Outliner

Probier mal, ob das Pedal auch bei Motorstillstand absackt. Wenn du den Druck hältst, muss das Pedal etwas! nachgeben beim Motorstart. Dann ist dein Bremskraftverstärker schonmal raus. Der verstärkt ja den Druck im System bzw deine Fusskraft und komprimiert evtl vorhandene Luft immer weiter, wenn der Motor läuft und Unterdruck anliegt. Ein Fingerhut voll Luft so von der Menge her ist schon ausreichend dafür... Die Stardiagnose steuert die Ventile nach Plan an, aktiviert bei Bedarf die Pumpe etc, damit die Luft auch entweichen kann beim Entlüften. Also wenn du vorn rechts entlüftest, wird auch nur das entsprechende Ventil für eben diese Leitung angesprochen. Damit die Luft sozusagen im Hydraulikblock nicht drin bleibt und die Bremsflüssigkeit daran vorbei "rutscht". Kriegs nicht besser beschrieben.😜 Ach so: Ne Blase im Bremsschlauch hast du nicht irgendwo? Wenn die Leitungen sich weiten wegen Alter oder Defekt, kann das Pedal auch wegsacken. Darum bauen ja viele die Stahlflexleitungen für einen knackigen Druckpunkt ein, weil die sich nicht aufweiten bei Druck...

Frag mal meine Frau. Absurde Dialoge-Weltklasse!😂 Komme da jetzt aber auch nicht mit...

Raildruck ok, Pumpe dicht?

Erstmal mit einem 24 oder selten auch 22er gekröpften Ringschlüssel an der Mutter der Riemenscheibe der LiMa rütteln. Dazu braucht man weder den Riemen abnehmen noch irgendwo irgendwas ausbauen. Maximal wenn noch vorhanden den Spritzschutz an den beiden Pinorkeln lösen und abmachen. Kommt man aber mit etwas Gewalt auch so dran vorbei. Einfach mal drunterrutschen auf der Beifahrerseite und probieren. Der gequälte Anlasser hört sich im Video jedenfalls stark nach fester LiMa an...

Die lassen sich von männlichen Delphinen ziehen, auf deren Rücken Meerjungfrauen sitzend "Me Too" - Schilder hochhalten.

Du kannst es ja mal mit vollem Lenkeinschlag versuchen, einmal linksrum und einmal rechtsrum. Muss ich beim Range jedesmal machen, wenn die Batterie ab war. Die Festbeleuchtung geht dann sofort aus. Ansonsten Diagnosegerät...

Die Schläuche an Taktventil und Dose stecken korrekt?

Ja ne. Die Werte beeinflusst das Ding nur marginal, aber das Nichtvorhandensein sollte doch in einer Charakteristik, in der das Ding nunmal eingebunden ist...hm.

Für 71 PS ist das Angebot recht ambitioniert. Der Neupreis war etwa das Doppelte. 37T ist allerdings auch nicht viel. Aber Nö, für den Preis gibts Besseres mit einem dicken B.

Ich glaube dir, aber erstaunt bin ich trotzdem. Das Ding ist doch ein "emissionsrelevantes Teil"! Wegen jedem Furz kommt die MKL und wegen der Pumpe, die ja entscheidend in die Kaltlaufeigenschaften integriert ist nicht? Seltsam. Smart eben...🤔

Ich bin gerade aus dem Riesengebirge zurück. Abgesehen von der müden Performance im Schnee mit dem 453er, ist die Motorbremsleistung bei Gefälle nahe NULL mit DSG im Automatikbetrieb. Soviel scheint die LiMa nicht zu bremsen. Der Verbrauch liegt irgendwo um 5,5L mit dem 90 PSer bei 110 Km/h. Warum hat man dem ESP nicht eine Art Achssperre spendiert? Ein kleiner Schneehaufen vor den Hinterrädern, hilfloses einseitiges Leiern. Ansonsten sauber gefahren, der Knuffige.

Vorwärmgedöns? Meinst du die Pumpe? Die muss rausprogrammiert werden, einfach abklemmen ist nach meinem Wissen nicht möglich. Also möglich schon, aber dann eben mit Fehlermeldung als Ergebnis...

Fahr zu einer Selbstwaschanlage und halte die Lanze auf die Frontscheibendichtung, natürlich kein aufgesetzter "Schuss". Innen platzierst du Kreppband am Scheibenbereich oder setzt einen Helfer ins Auto, der guckt obs da irgendwo durchsickert. Auf dem SAM sieht man auch Feuchtigkeitsflecke im Staubmantel sozusagen. Aber klingt schon nach SAM, wenn mehrere Fehler gleichzeitig auftreten.

