Outliner

Vergesst ihr alle, das Auto bei Flut aus dem Watt zu fahren oder sind die im Kalibergbau eingesetzt?

Naja, wenn die Trommel stark eingelaufen ist, sitzen gern die Backen hinter der Kante an der Trommel fest. Da braucht es dann schon Feingefühl bzw Verständnis zur Nachstellerfunktion, die Trommel abzubekommen ohne etwas zu zerstören oder auszuhängen. Sooo einfach ist das Abnehmen der Trommel für Ungeübte jetzt nicht, wenn das Ding klemmt. Durch die Stöpsellöcher sieht man natürlich nur einen Anhaltspunkt zum Belagzustand, aber ob alle Federn in Position, Bremszylinder dicht oder der Nachsteller gängig sieht man natürlich nicht. Beim 2009er dürften noch bei üblicher Fahrleistung die ersten Beläge und Trommeln verbaut sein. Wenn du das Auto länger fahren willst, würde ich mir ein Kit bestellen bei einem Händler, wo du ohne Kosten zurücksenden kannst. Denn ICH finde nix schlimmer, als etwas auseinanderzupopeln, einen Defekt festzustellen und das Grauen dann wieder zusammenbauen zu müssen, weil keine Ersatzteile vorrätig sind und da dann nochmal dranzumüssen. Das kann aber jeder halten wie er will. :)

Kann man mal bitte Magicmac43 entsorgen? Der ist so dämlich, da bekomme ich Pickel! :-x

Hohlköpfiges Einzelkind! :-x Oder gibts etwa noch mehr solche Idioten wie dich? Kann ich mir nicht vorstellen. Soviele Babys fallen nicht vom Wickeltisch und haben mit solch einer Matschbirne wie du sie hast Zugang zum Internet.

Anrollen geht auch ohne Gefälle, man braucht nur einen mittelmässig trainierten Anschieber. Durch den kleinen Hubraum geht das relativ leicht zu bewerkstelligen!

Die Farbänderung wird mit der Umwandlung des Farbzusatzes zusammenhängen. Man munkelt, ob die teilweise "verbrauchten" korrosionverhindernden Bestandteile des Zusatzes ersetzt werden sollten mit einem zwangsläufigen Eintrag von sauerstoffreichem Wasseranteil, idealerweise destilliert bzw durch die Zusätze alkalisch. Die Katze beisst sich da etwas in den Schwanz. Ich habe Frostschutz nie turnusmässig gewechselt und bisher keine Nachteile entdecken können.

Funktioniert aber nicht so einfach. Hatten wir doch letztens erst irgendwo besprochen. Man könnte z.B. vom Suzuki Samurai... Aber dann ist da noch der Antrieb der Achsen. Für einen Buggy könnte man vorn ein Longarm bauen, hinten ein Bolt-On Portalachssystem vom G... Ach, es ist noch zu früh am Tage! :-D

Was buddelst du denn immer für Leichen hoch?

Das S500 ist ein russisches Raketenabwehrsystem. Passt nicht zu einem Smart 450 und auch nicht zum 451er. Tut mir leid. Man könnte damit den Smart auf über Mach5 beschleunigen, aber ich glaube das Frontpanel ist für Hyperschallgeschwindigkeit nicht ausgelegt und würde wohl beim Wiedereintritt in die Atmosphäre einfach abfallen, auch wegen der Vibrationen. Da muss man sich wohl mit dem wackligen Dreizylinder abfinden, obwohl natürlich verschlissene Motorlager, speziell wenn Metall auf Metall liegt die Vibrationen wunderbar auf die Karosse übertragen. Aber immer noch besser als eine verglühte Nase! :lol:

Und fall auch noch drauf rein! :lol:

Na so wie eben eine nicht innenbelüftete Scheibe vorn und eine Trommelbremse hinten bremst. Vielleicht ziehe ich da auch Vergleiche, die nicht ganz fair sind. Die meisten Smart die bei uns unterwegs sind, bremsen hinten ohnehin kaum noch... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 18.02.2019 um 12:16 Uhr ]

Für die Glühzeit?

Der rappelt auf zwei Zylindern. Zündspule wie oben schon gesagt oder Einspritzdüse oder eben :( Aber eine Rückmeldung zum Startproblem ist der TE Tatsache noch schuldig.

Was hat denn die Kugel runter? Wie ist der Ölverbrauch? Hast du die Möglichkeit, die Kompression zu messen? Für mich hört sich das nach :( an.

