Outliner

Erstaunlich.😊

Natürlich hatte ich die ABG dabei. Aber es ist eben keine ABE. Steht ja auch alles drin, Smart mit ESP 350Kg, 35 Kg Stützlast. Aber wie gesagt, er störte sich an der nicht vorhandenen Anhängerlast in den Fahrzeugpapieren... Es gibt eine Baujahrgrenze, da gilt irgendwie EU-Recht, da braucht man nix weiter ausser der Wellenlinie mit Nummer auf der Kupplung. Es geht übrigens um einen 2004er Benziner mit "echtem" ESP. Mein CDI-Cabrio hat doch einen neuen "Pfleger", Triking. Der ist jetzt Rettungskapsel in einem Expeditionstruck! Generell gehen auch Eintragungen für die Oldliner. Irgendwie glaubt der Gute nicht an die ABG oder will nicht der Erste sein, der an der Kugel eine Anhängerkupplung einträgt. Also bitte mal die Scanner anwerfen und mein E-Mail-Postfach füllen! Je mehr, desto besser! Ich könnte es natürlich auch woanders probieren, aber wenn ich nun ausnahmsweise mal was Zugelassenes eintragen will, stellt der sich quer. Gibts doch gar nicht! Das kann ich nicht auf mir sitzen lassen!😀

Liebe Gemeinde!😀 Als artiges Mitglied😈 unseres Paragraphenstaates wollte ich heute die Anhängerkupplung in die Fahrzeugpapiere eintragen lassen. Allerdings verweigerte mir der ansonsten entspannte Prüfer dieses...weil keine Anhängelast in den Papieren steht... Ich meinte dass das von MCC auch nie vorgesehen war und darum eine Freigabe schwierig wird. Wie auch immer, ich brauche Kopien von Fahrzeugscheinen, Freigaben, was auch immer. Ich will daraus ein Buch binden und ihm auf den Kopf hauen!😝 Er signalisierte Eintragungsbereitschaft bei Vorlage von entsprechenden Dokumenten... Danke!

Motorcraft ist eigentlich Ford... Thermostat breit, würde ich sagen. Wenns innen nicht warm wird und der Motor nicht überhitzt bleibt nix anderes.

Blair witch smart? Das Video könnte auch eine Darmspiegelung zeigen, man erkennt kaum was bei dem Gewackel und der Unschärfe!😒 Reinige die verölten Stellen mit Bremsenreiniger, dann kurze Fahrt. Dann gucken, wo das Öl tatsächlich austritt. So durch die Verteilung durch Fahrtwind und Kriechfähigkeit von Öl rätseln wir uns tot...

Nö. Bisher habe ich noch keine LED gefunden, die ein gleichmässiges Abstrahlverhalten hat und den Tacho nicht nur punktuell ausleuchtet. Hatte mal welche probiert, grausig. Kenne das aber von anderen Autos, gerade bei Nachtfahrt Autobahn mag ich es nicht wenn es innen zu hell ist. Auf langen Strecken schalte ich sogar die Bildschirme aus, weils nervt.

Bremslichtschalter, Drosselklappe, Lenkwinkelsensor und Querbeschleunigungssensor sind da auch Patienten für. Das Dreieck ist deine Stabilitätskontrolle, also die Anzeige dass entweder aktiv oder gestört... Wenn du keine Teiletauscherei anfangen willst, bleibt Tatsache nur Auslesen. Im schlimmsten Fall nimmt er kein Gas an...

Und da die Kugel keinen Poti hat um die Helligkeit einzustellen...nix nervt mehr als wenn das Cockpit blendet weil zu hell...

Einspritzdüsen verkokt! Mal einen Düsenreiniger oder einen halben Liter synthetisches Zweitaktöl auf eine Tankfüllung mischen! Habe letztens erst eine A-Klasse damit "geheilt"...das kommt von dem billigen Ökodrecksprit. Die Karre lief wie ne Eieruhr, nach ein paar hundert Kilometern gibts nun auch wieder stabilen Leerlauf...

Meine Güte! Der einzige Widerstand scheint bei der Werkstatt zu liegen! Die sollen da ordentlich Startpilot reinjagen, dann rennt er wenigstens mal kurz und entlüftet sich! Natürlich muss dann jemand drin sitzen und den Motor durch Einlegen eines Ganges ausbremsen, bevor der überdreht im Ernstfall. Das MUSS funktionieren, wenn die Steuerzeiten stimmen! Man kann auch mal eine Zuleitung zu den Düsen abschrauben, um die Luft rauszulassen. Wohlgemerkt nicht die Zuleitung zum Rail, sondern eine zu ner Düse! Selbst einen schrottigen Multicar-Motor aus Cunewalde bekommt man so mit Startpilot zum Leben erweckt!

