe schon einige Motoren innen gesehen, die waren völlig verkokt mit den freigegebenen Ölen welches im Intervall brav gewechselt wurde. Dann doch einen Taler mehr ausgeben, bei der Ölmenge ist das doch egal... So viele Leute freuen sich wenn beim Ölwechsel das Zeug noch sauber rauskommt dabei ist ein siffiges Öl ein Garant für langes Motorleben weil sich der Dreck im Öl sammelt und nicht irgendwo ablagert...

0W40 Castrol Edge. Mittlerweile knapp 200000Km (698er) und muss nix nachkippen zwischen den Wechseln. Gerade der kleine 600er Motor ist superempfindlich was Öl und rechtzeitige Ölwechsel angeht.

Leider nein... Aber vielleicht das Lager einzeln. Das könnte sein. Ein komplettes Getriebe für den 82PSer kostet um 3-400 Taler wenn denn eins zu haben ist.

Bin gestern zur Entfernung eines Weissheitszahns gefahren mit dem Roadster mit Fahrwerk. Hin ok wie immer, zurück auf unseren lokalen Panzerstrecken gings dann doch etwas ins Hirn. Hätte ich mir auch mit nem Spaten vor die Rübe kloppen lassen können, die Empfindung wäre die Gleiche gewesen!🙈 Komfortabel ist Smartfahren wenn überhaupt erst seit 453er.

Ich bin ja nun relativ schmerzfrei was Entfernungen im Smart angeht aber 1000 Km am Tag in der Kugel, das muss man wollen. Bei Langstrecke mit wenig schalten würde ich da beim 451er bleiben, da lebt dann die Kupplung länger bzw ist kein Thema im Gegensatz zu Stadtverkehr. Wenn es bei der Kilometerzahl täglich bleibt ganz klar den Diesel, egal ob 450 oder 451 (da dann den "Kleinen")

Von der Leistungsentfaltung kann man die Motoren nicht vergleichen, auch mit Chip beim "Kleinen" nicht. Schon die verschiedenen Turbolader arbeiten in anderen Bereichen gut.

🤣

Birne

Wenn du die Riemen runter hast wirst du ja mal an den Riemenscheiben drehen und wackeln. Und wie gesagt das Kippel-Ding womit der Kollege rumfuhr (Monate!) war dicht. Aber es muss ja nicht die Pumpe sein. Davon ab ist die Pumpe flott gewechselt. Hilfreich ist ein kleiner Schlagschrauber für die Inbusschrauben welche das Riemenrad halten, sonst muss man die bei gespanntem Riemen lösen. Halter weg, Schraube raus Lima, Rad runter, dann siehst du eine gute Handvoll kleiner Schrauben. Raus damit und du hast die Pumpe in der Hand. Dichtung aufsetzen, alle Schrauben ansetzen und festziehen. Limaschraube nervt! Riemenrad drauf, Inbus so gut es geht festziehen, Riemen drauf, Inbus kontrollieren. Entlüften, fertich...😉