Outliner

Quote: Am 12.09.2019 um 23:54 Uhr hat Smarrt1990 geschrieben: Erstens gibst ein Forfour nur als 453 Nö! Es gab schon mal einen Forfour, nannte sich 454 und war fast ein Mitsubishi Colt. :)

Quote: Am 12.09.2019 um 21:13 Uhr hat Myxin geschrieben: und jetzt besinnen wir uns auf das Thema. So richtig traue ich mich noch nicht, das Ding zu öffnen. Warum? Kommt kein böser Clown rausgesprungen! :lol: Ist doch eh kaputt, das Ding!

Du gnatzt ja schon wieder, du nordischer Dickschädel! Dann schreib doch, wie du zu den Lösungen gekommen bist und nicht nur so Andeutungen. Natürlich wird hier zusammengearbeitet im Forum! Ich werde mir ein AGR nochmal genau angucken bezüglich des Umdrehens des Ventils, ob das wirklich so funktioniert bzgl der Dichtheit. Ist ja keiner lernresistent hier. Man muss nur deutlich sagen, wie man ein Problem löst. Die Lösung von maxpower879 kann funktionieren, ich messe seiner Erfahrung auch ziemlich was bei. Aber Ventil abschleifen oder Stellmotor lose wie von dir vorgeschlagen geht eben nicht. Das sind keine Vermutungen, das sind Tatsachen. Trotzdem: Auf gute Zusammenarbeit! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 12.09.2019 um 21:25 Uhr ]

Weil das Ventil trotzdem durch den Russ schwergängig werden kann oder zum Stellmotor hin undicht. Dann gibts doch wieder gelbe Lampe...

So billig kommst du nicht weg, smarterFriese. Ich habe gesehen, dass du dir einen Kopp machst und du keine zwei linken Hände hast. OK soweit. Beruflich scheinst du ja auch eher mit Chrom-Vanadium als mit Tinte umzugehen. Aber Leuten, die die Kugel schon ewig fahren und auch entsprechende Erfahrungen sammeln durften/mussten übers Maul zu fahren und dann auch noch zu gnatzen, wenn man der Falschaussage "überführt" wird, ist doof. Wir wissen auch nicht alles (aber fast :-D ), sind aber neuen Erfahrungen gegenüber offen und lernen hier und in der Werkstatt. Also bitte... ;-)

Quote: Am 11.09.2019 um 17:57 Uhr hat 450-Fahrer geschrieben:es ist tatsächlich nicht der Schlauch abgerissen Sage ich doch! Ich habe aus der Grabbelkiste irgendeinen Verbinder genommen und das Ganze wieder zusammengesteckt. Man kann natürlich auch einen kompletten Schlauch einziehen. Falls man keine Grabbelkiste hat oder sich das Gebohre wegen des neuen Schlauchstücks sparen will, solche Verbinder gibt im Aquaristikbereich auch... ;-)

Na die Schrauben rausmachen. Siehst du, wenn du die Klappe hochmachst. Zwei pro Seite. Dann sind noch Nasen im mittleren Bereich, gefühlvoll abmachen. Bricht recht schnell, das Plastezeug. Wenn das innere Plasteding ab ist, kommt man übrigens bequem an die Schrauben vom Spoiler.

Stimmt. Meist ist gar nicht nicht der Schlauch kaputt. Habe es vor ner Weile gemacht, so schwierig war das eigentlich nicht.

Schluckauf... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 10.09.2019 um 21:42 Uhr ]

Hicks! [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 10.09.2019 um 21:44 Uhr ]

Quote: Am 10.09.2019 um 14:09 Uhr hat smarterFriese geschrieben: Quote: Wer aber in den Notbetrieb geraten ist und schnell nach Hause möchte, legt sich einen Stellmotor in die Werkzeugkiste und klemmt bei Bedarf einfach das Ding in den Motorraum und tauscht die Stecker. Eben genau das geht nicht. Ich schrieb es bereits, das Ding merkt wenn es verarscht wird. Wenn der Stellmotor keinen definierten Widerstand hat die der Federlast des AGR entspricht, gibts Notlauf. Und den Flansch von Abgasrohr lockerst du nicht mal so eben, ohne das Heckpanel abzunehmen. Das ist ne ziemliche Fummelei, zumal ja unterwegs der Motor heiss ist. Ne, ne. So nicht. :)

Musste keinen Steckschlüssel nehmen, sondern Schraubenzieher entsprechender Grösse. Die sind dünner.

Quietschen ist eigentlich ein Indiz für lockere, rotierende Teile. Keilriemen straff? Die Halteschelle...sprüh mal Anti-Iku-Spray dran, dann weisst du es. Fehlerdiagnose "quietschen" lässt reichlich Spekulationen zu.

