Outliner

Der Beulendoktor sollte es ohne Lackschaden richten können. Wie gesagt, lass die Delle begutachten und dir die Kosten zur Behebung des Schadens auszahlen. Wer will denn mit so einer Delle rumfahren. Ich würde da immer drauf gucken und mich dran stören. Bin gespannt, wie der Verkäufer jetzt reagiert...

Danke. Ich hatte gestern auch ein Messigventil in der Hand, das ist aus dem Bootszubehör und soll das zurücklaufen des Benzins aus den Vergaser verhindern. Das habe ich mal gekauft, weil mein Predator-Vergaser in der Corvette immer leer lief. Ein Riesending, dieses Einwegventil. Aber ich denke mal, das kann den Druck nicht ab, obwohl das Teil sehr wertig daherkommt.

Quote: Am 05.02.2018 um 01:28 Uhr hat BirgerS geschrieben: Das spricht eher dafür, daß das schon älter ist. Oder gut poliert wurde. Ich habe öfter mit Autos zu tun (und ihren Verkäufern, wenn ich mitgenommen werde zur Begutachtung) und bin über den Einfallsreichtum Mängel zu kaschieren immer wieder erstaunt. Nenn es paranoid, aber die Welt ist schlecht! ;-)

Natürlich nicht. Vermutlich ist unbemerkt ein Dackel gegengelaufen! :roll: Wieviel wiegt eigentlich so ein Bärchen auf dem Rücken?

Ausgestorben ist hier gar nix. Die "sozialen Netzwerke" sind nicht gut auf mich zu sprechen, weil ich mein Maul nicht halten kann (will) oder die AGBs nicht anerkenne, Accounts gelöscht! :lol: Die Spammer hier im Forum sind nervig, ja sicher. Aber die Obrigkeit versucht immerhin je nach Zeit, Lust und Laune, die fernöstlichen Beiträge zeitnah zu löschen. Nach wie vor bin ich der Meinung, eine manuelle Freischaltung wäre der bessere Weg, was solls. "Einem geschenkten Gaul..." Das Forum hier ist für mich "Bildungsinternet", weil ich die Karre begreifen will und mir ist wichtig, dass das gesammelte Wissen nicht verloren geht wo ich mich schon öfter dran bedient habe und was mir manchen Taler erspart hat. Darum bin ich hier! :)

Nie schlachtet mal einer ne Kugel in rubyred-metallic! :(

Hilft das?

Strom kann in beide Richtungen fliessen. Von der Batterie zum Blinker oder andersrum. Da man ja nur einen kurzen Stromimpuls benötigt, sollte das die Elektronik aushalten. Der Blinker leuchtet normalerweise zusammen mit der ZV...klappt nicht immer bei jedem Auto. Bei meinem alten Benz hats per Kennzeichenbeleuchtung geklappt. Strom geht seltsame Wege..., hatte das Licht angelassen, Batterie war platt und das Schloss nie benutzt... Ich würde unter den Smart krabbeln mit einer Messspitze und das Pluskabel anpieksen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 04.02.2018 um 21:02 Uhr ]

Am Seitenblinker gehts leichter, man darf nur die Polarität nicht verwechseln, das könnte die Elektronik übelnehmen. Bei Fahrzeugen mit Anhängerkupplung und 13er Dose gehts noch leichter, da liegt Klemme 30 direkt an.

Das Teil war komplett neu, also auch das Schlauchstück hinten! Möglicherweise ein Produktionsfehler oder ich habe beim Einbau vor Wut draufgebissen, wer weiss. :lol:

Das ist der Sinn der Sache. :)

Tippfehler? Ja, ich hatte erst 275er hinten geschrieben! Edith war doch schon da!

:-D Ich habe noch ein paar Meter Kabel von einem Schweisstrafo aus Friedenszeiten. Das ist schon so alt, da war Plaste noch aus Holz! Aber ganz feine Kupferadern, aluminisiert. Vergoldete Klemmen gepresst und mit Flamme verlötet ... Meine Klima will auch nicht mehr, aber das ist was fürs Frühjahr. Wenigstens habe ich keine Verspätung! :lol:

Hmmmm. Beim 2002er CDI Cabrio steht bei der Serienbereifung vorn 2,0Bar und hinten 2,5Bar Luftdruckvorgabe auf der Tankklappe. Also für 135er bzw 175er. Fahre aber vorn 145er auf 4J-Sportline im Winter- bzw Starline-Felgen im Sommer. 2,5Bar ist hinten ziemlich hoppelig, daher fahre ich 2,2Bar auf dem Trecker. Liegt der Unterschied zum Benziner im etwas höheren Gewicht des Diesels? Weil beim Benziner 2004er Coupe ringsum 2,0Bar vorgegeben sind bei 145ern und 175ern. Jetzt bekommt erstmal der Benziner 195/45/15 ringsum als Sommersocken auf Brock B7 (habe ich gerade eintragen lassen), im Winter nutze ich momentan die originalen Jetline. Was fahrt ihr für Drücke, speziell bei breiten Reifen? :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 04.02.2018 um 02:40 Uhr ]

Ja eben. Wenn die Zündung ausgemacht wird, knarzt der Kupplungsaktuator noch mal kurz und dann ist Ruhe. Da summt absolut nichts mehr...

