Outliner

Macht das der ADAC auch?😁 Ich würde erstmal die Batterie wechseln. Der Smart macht die seltsamsten Dinge, wenn die Spannung nicht stimmt. Aber wie schon geschrieben, bei der Laufleistung ist leider oft schon die Kupplung platt...

Dann ist es ja gut. Ohne Rückhaltesystem würde ich heute keinen Hund mehr im Auto transportieren.

Loud Pipes saves Lives!😁 Was ihr immer mit euren Flüstertüten wollt...

Jo, hier in MD gibt's auch ne Firma, die sich auf Regenerierung von Anlasser und Lichtmaschinen versteht. Ich habe mit der Regenerierung von Anlassern in der Lehre aber auch genug zu tun gehabt. 16 Kohlebürsten, Schubtriebschraubstarter von Dieselloks!😝

Wenn man weiss, dass man das unterste Glied in der Hackordnung im Strassenverkehrskrieg ist und sich in die Rolle einfügt, dann ok. Für mich käme ein MHD nicht in Frage. Nicht nur wegen der bekannten Fehlkonstruktion, sondern wegen der Leistungsentfaltung. Und: Die Anfälligkeit des MHD liegt weit über den Turboproblemen der aufgeblasenen Modelle. MHD hat nach meiner Empfindung nur Nachteile. Da flitze ich lieber mit der alten leicht modifizierten Kugel um die Ecken. Da passiert wenigstens was, wenn ich die Taste drücke. Das gleiche gilt für die 453er-Generation. Der Sauger ist ne Schlaftablette. Ich habe ja auch den 453er Turbo und bin darüber doppelt froh, nachdem ich mal mit dem Sauger gefahren war. Nichts gegen Sauger als Solche, aber um halbwegs aquädate Leistung abrufen zu können ist der Hubraum schlicht zu mickrig.

Hast du ein Geschirr?

Ohne die Gehäuse, auch "Eimer" genannt ist es schlichtweg nicht möglich, akzeptablen Klang zu produzieren im 450er! Das ist eine Tatsache! Egal welches Chassis verbaut wird, ohne Resonanzkörper klingt da nach eher nach Melkeimer als nach Musikreproduktion! "Eimer" gibts zu erwerben bei den üblichen Plattformen. Die Bestückung hängt dann von Geldbeutel ab. Generell lohnt sich aber wie gesagt ein "Tuning" ohne Eimer nicht.

Revolution am Arsch! Da fahre ich eher mit dem Rad, als mich in so eine Karre zu setzen. Oder ich kaufe mir eine 126er S-Bombe oder /8 und erfreue mich an dem Ding. Dacia ist das emotionsloseste Fortbewegungsmittel seit dem die Gehhilfe Räder bekommen hat und als Rollator vermarktet wird. Das ist PFUI!

Die üblichen Simulatoren machen weniger Probleme als das werksmässige AGR-Gedöns.

So ist es! Runterschalten tue ich wenn ich selbst schalte aber nur vor Kurven, um dann flott rauszukommen. Wenn man Softtouch hat, schaltet die Automatik bei Vollgas eher blöd runter, also die Reaktionszeit ist selbstgeschaltet viel besser und man spart Bremsbelag. Das tourt dann manchmal etwas hoch im Gehäuse hinten, aber der Lader hat Zeit Druck aufzubauen um dann die "brachiale Gewalt"😆 beim Beschleunigen sofort auf die Kupplung zu wuchten.

Na dass die Neue die gleichen Anschlüsse hat! Da gibts beim Benziner verschiedene Ausführungen...

