Outliner

Ich bin nicht bei Motortalk registriert, kann darum den Link nicht lesen. Es ist nicht so, das ich irgendwas nicht wahrhaben will dass es Tatsache so ist wie es ist, sondern ich verstehs nur nicht. Ist wie mit der Relativitätstheorie. Sie soll stimmen, aber ich habe Verständnisprobleme... Also bitte erklärs mir...am Anlasser sind zwei Kabel. Einmal Dauerplus Klemme 30, wenn die gegen Masse kommt gibts Feuerwerk! Und dann Klemme 50, das ist die "Steuerleitung" für den Magnetschalter. Wenn die gegen Masse kommt, gibts in der Startstellung des Zündschlosses ebenso einen Funkenregen an der schadhaften Stelle des Kabels. Und wenn die Spannung dann noch soweit einbricht beim Startversuch, wie lange hält die öh 4Quadrat?-Leitung das aus? Sind die Leitungen einfach nur vergammelt an den Anschlüssen des Starters, passiert gar nichts in der Anlassstellung des Zündschlosses. Aber da im beschriebenen Fall die Spannung des Bordnetzes schon in der Zündstellung auf Klemme 15 zusammenbricht, wo die Anschlüsse am Starter noch gar nicht relevant sind... Das ist mir zu hoch!🤔

Was sollen wir dazu meinen? DU willst mit dem Auto fahren, DIR muss es gefallen. Den 451er bekommt man fürs gleiche Geld mit deutlich besserer Ausstattung, logisch... Wenn du einen gepflegten 84PSer findest, warum nicht? Hier ist der Kupplung allerdings wie in allen 451ern ne Gurke geringer Haltbarkeit, was dann unter Umständen den Kupplungsaktuator mit in den Tod reisst. Das bringt dann wenig Frohsinn...Hier also auf die Laufleistung und eventuelle anstehende Wartungen achten. Zum 453er gibts noch keine Langzeitstudien, da ja noch relativ frisch und meist mit noch relativ wenig Kilometern. Ich habe jetzt über 60000Km mit dem 453er weg, die letzte Wartung selbst durchgeführt. Keine Probleme "auf-Holz-klopf"! Das Auto ist von Beginn an in der Familie, also entsprechend geknuddelt worden... Oder du befasst dich mal mit einem 450er! Ich fahre seit 2007 einen, der mich noch nie ernsthaft geärgert hat. Da gibts ab und zu sehr gut gepflegte Modelle zu kaufen. Über 160000 Km, erster Motor, erste Kupplung... Frage: Schraubst du selber?

Massekabel Motor/Karosse oder die Anschlusskabel Batterie Plus und Minus prüfen! Wenn die Spannung warum auch immer nicht ausreicht, flackert und klackert der Smart wie verrückt. Der Anlasser und dessen Verkabelung hat damit nichts zu tun, ebenso wie diverse Aktuatoren. Die Spannung bricht auf Grund von Kontaktproblemen ein! Würde irgendeine unabgesicherte Plusleitung die auf der Zündungsstellung oder der Anlassstellung gegen Masse liegt den Fehler verursachen würdest du hier fragen, wie man ABC-Löschmittel entfernt bekommt.

Jetzt sag nicht, du hast die Trommeln abgenommen beim Verkaufsgespräch?😮

Am besten mal die drei Schläuche zwischen Motor und den Alurohren die in der Tridion verschwinden abmachen von unten. Geht beschissen, mit Rohrzange vorsichtig lösen und dann mit breitem stumpfen Schraubenzieher unterschieben, damit die alte Suppe auch komplett rausläuft. Ist dort der tiefste/engste Punkt, vielleicht kommt da was mit raus was dort nicht hingehört und die Zirkulation behindert. Die Wasserpumpe sitzt oben auf der Beifahrerseite auf dem Motor, Riemen ab und mal dran drehen an der Riemenscheibe und wackeln, ob da irgendwie Spiel ist. Am besten rechtes Hinterrad ab und Radhausschale, dann kannste besser arbeiten und gucken. Klavierspielerhände können den oberen Teil wo der Propeller sitzt wechseln, ohne den Motor abzusenken. Auch einen schönen 2.Advent, bin gerade von Arbeit gekommen...😑

Und wenn die Anzeige immer wieder neu startet und irgendwie nicht installieren will: Auto mit Schlüssel abschliessen, 5 min warten oder die Sicherung ziehen für einen Neustart. Wo wohnste denn? Habe noch die entsprechende Software auf einem USB-Stick. Und man muss wie gesagt unterscheiden zwischen der Firmware für das Gerät an sich und dem Kartenmaterial. Ich glaube im April diesen Jahres war der Stichtag für die Firmware. Fummel nicht an der SD-Karte bzw dem Kartenmaterial herum, das ist nochmal ne Klasse über der Firmwareaktualisierung wegen des Week Number Rollovers. Wenn du es dumm anstellst, zerschiesst du dir die Kartendateien. Ganz grosses Kino von Smart/TomTom...😑

