Outliner

Quote: Ich habe mir vorsorglich noch eine gebrauchte Pumpe und einen neuen Dichtsatz gekauft, wenn die Pumpe rostmäßig in Ordnung ist, dann werde ich sie als Reservepumpe herrichten. Genau. Dann mach dir die Reservepumpe fertig und bau die ein, deine jetzige scheint ja dicht zu sein. Es hat keinen Sinn, sich Ersatzteile hinzulegen, von denen man nicht sicher weiss, dass sie auch funktionieren!

Mooooment, er hat geschrieben dass er die Pumpe mal getauscht hat! Also gehe ich davon aus, das Triking das Ding komplett gewechselt hat! Nie nimmer nich würde ich alten Haudegen in Sachen Smart ans Bein pinkeln! Ich bin zwar ein Universalgenie, aber in Sachen Smart bin ich immernoch in der Lernphase! :) Die Rechtschreibkorrektur macht mich noch wahnsinnig... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 18.01.2018 um 00:16 Uhr ]

Wenn das Röhrchen so derb verkantet gewesen wäre, würde dann die Pumpe vernünftig laufen? Hmm, so gerissene Ringe habe ich aber auch noch nicht gesehen. So dämlich kann ja keiner sein, den Deckel - ich sage mal einseitig - dermassen schiefzugehen...oder :-?

Sehr vernünftig! :) Ich mache auch zweimal im Jahr Motorölwechsel. Das ist ein Gefühl wie einen frischen Schlüpper anzuhaben! :-D

Meine hat bei 114000 schon ihr Revier markiert, auch mit solchem Lochfrass, dass ich das Ding nicht dichtbekommen habe. :roll:

Wie sollte die Werkstatt auch die Kapazität genau! messen können? Es gibt zwar Schätzeisen, aber naja...da müssten die die Batterie ja mit einem entsprechenden Verbraucher eine bestimmte Zeit quälen und könnten, nachdem sie eine Aussage treffen die Batterie wegwerfen, da die meisten Batterietypen Tiefentladungen nur sehr schwer überleben. Der Kaltstartstrom sagt also nichts über die Kapazität aus, sondern gibt die Fähigkeit an bei einer bestimmten Temperatur einen bestimmten Strom zu liefern... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 17.01.2018 um 16:34 Uhr ]

„EN“ heisst im Bezug auf Batterien Europanorm.

Lag ich ja nicht ganz daneben mit meinem unwahrscheinlichen Ventiltriebschaden... Aber wo kommt die beschriebene „Ölspur aus dem Auspuff“ her? Hat da irgendwo was durchgedrückt?

Bis auf den Ausreisser auf 16V sieht das doch ganz gut aus! Hm, die längste Standzeit war sechs Wochen, problemlos angesprungen. Ob das an der Optima Yellow Top lag, keine Ahnung. Der Smart ist kein Batteriefresser, bei meinem Range kann ich dagegen fast jährlich wechseln, das ist allerdings normal weil der nie richtig „schläft“. Da kann eine dreiwöchige Standzeit schon mal zum Problem werden.

Nö, spiegelt nix und man alles super erkennen. Das 1-Din hat ja den gleichen unvorteilhaften Winkel, optimal ist natürlich wenn man das Display unten etwas anstellen kann.

:)

Na dann lassen wir uns mal überraschen... :)

Ich habe das Ding gekauft und nicht bereut, obwohl mir trotzdem ziemlich schlecht dabei wird wenn ich an den Preis denke, das verdränge ich aber und erfreue mich lieber an der guten Qualität. So schick hätte ich es selber wohl nicht hinbekommen.

Kann ich nicht sagen, ich weiss auch nicht ob die Bohrungen passen. Keine Erfahrungen dazu. Ich hätte mir die Mühe gemacht, die "Ringe" aus Birkensperrholz selber zu schreinern. Dann kann man auch über die grösstmögliche Auflagefläche auf den Eimern die Stabilität erhöhen.

Ein abfliegender Riemen hat mit Leistungsverlust, Klackern und Rauch nix zu tun. Auch ein AGR stirbt nicht plötzlich... Möglich natürlich auch ein Motorschaden, aber ich würde erstmal die weniger schmerzlichen Dinge abklopfen. Vielleicht ist was im Ventiltrieb ( unwahrscheinlich) oder aber im Turbo zu suchen. Ein zerlegter Turbo würde das Öl und den Rauch erklären. Das beschriebene Klackern drehzahlabhängig mit darauffolgendem Knall wird der Abgesang des Turbos gewesen sein. Ich würde mal die hinteren Paneele abnehmen, das Aunsaugrohr vom Turbo ab, mal reinlinsen ob da nur noch Salat drin ist und an der Welle drehen. Auch die Ölleitungen vom Turbo inspizieren! [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 15.01.2018 um 15:43 Uhr ]

Warum kein Doppel-DIN?

Joa, der Trecker kommt manchmal etwas zu kurz. Ich nehme es jedenfalls an, das genau dieses weisse Kabel der Glühbox sagt:mach mal! Habe noch nie einen Plan dazu gesehen...

Exakt! :) Die Sicherung scheint ihren Strom von der dickeren schwarz-gelben Strippe zu bekommen, also hier ist Durchgang messbar: Und dieses weisse Kabel muss hinten Saft bringen. Man kann natürlich auch mal prüfen, ab das schwarz-gelbe überhaupt Spannung führt...

Ne, ich meine da ist dauernd Dampf drauf. Du musst nach einem dünnen weissen Kabel gucken, das kommt von der Sicherung unter dem Fahrersitz, der rechte Stecker und da ganz links. Aber es ist kalt, meine Motivation hält sich in Grenzen und jetzt habe ich auch noch Hunger! :(

Der Rote Griff ist der 700er Benziner, der Gelbe gehört in den CDI! Doch unterschiedlich!

Quote: Am 14.01.2018 um 15:02 Uhr hat Tommy0181 geschrieben: Wenn Strom bis zu dicken roten Kabel der Vorglühendstufe kommt, müsste dann der Fehler zwischen Vorglühendstufe und Motor zu finden sein? Nein nein. Dein Glührelais scheint nicht angesteuert zu werden (eine von den kleinen Leitungen ist dafür verantwortlich), zwischen dem Glührelais und Motor ist ja nix was auf die finstere Lampe schliessen lässt. Nochmal: Prüfe die Steuerleitung die vom Fahrersitz kommt und die hinten am Glühdingens endet, ob dort Spannung ankommt! Ich habe die Farbe jetzt nicht im Kopf, bin aber gleich in der Halle dann kann ich nachsehen.

Naja, "gefährlicher " Spam wurde bisher innerhalb der gesetzlich vorgegebenen Zeit immer gelöscht. Von daher sehe ich wenigstens darin kein Problem in Sachen Fortbestand.

Gleich gehts los! :-D

Arbeite doch erstmal die restlichen Vorschläge ab!

Ich würde die Hertz nehmen, haben den besten Wirkungsgrad von den dreien. Aber kannst ja mal die Suche bemühen, da gibts reichlich Vorschläge. Da das Budget recht begrenzt ist fallen die hier oft vorgeschlagenen Hertz leider raus, kosten etwa das doppelte. Eventuell meldet sich ja noch einer von den Soundtüftlern... Das Rohr kann auch mit Wolle gefüllt werden, verschliessen entweder mit einem "Stöpsel" oder warmmachen und zusammenklappen, es muss absolut dicht sein!