Siehst du richtig! Ist der Performance des Brachialmotors geschuldet, so spart man sich die Stickstoffkühlung im Renneinsatz. :-D

Was mich jetzt mal interessiert: Warum geht das Einsteigen auf die Hüfte im 453er? Dass die langen Türen nerven, wenns seitlich eng ist ok. Aber die Hüfte? Sitzt du nicht auf dem Hintern im Auto, PW? :lol:

Shell Club-Smart. Der Name passt! :-D Und kein Benziner dieser Welt braucht real 3,0L! Da muss ich mir ja die Taschen zuhalten! Ehrlich jetzt!

Quote: Am 17.02.2019 um 00:48 Uhr hat W-Technik geschrieben: 2,6 t ist für einen Ökofritze schon ein großer Panzer? Die drehen schon bei den 22" Chrom-Alus durch! :-D

Der grosse Bruder der kleinen Kugeln und Knuffigen wiegt leer 2,6T. Wie soll man so ein Monster bewegen ohne arm zu werden ohne Dieselmotor? Ja gut, meist steht die Kiste eh in der Halle und kostet nur eine Menge Steuer und Versicherung. Aber wenn ich mal einen Anhänger, Trailer oder sonstwas ziehen will, ist ein Dieselmotor immer noch am wirtschaftlichsten. Der Urlaubsart mit Wohnwagen geschuldet, brauche ich nunmal so einen Saurier. Ich habe keinen Bock, in den Karpaten mit so einem modernen Magermix-Mickymausmotor hinter den LKWs zu schleichen, weil sonst das 1,0L Maschinen mit 36 Turboladern überhitzt aussteigt oder nach 50000Km irgendwas abfällt. Seht euch mal die Pannenstatistik an! Alles hat seinen Zweck. In der Stadt die kleinen Benziner-Smarties, weiter weg das CDI Cabrio und fürs Grobe den Saurier... Und wie oben schon geschrieben, für das was ich durch die kleinen Kisten spare, kann ich mir entweder ein Einfamilienhaus bauen oder so wie ich ein fauchendes Dieselross in die Garage stellen. Fauchend deshalb, weil die Software und der Lader...ja es ist ein Spassauto, ich gebe zu! :)

Sagen wir mal so: Es lohnt sich nicht für die vergleichsweise wenig vorhandenen 451er CDI und ist vor allem auch nicht gewollt. Platz ist da, ich habe sogar ne Standheizung im 453er, und da ist es wirklich eng.

Naja, es gibt auch Herstellervorgaben wie "Lifetime"-Ölfüllungen von Automaticgetrieben. Das ein regelmässiger Ölwechsel die Lebensdauer des Getriebes nahezu ins Unendlich treibt, verschweigt der Hersteller. Ich benutze nur "reines" Wasser im Kühlkreislauf. Muss man nicht machen, aber minimiert Ablagerungen. :)

Quote: Am 15.02.2019 um 10:52 Uhr hat P-yay geschrieben: Mir wurde hier in Forum noch der zusätzliche Tipp gegeben das Kabel mit Sprühfett zu behandeln, um der Korrosion vorzubeugen. Jep. Und besonders in Verbindung mit der gezeigten Kappe sollte das auch lange im Geflecht bleiben. Beim 451 sind die Kabel auch recht kurz und stramm, Kl.50 war beim letzten Patienten sehr kurz und knickte nach dem Kabelschuh 90* nach oben weg, abgesehen vom freundlichen grün/braun des Anschlusses. :-x

Irgendwo zwischen einer Hopfenkaltschale und ein paar Kaffee... Wie sich das jetzt in AW niederschlägt, keine Ahnung.

Der Aktuator war etwa etwas weg von mittig vorher, jetzt habe ich ihn ca 3mm rangestellt. Jetzt steht er mittig. Jetzt mach mich mal bitte schlau: Steigt nicht die Belastung des Aktuators bei grösserem Weg? Ich habe ja das Bild aus dem anderem Thread verinnerlicht, aber steigt nich die Belastung mit zunehmendem Weg des Stössels? Bin da gerade etwas verwirrt! :-?

Grackel mal an Klemme 50, also dem kleinen Steckschuh am Anlasser. Korrosion am Steckschuh bzw Kabel ist ein häufiger Grund für einen streikenden Anlasser! Ansonsten mal eine mit nem Hammer und Verlängerung auf den Anlasser geben... Und das Masseband von Karosserie zum Motor gammelt auch gern. Natürlich die Verbindung Batterie-Karosse prüfen, Batterieklemmen etc...