Der 71er ist etwas lahm. Das Auto ist grösser und schwerer als die Vorgänger, nicht vergessen. Eine Problemstelle sind die Türgummis, die sind weniger haltbar, zumal man durch die langen Türen da öfter mit dem Schuh drüberschrammelt und die Qualität eher lala ist. Nimm einen der frühen Baujahre, die noch nicht nach dem WLTP Standard besteuert werden. Ist billiger. Auch ist die Software der normalen Modelle, speziell die Getriebecharakteristik etwas gewöhnungsbedürftig. Der Brabus ist bedeutend angenehmer. Die Schaltung der "kleinen" Modelle ist etwas träge. Habe einen "Prime" mit 90 PS und DSG. Hört sich blöd an, aber "spritziger" ist mein alter 450er mit 61 PS plus... Spezielle Problemstellen, tja. Der Lack ist Käse, die Plastikteile im Innenraum sind sehr kratzanfällig. An sich aber ein erwachsenes Auto, nicht so pures Fahren wie früher. Relativ durstig im Verhältnis. Das original Soundsystem von JBL, also das Navi ist ebenso gewöhnungsbedürftig wie der Sound, recht rasselig. Heizung und Klima geht in Ordnung. Grossen Tank nehmen!

Ging das einzeln ab? Zu lange her...

Korrekt, ZF Friedrichshafen. TRW baute übrigens meist für Amis. Brot und Butter Zulieferer der Hillbillys... Und ja, die 451er sind von den Massen her identisch. Ein bisschen Flutschi (gibt z.B. von ATE spezielle Paste) am Nachsteller schadet übrigens nicht. Die Trommeln habe ich auch neu gemacht an meiner Rennsemmel, der Preis ist so winzig, die kann man neu machen. Ich weiss es nicht mehr wo ich bestellt habe, ich meine es war ein Set aus Radbremszylindern, Backen und Trommeln. Dazu ein extra Federset mit den erwähnten Problemen. So vom Gefühl her habe ich bei Amazon bestellt, ist ne Weile her. Dichtungen für die Bremsleitung brauchste keine. Die Leitung am besten mit speziellem Schlüssel lösen und abschrauben vom Radbremszylinder (das sind so halboffene Sechskant Ringschlüssel wegen überrutschen) und kurz vor AB wieder anschrauben an die neuen Radbremszylinder. Haben Konus zum dichten. Glaube 10er Nuss zum lösen der 2 Befestigungsschrauben des Radbremszylinders. Das kriegste hin!👍

Habe auch abgebrochene Klammern, Stellmotoren kaputt gewesen und bei aller Liebe zum Objekt die Dinger nicht ohne Aua aufbekommen. Nach der Wäsche oder bei Regenwetter habe ich manchmal ein Aquarium. Irgendwann leiste ich mir komplett neue Scheinwerfer, da die alten doch schon etwas grauen Star haben. Die Arbeit mit der Kleberei mache ich mir nicht, das lohnt sich nicht mehr meine ich. Liegen habe ich auch nur zwar dichte, aber auch etwas gesteinigte Scheinwerfer. Mandelaugen habe ich noch perfekte. Aber wie das so ist, was man vorrätig hat, braucht man nicht... Neue Erdnussaugen kosten um 150 Taler das Paar, geht doch noch!

Genau. Hubraum ist durch nichts zu ersetzen!😂 Neu bohren macht schon Sinn. Was nützen glatte Zylinderwände, wenn die neuen Kolbenringe sich verbiegen müssen? Das ist jetzt natürlich nicht im Zentimeterbereich, aber naja. Am besten wäre wohl richtig weit aufbohren und dann Buchsen einziehen. Weiss aber nicht ob das schonmal jemand gemacht hat und ob es dafür überhaupt entsprechende Teile gibt. Ein Freund hat damals in seinem Ford Turbodiesel 6,9L V8 Buchsen von irgendeinem Hanomag reingesteckt bekommen. Das Ding war nach der Überholung mit ein paar weiteren "Anpassungen" eine wahre Urgewalt, Zwillingsreifen bei 100 Km/h bei Kickdown am Drehen!😮

Ich hab zumindest noch keinen Facelift mit Glasdach ohne diese Folie gesehen. Ur-Kugeln hatte ich bis jetzt nur als Cabrio oder mit Plastedach in den Fingern. Aber ja, so wirklich ansehnlich ist meine Folie auch nicht mehr, zwar nicht so schlimm wie oben gezeigt, aber eine Stelle sieht aus als ob dort einer ne Kippe ausgedrückt hat drauf...

Meistens geht es nicht gut im Leben, der Anschiss lauert überall!😂 Wenn die Historie nicht eindeutig belegbar und sauber mit sämtlichen Wartungen ist, Finger weg vom MHD. Ich würde mir jedenfalls keinen kaufen.

