Outliner

Perfekt, Danke! Aus Mangel an Stardiagnose werde ich wohl ZEE und Cockpit auch tauschen müssen. Aber Hauptsache der Kabelbaum passt!

Und eigentlich ist die 3/8" die perfekte Grösse für PKW. Die 1/2" ist eigentlich nur gebräuchlich, um auch mit schlechterer Materialqualität arbeiten zu können. In die Sitzkonsolenschrauben am Boden z.B. kommt man mit 1/2" Werkzeug gar nicht dran, zu dick...

Werkstätten drehen alle durch, das ist nix Neues. Darum gibts ja dieses Forum! Und Werkzeug, ach ja. Jetzt geht mir dieser beknackte Drehmomentschlüssel wieder ewig nicht aus dem Kopf. Aber ich habe eben Sitze gesehen bei Ebay für die Kugel, 900 Taler. Der Hammer! Abgesteppt, Heizung, Leder. Aber dann kann ich bestimmt in die Garage ziehen, wenn ich...! Scheiss Hobby! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 07.11.2019 um 01:37 Uhr ]

Nach Gebrauch immer ganz runter stellen! Aber ich habe mal für dich einen Schlüssel rausgesucht, der keine Wünsche offenlässt! 8-)

Ja, den MC30 habe ich und er reicht hin für meine Zwecke. Wenn du doch mal 40Nm hast, kaufste dir noch den MC60, der hat zwar 3/8" Antrieb, aber für den Anfang tut es auch hier ein Adapter. Und mal ehrlich:Bist du Uhrmacher? :-D

Also ich habe den "kleinen" Drehmomentschlüssel und dazu einen Adapter auf 1/2" und 3/8" Nüsse. Wobei ich vorhin zwei 1/4" T25 von Proxxon das Genick umgedreht habe. Ich glaube, die kleinen Torx muss ich mir nochmal in teuer kaufen. Habe ja noch meinen Makita-Kasten, aber der ist eigentlich für unterwegs. Aber der Drehmomentschlüssel ist gut und auch genau, habe mal gegengecheckt mit einem Drehmomentschlüssel, für dessen Preis ich mir 10 Proxxon kaufen kann...

Hat er doch schon mal besessen, 450 und 451! Ich habe 450 und 453. Völlig unterschiedliche Autos! Der 451 ist vielleicht oder ist das Bindeglied. Fest steht, über Design kann man streiten. Fest steht aber auch, das es für mich zum Stadtflitzen kein besseres Auto als den 450er gibt, aber so ab 100Km Strecke nehme ich lieber den 453er. Einen 451 habe ich (bis jetzt) nie besessen.

Folgende Situation: Ein 600er aus 2000 und einer aus 1999. Der 1999er hat ein faustgrosses Rostloch in der Tridion, auch sonst ists rostmässig ziemlich schlimm. Motor läuft gut, schaltet gut, bin ne Runde mit gefahren, hatte sogar noch TÜV bis Mai diesen Jahres! Aber: Eine Lambdasonde! Dann ein 2000er, rosttechnisch ok, aber Motor platt und schalten ist auch nicht. Steht schon zwei Jahre in der Ecke. Aber: Zwei Lambdasonden. Nun habe ich den kompletten Aggregateträger aus dem 1999er rausgenommen um ihn gegen den vorhandenen im 2000er auszutauschen um ein funktionierendes Auto zu haben. Da ich ja recht bequem bin, will ich nur Stecker ans Steuergerät und Relaisbox stecken, Wasser auffüllen, Bremse entlüften und fertig. Aber wie kläre ich das mit den Sonden? Ich habe wenig Lust, den ganzen Motor-Kabelbaum auszutauschen. Passt das Steuergerät "für zwei Sonden" auch an den Motorkabelbaum des "einsondigen" Motors und dieser an den Relaiskasten unter dem Sitz? Oder was ist der einfachste Weg? :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 06.11.2019 um 20:43 Uhr ]

Über einen Bilderhoster wie directupload zum Beispiel. Dort den Link kopieren und hier einfügen. Das Forum selber kann keine Bilder hochladen. :(

Quote: Am 06.11.2019 um 00:16 Uhr hat maxpower879 geschrieben: und einem extrem teuren Düsenprüfstand. Wobei dieser selbst vorher schon Pflicht war auch bei den alten Düsenarten aber halt deutlich Simpler da mit viel geringerem Druck gearbeitet wurde. In meiner alten Werkstatt so vor 30 Jahren bestand dieser "Prüfstand" noch aus einem Bottich, einem Hebel und einem weiteren Bottich, wo die Düse dann reinspritzte, wenn man den Hebel runterdrückte. Da haben wir Düsen dran geprüft und eingestellt! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 06.11.2019 um 09:04 Uhr ]

Ich weiss gar nicht was ich schreiben soll bei so viel Wortgulasch! Was genau hast du jetzt vor?

