Outliner

Quote: Am 02.02.2018 um 09:33 Uhr hat Triking geschrieben: ... wieso Schmerzensgeld? Da gab es doch keinen Verkehrsunfall im eigentlichen Sinne. Na der seelische Schaden! Kannst es auch Strafe nennen... :-D

Zum SC brauchste damit nicht, davon haben die keine Ahnung (wie von vielem) bzw machen dich arm. Fahr damit zum Beulendoktor, frage ob die das rauskriegen und was das kostet. Einen Anwalt würde ich nicht einschalten, das kostet nur Geld, Zeit und Nerven, zumal bei dem Streitwert sich das Interesse der Rechtsverdreher eher im unteren Level befinden dürfte. Den Kostenvoranschlag vom Blechbumser hältst du dem Verkäufer vor die Nase und schlägst je nach Laune noch ein Schmerzensgeld drauf. Was ich an deiner Stelle machen würde...ich bin aber nicht du. :)

Ich meine die einfache Mechanik, also z.B. die Öse vom Aktuator oder am Griff innen. :)

Sag bloss, die haben dazugelernt? Aber ICE-Teile im Smart? Ich dachte du willst ein zuverlässiges Auto? :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 01.02.2018 um 20:37 Uhr ]

Danke für eure Tipps! Nein, das „Türschloss in Endstellung“ hatte ich mal auf der Fahrerseite, da musste ich die Türe beim Fahren festhalten, weil der Seilzug festgefroren war. Das jetzt war was Anderes! Ich habe also das Schloss und den Griff mit Kriechöl geflutet und nach mehrmaligem Auf/Zu scheint die Sache wieder zu funktionieren. Wochenende werde ich mich damit mal befassen, das kann ja jederzeit wieder auftreten. Bin aber froh, das der Aktuator nicht kaputt ist und es anscheinend nur am Fett liegt. Scheint nämlich keins dran zu sein! :-D

Verbaue lieber statt dem gammelanfälligem Band ein richtiges Kabel mit verpressten und verlöteten Anschlüssen! Ich halte von den Bändern gar nix!

...und das bei der Kälte! :evil: Da knackt mir doch was vom Paneel ab, wenn ich das abnehme, soll ich es wagen? Ich höre/fühle den Aktuator zwar arbeiten, aber er verriegelt nicht mehr! Ich musste die Tür von innen aufmachen, aber jetzt verschliesst die Tür nicht mehr. Sie fällt aber sauber ins Schloss. Der Kleine blinkt zwar einmalig beim Öffnen, aber beim Verriegeln blinkt es nicht. Der Rest funktioniert. Kann sich da auch nur was aushängen oder ist der Aktuator generell Schrott bei diesem Fehlerbild? Ich will wenn ich das angehe das Problem auch gleich beheben und benötigte Ersatzteile parat haben. :)

Gar keine Kompression? Oben hast du geschrieben, "Ventile io" :-? Wie hat man vorher denn festgestellt, das die Ventile ok sind, wenn jetzt doch plötzlich keine Kompression da ist? Den Düsen ist das herzlich egal, ob Kompression da ist oder nicht. "Druck ist da", ja wieviel liegt denn direkt vor den Düsen an? Ist es zuwenig, machen die Dinger nicht auf. Den Druck kann man übrigens nicht an der Höhe des Springbrunnens messen, wenn man den Anschluss losschraubt! Raildrucksensor und Druckregelventil ok? Zwei Fehler auf einmal, die nichts miteinander zu tun haben? Sehr seltsam.

Navi, Kamera, Film gucken, Telefonsteuerung...DoppelDin kann Sinn machen. Touchdisplay...Lautstärke, Mute und Eject habe ich als Knopf. :)

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Einen überholten Motor von Privat ohne jegliche Sicherheit? Hmmm... Habe mal einen "überholten Motor von Privat gekauft, 5,4L V8. Das Wasser lief aus den falsch gesetzten Kopfdichtungen raus und nach wenigen Kilometern meldeten sich die verfaulten, aber sauber überlackierten Froststopfen. Später dann fehlte plötzlich der Öldruck, weil die Pumpe nicht korrekt befestigt war...bumm. :evil: Nie wieder! Selber machen oder aus vertrauter Quelle kaufen!