Reisst gerne da am Pott. Beim Fahren liegt im wahrsten Sinne" Drehmoment an Motor/Getriebe an, dann klapperts. Im Leerlauf kippt da nicht so viel.

Was meinst du denn mit "Entkoppeln"? Wenn das Ding vom AGR einfach abgeschraubt wird, meckert das Steuergerät.

Quote: Am 10.09.2019 um 09:10 Uhr hat smarterFriese geschrieben: Quote: Am 09.09.2019 um 17:09 Uhr hat Myxin geschrieben: Hallo liebe Community, ich habe einen AGR-Simulator verbaut. Das Teil besteht ja nicht wirklich aus viel Elektronik, daher hatte ich vor, die Platine neu zu löten und in das Gehäuse des defekten AGR-Antriebes zu verstauen. So sieht alles Original aus. Meine Frage: ist es einfach, die Innereien des AGR-Antriebes aus dem Gehäuse zu pulen? Wollte vorher mal nachfragen, bevor ich feststelle, dass das nicht geht.----------------- Gruß, Myxin smart Cabrio cdi in grün von 2001-2005 smart Cabrio cdi, Baujahr 2006 in schwarz-silber seit Januar 2018 www.smarts-united.com Wenn du den Stellmotor/Antrieb mechanisch entkoppelst, hast du einen Simulator. [ Diese Nachricht wurde editiert von smarterFriese am 10.09.2019 um 11:00 Uhr ] Wenn man den Stellmotor mechanisch entkoppelt, sieht es aber nicht mehr original aus. Möglichkeit A: Die Idee mit dem Ausräumen des Stellmotors vom TE. Möglichkeit B: Das Steuerteil irgendwo verstecken und einen "Alibi"-Kabelbaum zum Stellmotor legen. Oder eben den ganzen AGR-Rotz durch Steuerteil und Schlauch ersetzen, sieht man dann eben, wenn man weiss, wie es original gehört. Diese Lösung fährt sich am besten, weil der Flaschenhals wegfällt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 10.09.2019 um 12:17 Uhr ]

Na den Sicherungskeil wegdrücken und ziehen. Das ist eigentlich selbsterklärend. Möglicherweise ist wegen dem Bremslicht der Stecker etwas mit der Buchse verschmolzen, dann gehts schwer. Aber meistens schmilzt nur die Isolierung des Kabels, als dass die Stecker miteinander verkleben. Guck mal richtig hin, das ist keine Weltraumtechnik. Nimm einen flachen Schlitzschraubendreher und heble...

Gute Seite. Ich machs noch so wie seit gut 30 Jahren Schrauberei, aber es gibt schon Neues zu entdecken. Als ich meinen ersten "Helicoil" verbaut habe war ich platt, dass man da nicht schon eher drauf gekommen ist. Und dabei gab es sowas schon ewig, aber ich wusste es nicht...

:lol: Lieber Threadersteller:Lade die Batterie, dann sehen wir weiter!

Die billige Methode ist, einen Körnerschlag direkt über der Mutter zwischen Schraube und Mutter zu kloppen, wenn Schraube und Mutter eh ersetzt werden, wenn man da nochmal dran muss.

Mir gefällt "elektrisches Geräusch"! :-D

Gefummel vom Feinsten! Oben ist ja ein Kragen umgelegt, wo der Elektroanschluss sitzt. Wenn du den aufdremelst, kannst du das Innenleben rausziehen. Dann das Spezial-Steuerteil einsetzen und mit dem Anschluss verlöten. Schwarze Vergussmasse bündig in die Hülse reinkleckern, Plasteteil mit Stecker aufsetzen/einkleben. Sieht kein Mensch. Wichtig ist, das der Schnitt am Kragen absolut sauber ausgeführt wird. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 09.09.2019 um 20:27 Uhr ]

Ruhig Brauner! :) Im Grunde habt ihr beide Recht! Bei dieser geringen Last, die die kleinen Schrauben hier zu halten haben, reicht der Draht, sofern hart UND straff gespannt schon. Bei grösseren Schrauben mit entsprechend höherer "Scherkraft" am Draht hilft es Tatsachen nicht gegen Lockern, sondern nur gegen Verlust, da muss aber der Draht so lang sein, dass er nicht abschert wenn sich die Schraube lockert, damit diese dann baumeln kann und nicht verloren geht oder eben Schäden verursacht, wenn sie irgendwo reinfällt.

Ich nehme Feder/Zahnscheiben, wo ich keine Schraubensicherung einsetzen kann/will. Gern nehme ich auch Splinte und Kronenmuttern oder eben selbstsichernde Muttern, aber hier nicht die mit Plastiksicherung, sondern die, wo oben ein Stück gequetscht ist. So mit Draht habe ich noch nie gesehen.

Musste noch ne Blei-Plombe dranmachen! :)