Quote: Am 03.02.2018 um 19:09 Uhr hat SportPearl geschrieben: Die pumpe läuft dann nicht mehr! aber es ist noch druck in der Leitung, der aus dem schlauch entweicht, wenn man ihn abzieht. Quote:Sobald ich das FZG ausschalte ist die Benzinpumpe deutlich zu hören & das Benzin läuft ich hab die Leitungen mal entfernt und geschaut was passiert sobald ich die Zündung ausschalte läuft es ca 10 bis 15 sek nach voll mit Sprit :-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 03.02.2018 um 21:04 Uhr ]

Nun will ich ja keinen dumm sterben lassen und teile mit, dass am hinteren Schlauchstück ein minimini Riss war. Druckluft ins Ölmesstabröhrchen und gefühlt, aha! Nach einem neuen Schlauchstück und einem zerfetzten Unterarm ist alles schick! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 03.02.2018 um 18:22 Uhr ]

Beim Benziner ist Bremsenreiniger nicht so schlimm. Thema Fehlerspeicher: Natürlich ist die „althergebrachte“ Methode der klassischen Fehlersucher nicht zu vernachlässigen. Aber bei heutigen Computern auf Rädern lässt sich der Fehler gut eingrenzen. Meistens jedenfalls. Warum läuft die Pumpe eigentlich nach dem Abstellen noch weiter? Meine macht das nicht! :-?

Quote: Am 02.02.2018 um 21:02 Uhr hat Ionen geschrieben: Eine möglichekeit zur "Notüberbrückung" gibt es ja leider auch nicht :-/ Naja die gibt es schon, eigentlich sogar mehrere. Für den Laien ist aber Tatsache der Tipp mit der Scheibe am besten. Und nicht mit einem Schraubenzieher da rumhebeln, da platzt die Scheibe sehr wahrscheinlich. Besser Plastikkeile nehmen, Plastesalatgabel, Holzgrillzange oder so. Langer stabiler Draht, schöner Haken gebogen, Scheibe wegdrücken, Draht durch den Spalt stecken und auf der gegenüberliegenden Seite am Öffner ziehen. Ein Helfer zieht dann die Tür auf... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 03.02.2018 um 03:47 Uhr ]

Die Hinleitung ist die, welche dem Öleinfülldeckel näher ist als die andere Leitung. Na eben die am Düsenstock und nicht die am Röhrchen! Mich wundert, das er nach dem kurzen Anspringen kurz so hoch tourt. Die Leitungen sind alle dran, speziell die zum Bremskraftverstärker? Drosselklappe wieder auf Null gestellt? Und steht da wirklich nix im Fehlerspeicher? Hast du ein vernünftiges Diagnosegerät oder eins vom Fischmarkt? :-D

Wie erkennt das System den Ventilschaden? Die Stellen im Kolben würde ich nicht überbewerten, das ist ne Menge Material die da zu durchschlagen ist. Hauptsache die Zylinderwandung hats ohne Blessuren überlebt. Den Ventilsitz könnte es Tatsache so deformiert haben, dass man kein neues Ventil sauber eingeschliffen bekommt.

Kein typisches Fehlerbild zwar, aber möglich.

Hatte damals für Zweitakter fürs Unterbrechereinstellen eine Prüflampe, die ins Kerzenloch eingeschraubt wurde und bei Kolbenkontakt Masse bekam und leuchtete...lang ists her! :-D

Ahhh. Hoher Besuch! :) Mach mich bitte schlau. Warum wird kein Diesel eingespritzt, was hat das mit dem Ventil zu tun? Besteht die Möglichkeit nur das Ventil bzw den Kopf zu tauschen oder sind derartige Folgeschäden durch das wildgewordene Ventil entstanden, die einen kompletten Austauschmotor erforderlich machen? Bin neugierig! :)

Sprit kommt hat er gesagt. Möglicherweise reicht der Druck nicht aus, Filter zu, Pumpe selber defekt, Kartoffel im Auspuff... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 02.02.2018 um 16:39 Uhr ]