Meinen 450er habe ich in "alpinem Gebiet" noch nie bewegt. Aber die Motorbremsleistung, naja, es ist ein winziger Dreizylinder und besonders intelligent ist die Automatikfunktion auch nicht. Hatte da mehr erwartet vom "Neuen", aber das liegt wohl am DSG bzw dessen Programmierung. Man hätte da so eine Art Logik einbinden können, wie "das Auto wird schneller ohne Gaspedalbetätigung" also wird ein Gang runtergeschaltet. Na so ähnlich... Selbst den Range Rover fahre ich im Gebirge lieber manuell. Den bekomme ich dann allerdings fast bis zum Stillstand mit der Motorbremse, stecken ja auch ein paar Smart-Motoren drin volumenmässig. Hier gibts auch eine Bergabfahrhilfe, sehr nützlich bei glatter Piste. Aber früher ist man mit dem Trabi bis ans schwarze Meer gefahren. Man jammert auf hohem Niveau...😜

Na jedenfalls wenn die Verschlauchung in Ordnung ist, würde ich auf einen Sensor tippen, der fürs Gemisch zuständig ist. Beim CDI😁 dann Ladedruck oder Temperatursensor.

Ups. CDI!🤪

Da das Problem nur warm auftritt, würde ich in Richtung des Luftmassenmessers suchen. Manchmal ist der nur verölt oder eben bei Temperaturänderung am spinnen. Wenn der dann nur leicht falsche Werte liefert, muss das nicht unbedingt im Speicher stehen.

Viel Spass hier!👍

Wenn sie nicht geplatzt ist, deine LiMa, wird die Kugel auch starten. Bei extremem Gammel kommt das nämlich durchaus vor, da drückt die Korrosion das Gehäuse kaputt. Also mit Gefühl hin und her, wie die Igel!😂

Probier mal, ob das Pedal auch bei Motorstillstand absackt. Wenn du den Druck hältst, muss das Pedal etwas! nachgeben beim Motorstart. Dann ist dein Bremskraftverstärker schonmal raus. Der verstärkt ja den Druck im System bzw deine Fusskraft und komprimiert evtl vorhandene Luft immer weiter, wenn der Motor läuft und Unterdruck anliegt. Ein Fingerhut voll Luft so von der Menge her ist schon ausreichend dafür... Die Stardiagnose steuert die Ventile nach Plan an, aktiviert bei Bedarf die Pumpe etc, damit die Luft auch entweichen kann beim Entlüften. Also wenn du vorn rechts entlüftest, wird auch nur das entsprechende Ventil für eben diese Leitung angesprochen. Damit die Luft sozusagen im Hydraulikblock nicht drin bleibt und die Bremsflüssigkeit daran vorbei "rutscht". Kriegs nicht besser beschrieben.😜 Ach so: Ne Blase im Bremsschlauch hast du nicht irgendwo? Wenn die Leitungen sich weiten wegen Alter oder Defekt, kann das Pedal auch wegsacken. Darum bauen ja viele die Stahlflexleitungen für einen knackigen Druckpunkt ein, weil die sich nicht aufweiten bei Druck...

Frag mal meine Frau. Absurde Dialoge-Weltklasse!😂 Komme da jetzt aber auch nicht mit...

Raildruck ok, Pumpe dicht?

Erstmal mit einem 24 oder selten auch 22er gekröpften Ringschlüssel an der Mutter der Riemenscheibe der LiMa rütteln. Dazu braucht man weder den Riemen abnehmen noch irgendwo irgendwas ausbauen. Maximal wenn noch vorhanden den Spritzschutz an den beiden Pinorkeln lösen und abmachen. Kommt man aber mit etwas Gewalt auch so dran vorbei. Einfach mal drunterrutschen auf der Beifahrerseite und probieren. Der gequälte Anlasser hört sich im Video jedenfalls stark nach fester LiMa an...

Die lassen sich von männlichen Delphinen ziehen, auf deren Rücken Meerjungfrauen sitzend "Me Too" - Schilder hochhalten.

Du kannst es ja mal mit vollem Lenkeinschlag versuchen, einmal linksrum und einmal rechtsrum. Muss ich beim Range jedesmal machen, wenn die Batterie ab war. Die Festbeleuchtung geht dann sofort aus. Ansonsten Diagnosegerät...

Die Schläuche an Taktventil und Dose stecken korrekt?

Ja ne. Die Werte beeinflusst das Ding nur marginal, aber das Nichtvorhandensein sollte doch in einer Charakteristik, in der das Ding nunmal eingebunden ist...hm.