Ballistol geht hier besser. Weisses Sprühfett kriecht nicht so gut, das nehme ich nur für Türscharniere oder andere relativ offene "Gleitpunkte". Generell lohnt es sich das Gestänge rauszunehmen, wenn die Nase einmal ab ist. Die Poppels aushaken, dickes Fett rein und wieder zusammen. Und wenn das Gestänge etwas ausgelutscht ist und die Scheibenwischer sich ab und an verknoten, mal ein ganz pragmatischer Tipp: Einfach auf der Beifahrerseite ein etwas kürzeres Wischerblatt einsetzen, das verschwindet dann wegmässig schneller nach unten, bevor die Fahrerseite mit der Beifahrerseite ins Gehege kommt...😉

Das freut mich. Aber der 450er ZEE-Smart will nur mit der Star-Diagnose sprechen, wie oben schon angemerkt...

Gut aufgepasst! 😂

Für die Nachwelt: Stunde NULL!🥳

Ich kneif´mich! Aua, ich bin wach!😮 Gratulation zum Jubiläum und zur neuen Software! Wunder gibt es eben doch...danke für die Arbeit!

Ja sicher! LLK muss nicht raus, um an das AGR-Affenteil zu kommen.

Wir werden alle eingeladen zu Nutten, Koks und Pizza! Ups, jetzt ist es raus... :lol:

Perfekt, Danke! Aus Mangel an Stardiagnose werde ich wohl ZEE und Cockpit auch tauschen müssen. Aber Hauptsache der Kabelbaum passt!

Und eigentlich ist die 3/8" die perfekte Grösse für PKW. Die 1/2" ist eigentlich nur gebräuchlich, um auch mit schlechterer Materialqualität arbeiten zu können. In die Sitzkonsolenschrauben am Boden z.B. kommt man mit 1/2" Werkzeug gar nicht dran, zu dick...

Werkstätten drehen alle durch, das ist nix Neues. Darum gibts ja dieses Forum! Und Werkzeug, ach ja. Jetzt geht mir dieser beknackte Drehmomentschlüssel wieder ewig nicht aus dem Kopf. Aber ich habe eben Sitze gesehen bei Ebay für die Kugel, 900 Taler. Der Hammer! Abgesteppt, Heizung, Leder. Aber dann kann ich bestimmt in die Garage ziehen, wenn ich...! Scheiss Hobby! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 07.11.2019 um 01:37 Uhr ]

Nach Gebrauch immer ganz runter stellen! Aber ich habe mal für dich einen Schlüssel rausgesucht, der keine Wünsche offenlässt! 8-)

Ja, den MC30 habe ich und er reicht hin für meine Zwecke. Wenn du doch mal 40Nm hast, kaufste dir noch den MC60, der hat zwar 3/8" Antrieb, aber für den Anfang tut es auch hier ein Adapter. Und mal ehrlich:Bist du Uhrmacher? :-D

Also ich habe den "kleinen" Drehmomentschlüssel und dazu einen Adapter auf 1/2" und 3/8" Nüsse. Wobei ich vorhin zwei 1/4" T25 von Proxxon das Genick umgedreht habe. Ich glaube, die kleinen Torx muss ich mir nochmal in teuer kaufen. Habe ja noch meinen Makita-Kasten, aber der ist eigentlich für unterwegs. Aber der Drehmomentschlüssel ist gut und auch genau, habe mal gegengecheckt mit einem Drehmomentschlüssel, für dessen Preis ich mir 10 Proxxon kaufen kann...

Hat er doch schon mal besessen, 450 und 451! Ich habe 450 und 453. Völlig unterschiedliche Autos! Der 451 ist vielleicht oder ist das Bindeglied. Fest steht, über Design kann man streiten. Fest steht aber auch, das es für mich zum Stadtflitzen kein besseres Auto als den 450er gibt, aber so ab 100Km Strecke nehme ich lieber den 453er. Einen 451 habe ich (bis jetzt) nie besessen.

Folgende Situation: Ein 600er aus 2000 und einer aus 1999. Der 1999er hat ein faustgrosses Rostloch in der Tridion, auch sonst ists rostmässig ziemlich schlimm. Motor läuft gut, schaltet gut, bin ne Runde mit gefahren, hatte sogar noch TÜV bis Mai diesen Jahres! Aber: Eine Lambdasonde! Dann ein 2000er, rosttechnisch ok, aber Motor platt und schalten ist auch nicht. Steht schon zwei Jahre in der Ecke. Aber: Zwei Lambdasonden. Nun habe ich den kompletten Aggregateträger aus dem 1999er rausgenommen um ihn gegen den vorhandenen im 2000er auszutauschen um ein funktionierendes Auto zu haben. Da ich ja recht bequem bin, will ich nur Stecker ans Steuergerät und Relaisbox stecken, Wasser auffüllen, Bremse entlüften und fertig. Aber wie kläre ich das mit den Sonden? Ich habe wenig Lust, den ganzen Motor-Kabelbaum auszutauschen. Passt das Steuergerät "für zwei Sonden" auch an den Motorkabelbaum des "einsondigen" Motors und dieser an den Relaiskasten unter dem Sitz? Oder was ist der einfachste Weg? :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 06.11.2019 um 20:43 Uhr ]