Outliner

Der grosse Bruder der kleinen Kugeln und Knuffigen wiegt leer 2,6T. Wie soll man so ein Monster bewegen ohne arm zu werden ohne Dieselmotor? Ja gut, meist steht die Kiste eh in der Halle und kostet nur eine Menge Steuer und Versicherung. Aber wenn ich mal einen Anhänger, Trailer oder sonstwas ziehen will, ist ein Dieselmotor immer noch am wirtschaftlichsten. Der Urlaubsart mit Wohnwagen geschuldet, brauche ich nunmal so einen Saurier. Ich habe keinen Bock, in den Karpaten mit so einem modernen Magermix-Mickymausmotor hinter den LKWs zu schleichen, weil sonst das 1,0L Maschinen mit 36 Turboladern überhitzt aussteigt oder nach 50000Km irgendwas abfällt. Seht euch mal die Pannenstatistik an! Alles hat seinen Zweck. In der Stadt die kleinen Benziner-Smarties, weiter weg das CDI Cabrio und fürs Grobe den Saurier... Und wie oben schon geschrieben, für das was ich durch die kleinen Kisten spare, kann ich mir entweder ein Einfamilienhaus bauen oder so wie ich ein fauchendes Dieselross in die Garage stellen. Fauchend deshalb, weil die Software und der Lader...ja es ist ein Spassauto, ich gebe zu! :)

Sagen wir mal so: Es lohnt sich nicht für die vergleichsweise wenig vorhandenen 451er CDI und ist vor allem auch nicht gewollt. Platz ist da, ich habe sogar ne Standheizung im 453er, und da ist es wirklich eng.

Naja, es gibt auch Herstellervorgaben wie "Lifetime"-Ölfüllungen von Automaticgetrieben. Das ein regelmässiger Ölwechsel die Lebensdauer des Getriebes nahezu ins Unendlich treibt, verschweigt der Hersteller. Ich benutze nur "reines" Wasser im Kühlkreislauf. Muss man nicht machen, aber minimiert Ablagerungen. :)

Quote: Am 15.02.2019 um 10:52 Uhr hat P-yay geschrieben: Mir wurde hier in Forum noch der zusätzliche Tipp gegeben das Kabel mit Sprühfett zu behandeln, um der Korrosion vorzubeugen. Jep. Und besonders in Verbindung mit der gezeigten Kappe sollte das auch lange im Geflecht bleiben. Beim 451 sind die Kabel auch recht kurz und stramm, Kl.50 war beim letzten Patienten sehr kurz und knickte nach dem Kabelschuh 90* nach oben weg, abgesehen vom freundlichen grün/braun des Anschlusses. :-x

Irgendwo zwischen einer Hopfenkaltschale und ein paar Kaffee... Wie sich das jetzt in AW niederschlägt, keine Ahnung.

Der Aktuator war etwa etwas weg von mittig vorher, jetzt habe ich ihn ca 3mm rangestellt. Jetzt steht er mittig. Jetzt mach mich mal bitte schlau: Steigt nicht die Belastung des Aktuators bei grösserem Weg? Ich habe ja das Bild aus dem anderem Thread verinnerlicht, aber steigt nich die Belastung mit zunehmendem Weg des Stössels? Bin da gerade etwas verwirrt! :-?

Grackel mal an Klemme 50, also dem kleinen Steckschuh am Anlasser. Korrosion am Steckschuh bzw Kabel ist ein häufiger Grund für einen streikenden Anlasser! Ansonsten mal eine mit nem Hammer und Verlängerung auf den Anlasser geben... Und das Masseband von Karosserie zum Motor gammelt auch gern. Natürlich die Verbindung Batterie-Karosse prüfen, Batterieklemmen etc...

Quote: Am 14.02.2019 um 22:33 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Es ist definitiv die sicherste und auch vorgeschriebene Methode es mit SD zu machen. Sonst kann man einfach nicht ausschließen das noch Luft im ABS Block steht. Wenn vorn der Bottich nicht leerläuft, kommt eigentlich auch keine Luft ins System. Jedenfalls bremst die Kugel perfekt, also im Rahmen ihrer Möglichkeiten sozusagen. Aber wenn man die Möglichkeit hat mit SD, natürlich... Bei 80000Km sehen normalerweise die Backen und Trommeln noch gut aus, aber die einseitig durchtränkten Backen wollte ich nicht in meinem Flitzer haben. Die Trommeln waren nahezu verschleissfrei, aber die Kosten halten sich in Grenzen bei einem kompletten Wechsel und man hat Ruhe die nächsten 100000Km. Von aussen kann man durchs Loch gucken. Ist ne Glaubensfrage und hängt vom persönlichen Willen ab, ob man das Zeug neu macht oder nur Schadensbegrenzung betreibt. Bei Bremsen sollte man aber lieber einmal weniger essen gehen, dann hat man die Kosten schon raus. Und so bescheiden wie der 450er bremst, sollte man lieber mal hungern... :)

Ich meinte heute auch, eine klappernde Kette zu hören. Naja, 152000Km. Auch die Kupplung fasst nicht mehr wie früher. Rennen tut die Kugel nach wie vor, aber wenn der Motor die Hufe hochreisst, habe ich endlich einen Grund mal etwas gegen die Sprintschwäche zu tun. Heute hat mich doch Tatsache ein C63 an der Ampel versägt! Das geht gar nicht! :lol:

Quote: Am 14.02.2019 um 22:16 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Das einzige was beim Öffnen des Bremssystems einen Mehraufwand darstellt ist das Entlüften der Bremse. Dies muss dann mit Stardiagnose und 2 Mechanikern erfolgen. Ich habe es allein mit einem Entlüftergerät mit Pumpe gemacht. Stardiagnose war nicht nötig. Habe hinten beide Zylinder gewechselt, weil einer pisste. Gleich alles neu gemacht, ulkigerweise war das ATE-Federnset nicht passig und ich habe teilweise die alten Federn verwenden müssen.