Die unteren Ecken, naja. Aber die Kostenersparnis lässt einen darüber hinwegsehen. Sieht gut aus als Gesamtkunstwerk! ;-)

Ja, der Widerstand kommt vom Nullring!

Wie hängt denn das zusammen? Wie merkt die Steuerung, dass du jetzt einen "schlapperen" Motor fährst und passt das Schaltverhalten an? Hast du mal handgeschaltet die Zeiten verglichen?

Was mir noch einfällt: Ich habe jetzt nicht auf dem Schirm, oben die Düsen hier Plus oder Minus getaktet sind (Messen geht mit Hausmitteln schlecht, da der Impuls sehr kurz ist), aber irgendwo muss ja auf der nicht getakteten gemeinsamen Polarität dauerhaft entweder Plus oder Masse anliegen. Vielleicht fehlt da ein Pol. Kabelbruch?

Jedenfalls müssten sie doch mal ausgelesen haben, wenn die Anlasser orgelt aber der Trecker nicht anspringt müsste doch was im Fehlerspeicher abgelegt sein!

Reinige doch erstmal mit Bremsenreiniger o.ä. dann siehst du nach einiger Fahrzeit wo es herkommt. Zylinderkopfdichtung eher nicht, ich habe ich noch nie erlebt das Öl durch eine ZKD nach aussen drückt. Tropft es schon auf den Boden denn oder ist es nur ölfeucht?

Schick! :)

Drei Stück! :lol:

Wie kommt man zu vier hinteren Felgen? :-? Vorne aufgeschraubt sehen die bestimmt brachial aus, hinten mit Spurplatten und Wide-Star-Kit! 8-)

Hehe, habe schon Fächerkrümmer gesehen, wo sich Teile des Ventils einen Weg in die Freiheit suchten! Dodge V8 mit verstärkten Federn, Tellern und Rollern wegen der Edelbrock-Rennnockenwelle, aber die alten Ventile dringelassen... :-D Die Abriegelung liesse sich ja nach oben verschieben, was ja bei einem "optimierten" Motor an sich kein Problem darstellen würde. Habe aber keine Ahnung vom Programmieren, leider. Wenn mein Motor vom Benziner mal hochgeht, möchte ich jedenfalls was Feines einbauen. Richtig mit Pleuelstangen wiegen, Schmiedewelle usw...Nur mal Gedankenexperimente, habe bisher noch keinen 3-Zylinder gebaut! :-D

Exakt. Ich vermute, das auch die Lichtmaschinensteuerung mit diesem schwarzen Kasten zu tun hat. Möglich wäre in diesem Fall, dass die Lichtmaschine bei der fetten Stromaufnahme nicht richtig angesteuert wird, daher das Flackern der Scheinwerfer. Ist aber wie gesagt nur eine Vermutung. Myxin7 wird das Rätsel schon lösen und uns aufklären! :) Mann Mann, nirgendwo gibts mal einen vernünftigen Stromlaufplan für die Kisten!

Ja eben! Vielleicht flattert das Relais!

Ich weiss nicht ob in der Glühzeitsteuerung ein Relais versteckt ist, aber fass mal zum Testen bei eingeschaltetem Zuheizer auf den schwarzen Kasten auf der Beifahrerseite im Motorraum, der mit den beiden Steckern drauf. Vielleicht kommt das Geräusch auch daher?

Tippe auf den Schlauch von der Druckdose bzw Wastegatesteuerung. Kontrollier den mal! Findest du am Turbolader das Ding. Oder das Wastegate selber klemmt. Beides hat einen unzulässig hohen Ladedruck zur Folge.