Hm. Radlager auch geprüft? Viel mehr bleibt ja nicht mehr... :-?

Für Sieben gibts schon 71 PSer 453er mit schmaler Ausstattung, aber dem was du willst. Aber natürlich auch "volle" 451er! Oder einen perfekten 450er...da bleibt dann noch was über. Musste wissen, was du willst. Und ja, auch 451er Stromer liegen in diesem Bereich. :-D

Wieviel Kohlen hast du denn eingeplant auszugeben?

Bei dem Sachverstand zieht der TE dann am Peilstab des Tieres und bekommt einen Tritt! Aber wer weiss, vielleicht ist genau das schon passiert! :lol:

Dem Turboloch könnte man ja mit einem Pop-Off Ventil entgegensteuern, welches wenigstens beim Schalten die Drehzahl aufrechterhält. Aber an sich ist es Tatsache Quatsch mit dem fetten Lader an der kleinen Maschine, agiler wird der kleine Lader sein. Dann lieber nach und nach einen "grossen" Motor aufbauen und komplettieren und dann alles zusammen machen.

Ich nehme diesbezüglich Wetten an! :-P

Ich weiss nicht, was du da für ein Handbuch hast. Dunkles Öl zeugt von guter Aufnahme von Schwebstoffen und Russ. Wenn ich meinen Ölstand prüfe, kann ich mit einem Wisch Öl vom Finger entfernen. Dieselöl riecht nie nach Öl, sondern immer etwas nach Diesel. Was aber Tatsache nicht ok ist, dass ist der Ölstand über max. Und natürlich gönnt man einem frisch erstandenem Gebrauchtwagen eine Durchsicht!

Und der CDI hat nur einen 22Liter Tank, da kannste keine 33 Liter rein tanken ausser du kannst Flüssigkeit komprimieren! :roll:

Nach den letzten Beiträgen rate ich dann doch dazu, das Auto zurückzugeben. Du hast anscheinend absolut keinen Durchblick, wie man dieses Auto bedient und wie es gebaut ist. Und du kannst am Öl erkennen, wie lange ein Auto steht? Frag mal beim Fernsehen an... Normalerweise bin ich ja erstmal auf der Seite des Käufers... Natürlich war der TÜV, ach man, in welcher Welt lebst du denn? Aber wegen einer werksmässig nie! vorhandenen Ablassschraube handeln zu wollen, schlägt dem Fass den Boden mitten ins Gesicht! :-x

Wenn du Glück hast, ist einfach nur durch den normalen Druck im Kühlsystem das Gehäuse gerissen, ist ja auch schon etwas älter... Und dass ein möglicherweise fast 20 Jahre altes Kühlwasser nach Abgas riecht und siffig-ölig ist, wen wundert? Hoffentlich ist deine Schwester mit der Lampe an nicht noch bis sonstwo zur Werkstatt gefahren! Drücke die Daumen! :)

Lass doch die Kiste reparieren! Du hast doch warum auch immer 450 Taler Garantie bezahlt! Für den Kauf-Preis muss die Kugel ja wie geleckt aussehen. Und welcher Verkäufer ein Auto anstandslos zurücknimmt, ohne die zulässigen Reparaturen durchgeführt zu haben: Entweder hat er was zu verbergen oder er hat Interessenten für das Auto.

Hm. Der 454 hat ja einen Transponder im Schlüssel, also ein anderes System als in den Kugeln. Wahrscheinlich hat die Unterspannung einen Fehler generiert, mit der Schlüsselbatterie hat das nix zu tun, zumal der Schlüssel ja noch auf und zu macht. Vielleicht hat sich dein Steuergerät verschluckt. Ich würde die Batterie nochmal abmachen und ne Viertelstunde warten, dann wieder anklemmen und probieren.

Ja. Guck mal, wenn du die Schrauben auf der Bühne anknallst, fixierst du ja das Gummi so als wenn das Rad immer so weit aus dem Radhaus gucken würde. Steht die Fuhre dann auf dem Boden, ist das Gummi schon verdreht und kann nicht mehr im üblichen Bereich arbeiten. So kann das neue Gummi dann schnell wieder reissen, weil so einen Arbeitsbereich von voll ausgefedert bis zu Eintauchen hat das Gummi dann doch nicht, zumal ja eben meist die Mittelposition in der Praxis anliegt.

Quote: Am 04.11.2019 um 18:12 Uhr hat Funman geschrieben: Klar hat das was miteinander zu tun. Wenn der Motor ohne Kühlwasser heiß gefahren wird ist meist mindestens die Zykodichtung hin. Ja. Aber nur wegen einem undichtem Kühlsystem gleich auf einen Zylinderkopfschaden zu schliessen...steht ja nirgendwo, dass der Motor gegrillt wurde.