Blitzventil oder lange Schlauch-Schlaufe nach oben, jep. Königsklasse ist Entlüftergerät. Habe zwar keins, aber weiss wo ich mir eins borgen kann!😉 Wenn du die Kugel noch ne Weile fahren willst, mach alles neu. Backen, Trommel und natürlich die Radbremzylinder, alle beide. Aufpassen, wenn du einen Federsatz bestellst, da haben bei mir letztens nicht alle Federn gepasst, warum auch immer. Und natürlich ATE-Teile kaufen, kein China-Schrott! Du wirst dich wundern wie schön die Kiste wieder bremst wenn du alles neu hast! Und beim Schrauben erst eine Seite komplett fertigmachen, dann kannst du auf der anderen Seite noch gucken, wie der ganze Schrunz richtig verbaut gehört! Trommelbremse ist nicht ohne, wenn man da keine Erfahrung mit hat...

Das Beste oder nichts. Weisste doch!😆 Wenn ich irgendwas nicht selber mache, gebe ich es dahin wo ich weiss, dass die es besser machen als ich. Und da ist das Forum schon eine Referenz. Mist bauen kann ich alleine. Du musst dir jetzt keine Sorgen machen, drinstecken tut da eh keiner in dem Motörchen. Wenn er gut läuft, ist doch alles schick!

Muss yueci zustimmen. Leider hat der gute Gerhard seine Hütte am Arsch der Welt, von meinem Hintern aus gesehen.

Gibts etwa noch andere Betriebssysteme?😋

Dann kauf dir doch einen alten 450er! Im Netz sind ab und zu mal Perlen zu finden, die dann aber auch satte Preise haben (zu Recht). Aber eine Probefahrt im aktuellen Modell (nimm 90 PS) solltest du auch mal machen. Ich habe einen Prime mit Sportpaket und Standheizung, Frauchen liebt die Kiste! Ich fahre mit meinem alten 450er Knochenbrecher (Gewindefahrwerk). Da geht dir jeder Gullydeckel bis ins Hirn, aber ich kann prima um die Kurven sausen!😂

Wenn man mit zwei Leuten drin sitzt, macht sich die etwas gestiegene Breite aber sehr angenehm bemerkbar. Das Beste an den Neuen ist der Wendekreis! Ist nicht mehr so "smartig", das stimmt. Ist schon mehr Richtung "Auto"!😆 Also will sagen, das Fahrverhalten ist erwachsener, hoppelt nicht mehr so extrem und läuft nicht jeder Spurrille hinterher, auch Seitenwind erschreckt einen beim Fahren nicht mehr. Aber immer noch weit entfernt von "ausgereift" und "Materialqualität". Aber das kennt man ja...

Der aktuelle 42 hat Plastikpanele, wie gehabt! Die Lackierung scheint mir aber minderwertiger zu sein, jedenfalls hat mein 453er jetzt schon mehr Steinschlagmacken als mein 450er.

Das ist ja gerade eingefahren! Also ich bin ja pingelig, aber nach 2000Km Ölwechsel? Ehrlich, also neeeeee...das ist dann doch eher unnötig. Steck die Kohle lieber mal in eine professionelle Konservierung, von mir aus vergolde das Ding. Aber nach 2000 Km Ölwechsel ist Kohle und Arbeit zum Schornstein raus...

Alles relativ. Ich überlege meinen Full Fat Range Rover (das dicke viereckige Ding) in einen Porsche Cayenne umzuwandeln. Steht eigentlich nur rum. Brauche ich nur zum Wohnwagenziehen den Saurier...Frauchen fährt einen 453er Smart 90PS mit allem Schnatter und Standheizung und DSG... Trotzdem fahre ICH am liebsten mit der ollen Kugel, die Kiste ist mir irgendwie ans Herz gewachsen!😆

Ja sicher! Regelmässiger Wechsel ist wichtig! Mit 5W30 läuft die Kugel auch, wenn werksmässig. Ist ja auch das original aufgefüllte Öl. Viele Schrauber schwören auf das Öl von Fuchs. Aber: Wir haben im Normalfall ja keine Hochleistungsmotoren in den Kugeln, da tut es dann auch das normale Öl. Aber da ich in meinem kleinen Fuhrpark schon etwas brutalere aufgeblasene Motoren habe, aber nicht für jedes Auto extra Öl vorhalten will, nutze ich eben das 0W40 auch in der Kugel. Und es hat sich bewährt.

Die Geissens. Ja fragen kostet nichts, probiers doch. Die sind so verpeilt, da könntest du sogar Glück haben! Trotzdem haben die ein Boot, ich nicht. Irgendwas mache ich falsch!🤔

Den Schalthebel fest packen und nach oben ziehen, aber dabei nicht das Dach einkloppen!😆 Konsolenabdeckung muss ab, ist aber kein Hexenwerk...