Quote: Am 14.02.2019 um 21:23 Uhr hat Durango2k geschrieben: Woher kommt dieses Stück Ölrohr ? Na wo fehlt es denn? Könnte von der Kettenschmierung stammen, schon vorher abgefallen. Auf alle Fälle ganze Arbeit. Öldruck zusammengebrochen muss nicht sein, evtl einfach zu hohe Kräfte, das der Ölfilm gerissen ist. Bei der ollen Sosse wie du schreibst, möglich. Möglicherweise ist der Kopf auch krumm durch den einschlagenden Kolben. Müsste man Planschleifen, wenn man den noch aufheben will. [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 14.02.2019 um 21:51 Uhr ]

ups... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 14.02.2019 um 21:50 Uhr ]

Wie seht denn die Kurbelwelle aus? Die Anlassfarben des Lagers... Kolbenkipper? [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 14.02.2019 um 20:59 Uhr ]

Also ich konnte vorher, den Stössel sehr leicht ca 1,5cm von der Pfanne abheben. Jetzt kann man ihn immer noch abheben, aber nicht mehr so leicht. Es ist trotzdem noch "negativer Federweg" möglich, wenn du weisst was ich meine.

Hm. Ich habe beim 451 letztens den Aktuator Richtung Scheibe gerutscht, weil der Stössel regelrecht schlackerte, was auch eine Verbesserung des Schaltverhaltens zur Folge hatte. Also genau andersrum! :-?

"Click-Schlauchschellen". Ich verwende aber lieber gute Schraubschellen aus Edelstahl...

Und natürlich entmineralisiertes Wasser verwenden, wenns kein Fertiggemisch ist!

Aber wie und ob man die Belagstärke im eingebauten Zustand überprüfen kann, habe ich mich letztens auch gefragt. Ab und zu drei Balken, Gang rutscht raus. Habe den Aktuator etwas rangerutscht, jetzt schaltet die Fuhre zwar besser, aber das Leid ist nur aufgeschoben. Erste Kupplung, knapp 13000Km...

Quote: Am 14.02.2019 um 15:57 Uhr hat Techno geschrieben: Sind nicht alle Kühler aus Alu? Bei Oldtimern wurde/wird oft Messing verwendet, auch mit Messingwasserkästen.Vorteil: Kann man löten. Die heutigen Aludinger mit Plastekästen kann man wegwerfen. Eben Wegwerfgesellschaft!

Ich wüsste jetzt keine Simplex-Bremse, wo der Aufbau anders ist. Immer ein Radbremszylinder, der beidseitig wirkt und von innen fixiert ist.

Kaufe das Zeug auch im Kanister, aber manchmal sind Halbliterflaschen günstiger. Verstehe das, wer will.

Aber auch nicht weniger wie 110 Nm. :lol:

Quote: Am 13.02.2019 um 13:19 Uhr hat turbo1976 geschrieben:Und der 453er ist auch keine Option mehr, nachdem ich mir (zum Glück noch rechtzeitig) die ADAC Pannenstatistik 2018 und diverse Beiträge in Foren durchgelesen habe. Gebe nun lieber ein paar Euro mehr für ein Auto aus, dessen Motor und Elektrik tatsächlich von einem Premiumhersteller kommen. Hm. Knapp 50000Km ohne Panne( einmal eine MKL, gelöscht, fertig) mit einem 453er 90 PS DSG. Und nu? ;-)

Der Funman wieder! :lol: Na klar kommt man bis nach Talibanistan mit den originalen Dackelschneidern, aber für sportliches Fahren und Kurvenhetzen ist das nix! Ich fahre auf dem Benziner 195er ringsum, der Trecker hat vorn 175er und hinten 195er. Im Winter habe ich bei beiden 145/175er aufgeschraubt, da muss man schon aufpassen, das ist lebensgefährlich wenn man breite Puschen gewohnt ist. Der 453 hat 185/205er Wintersocken, zum Sommer gibts was dickeres... Jedenfalls ist das Fahr und vor allem auch das Bremsverhalten bei Nässe mit breiteren Reifen signifikant besser, auch ohne Fahrwerk. Auf dem MTB fahre ich Slicks, weil ich damit nur in der Stadt rumrase... :-D

Quote: Am 13.02.2019 um 13:38 Uhr hat 450manuel geschrieben: Das kenne ich so überhaupt nicht. Ist trotzdem so. Und die V-max-Beschränkung lässt sich mit entsprechender Software aufheben.