Warum tut sich das jemand an, so ein Gurkenradio wie die Originaldinger wieder zum Leben zu erwecken? Passenden Einbaurahmen, zeitgemässes "Radio" mit Blauzahnkopplung zum Smartphone, vielleicht sogar mit DAB und gut isses. Ambitionierte kaufen den "etwas" preisintensiven Einbaurahmen Doppel-DIN von "Berlin-Tuning" und setzen ein schönes Touch-Headunit ein. Ist aber etwas Dremelei erforderlich... Keinen müden Taler würde ich in das steinzeitliche Grundig-Ding investieren!

Das das Gaspedal die ersten Sekunden nicht reagiert, hatte ich beim 450er CDI auch. Das Problem blieb bestehen, auch mit neuer Einspritzpumpe. War aber nur manchmal, habe nie rausgefunden woran es lag. Motor und Peripherie absolut Serie...selbst das spätere Entfernen des AGRs brauchte keine Besserung.

Jep. Habe so einen Oldie auch hier. Das war damals bei den Lancia Y10 auch, da würde nur mattschwarz in den Einstiegsmodellen drübergenebelt. Eigentlich ein Hammer, ein teilweise unlackiertes Auto anzubieten. Lackierte Hintern in Schwarz oder besser noch rot "phat-red"? werden aber immer mal wieder angeboten. Die Teillastentlüftung würde ich zur Sicherheit noch wechseln. Dazu gibts hier reichlich Lesestoff!

Sticks mit FAT 32 bis 32 GB machen eigentlich keine Probleme. Wenn doch, die Dinger gehen auch mal von jetzt auf gleich kaputt. Wie oben geschrieben, mal ausprobieren am Rechner und korrekt "auswerfen".

Relais einbauen, also die Last von den Pins im Steuergerät nehmen! Dann hast du dieses Problem garantiert nicht mehr! Ist eine werksmässige Fehlkonstruktion, die "Lichtpins" mit hoher Last neben die Pumpenversorgung zu setzen. Ein dreifach HOCH auf die Ingenieurskunst!😕

Naja. Grundsätzlich hast du Recht CDIler, die Motoren sind besser, keine Frage. Ist eine Abwägung zwischen Preis, Zustand und Motorisierung. Ein perfekt erhaltenes und gepflegtes 61 PS- Modell wäre mir trotzdem lieber als ein verranzter 82 PS -er. Weil aufrüsten kann man immer. Zig Jahre Misshandlung und Pflegenotstand sind teurer zu beheben...oder absolut unwirtschaftlich. Wenn also die Laufleistung eh schon den Zenit überschritten hat, ist es relativ Wurst. Da zählt der allgemeine Zustand.

An der Ampel nie! Aber in Kurven braucht es bei Nässe oder gar Eis/Schnee schon etwas Erfahrung, ob und wieviel Gas man geben sollte. Und immer selbst schalten! Der Drehmomentabbruch/anstieg bei unberechenbarem Schaltpunkt der "Automatik" birgt weiteres Potential, unsanft abzufliegen. Das übliche "im Scheitelpunkt gasgeben" geht beim Smart, besonders bei den Trust plus-Modellen zuverlässig in die Hose, wenn die Fahrbahn schlüpfrig ist! Ich habe schon einige Grenzbereichserfahrungen mit der Kugel erlebt. Bei trockener Strasse hoppelt die Fuhre über die Vorderräder (das merkt man rechtzeitig), aber bei Nässe oder Glätte fährt sich der Kleine erlebnisorientierter als meine damalige 78 Corvette mit 295er Sommersocken.

Stimmt auffallend, Herr Ahnungslos!👍 Das Cabrio hat übrigens IMMER Erdnussaugen, Pummel! Selbst die ganz Ollen mit ZEE!

Bastel-Ideen habe ich genug, aber es fehlt die Zeit zur Umsetzung. Mit steuerpflichtigem Frondienst kann man sich nämlich den ganzen Tag versauen!😆

Oft ist ein Haufen Grind an dem Antennenfuss wo das Kabel draufgesteckt/geschraubt wird Schuld. Mal das Dreieck abnehmen, den Fuss ab und das Kabel abschrauben und alles blank machen. Auch muss der Fuss gute Verbindung zur Tridion haben, elektrisch gesehen. Ist fummelig, aber der Fuss passt durch das Kotflügelloch irgendwie...

Gussschweissen macht man nicht so einfach mit einer "Hobbyschweissanlage", da brauchste WIG! Ich würde das hartlöten (lassen) mit Messinglot. Da gibts verschiedene Lote je nach Guss. Eigentlich musste das Ding dann noch vorwärmen. Sooo einfach ist das nicht. Ob sich der Aufwand lohnt?

Irgendwann in diesem Jahrhundert versuche ich mal, einen Einarmwischer z.B. vom 190er in eine Kugel zu frickeln. Vielleicht fällt mir so eine Einheit ja mal vor die Füsse... Original sieht blöd aus, ist aber zweckmässig, hochgestellt sieht etwas besser aus aber wischt nicht optimal. Wie auch immer, FROHES FEST!🎄