Outliner

Es kommt darauf an, wie es so schön heisst. Ich würde alle Modelle mal probefahren. Und den 453er bitte als 90 PS wenn du gern flotter fährst. Da hast du dann am ehesten eine Chance auch eine Werkstatt zu finden. Bei 451er oder gar 450er gibts nur noch Wenige die wissen was sie tun. Wer einfach nur ein kleines wendiges Auto sucht (453er Wendekreis=Weltklasse!) dürfte mit dem letzten Verbrenner von Smart wohl am Besten fahren. Puristen die selber schrauben fahren den 450er, der 451 ist schon erwachsener vom Fahrgefühl. Aber wie gesagt horch dich um wer die Modelle fährt und teste selber. Raum Magdeburg hätte ich 450, 452 und 453 zur Entscheidungsfindung zu bieten…

Wenn der Threadersteller nicht die Hände in Gips oder sonstwie eine Behinderung hat empfinde ich diesen lieblos hingekotzten Buchstabensalat ohne Punkt und Komma als Beleidigung, sorry!

Im SC habe ich schon lange nicht nachgefragt wegen Panelen für die Kugel. Theoretisch sind aber original lackierte auch gebraucht immer besser als nachlackierte weil durch die Alterung der Farbcode ausser bei schwarz, egal ob Jet oder Jackblack- nicht mehr passt. Wenn muss man beispielsweise den kompletten Hintern lackieren, nur ein Kotflügel fällt auf, weil dunkler und bei den Metallicfarben stehen die Partikel nicht so wie original. Bei schwarz und besonders bei rot an der Kugel und blau beim Roadster kackt oft der Klarlack ab, hier kann man mit schleifen und einer Schicht Klarlack noch was retten. Und nicht so wie bei meinem letzten Roadstererwerb wo man über den blättrigen Klarlack einfach ne Folie drübergezogen hat. Man sieht die Unebenheiten durch, grausam. Aber ich brauchte ja eigentlich nur das Hardtop…

Herzlichen Glückwunsch!👍 Du denkst an meine Tridion?😂

Das Getriebe muss nicht neu angelernt werden, nur die Kupplung und der Kupplungsaktuator. Und natürlich die Schutzklassen löschen! Hier im Forum gibts ne Liste wer behilflich sein kann mit einer Diagnose! Feiner ist es natürlich wenn man selber so eine Diagnose hat. Nach dem 450er Oldliner tut es für den gelegentlichen Gebrauch auch eine Delphi-Software mit passender Hardware. Wer öfter auch tiefer „ans Eingemachte“ will und viel schraubt, der kommt um eine Stardiagnose nur schwer herum…

Hinzufügen will ich allerdings den Vorteil schmaler Reifen bei Auquaplaning. Ich fahre normal den Goodyear Eagle F1 in 195/45/15 im Sommer auf der Kugel, auch wenn der sehr gute Wasserableitung hat schwimmt der eher auf als der schlechteste, knochenharte Dackelschneider! Ganz krass beim Roadster mit 205 vorn und 225 hinten. Abgesehen davon dass die Yokohama S-Drive Trockenspezialisten und nahe am Semislick sind, bei Nässe durch das wenige Gewicht vorn geht die Kiste superschnell ab! Muss man extrem aufpassen…

Mit einbeziehen muss man auch gerade beim Bremsen dass das eigentlich nur vorn stattfindet und hinten nur stabilisierend, aber kaum verzögernd. Da kann man schon sagen dass die Aufstandsfläche dem eines Motorrades gleich kommt, hier aber nur ein Reifen besserer Qualität. Grob gerechnet ein Motorrad mit 400Kg. Bremse das mal bei Nässe, ohne ABS fällste sofort auf die Fresse wenn das Rad blockiert. Es ist einfach zu wenig Kontakt Strasse/Reifen um die Energie zu bremsen die in der Richtung bleiben will. Ergebnis: Reifen rutscht, durch ABS zwar lenkbar aber dadurch längerer Bremsweg. Wohlgemerkt bei Nässe! Im Trockenen reicht die Haftreibung für akzeptable Bremswege auch bei Serienbreite der Reifen. Mit breiten Reifen verkürzt sich der Bremsweg nochmals und bei Nässe kommt man an die Trockenbremsleistung der Serienbreite heran.

Unlackiert Aftermarket, ja. Und ganze Autos defekt haben auch stark angezogen, die Zeiten wo man für 100 Taler und ne Kiste Bier ne Kugel mit Motorschaden bekam sind vorbei…

Die Schraube vom 450er meinte ich. Aber hier gehts ja um 451, wie ich nun auch feststelle…🤪

Wo soll auch der Kontakt zur Strasse herkommen bei einer Aufstandfläche von einem Fahrschein? Ist zwar schön für den Spritverbrauch aber fährt sich wie eisenbeschlagene Holzräder auf Blaubasalt. Und meine Winterreifen sind nicht alt und Contis. Meine Fahrweise, hm.

Gibts eigentlich für den 451er eine „optimierte“ Kupplung oder nur den originalen Schrott? Die „Hälfte“ von 70000, ich geh kaputt! Sicher ist so eine „Pflegehure“ besonderen Belastungen ausgesetzt, aber das die Kupplung sooo früh stirbt entsetzt mich.

Viel Kurzstrecke mit vielen Schaltvorgängen? Mach mal die Kupplung neu, sonst himmelst du auch noch den Kupplungsaktuator. Es nutzt auch nichts nur den Aktuator zu erneuern, der stirbt nur langsam vor sich hin weil die Stellkräfte durch die verschlissene Kupplung zu gross werden. Aber 70000Km? Hut ab, neuer Negativrekord der 451er-Kupplung…

Ob du oder auch ich auf die Platine gucken oder der Sack Reis…😂 Gib das Ding zu jemandem der sich damit auskennt. Ich habe mir sagen lassen dass man „prophylaktisch“ die SAM nachlöten sollte und zwar sämtliche Lötstellen. Letztens hatte ich eine „fremde“ SAM weggegeben weil der Blinker ein Eigenleben hatte oder mein eigener Drehzahlmesser nur Müll oder gar nix anzeigte vom Roadster. Es gibt regelrechte Sollbruchstellen an den Teilen, die bekannten Stellen werden geprüft bzw repariert ( beim wildgewordenen Blinker war ein IC abgefault ) und dann tut das auch wieder. Für mich mit 30W-Lötkolben oder Brenner ist das zu hoch…😉

Das ESP ist direkt mit dem ABS verheiratet! Ein Steuerteil, ein Hydraulikblock… Nur eben zusätzlich noch ein Gierratensensor und ein Lenkwinkelerfasser…quasi ein aufgeblasenes ABS… Bis das Dreieck an der Kugel kommt musst du es schon wild angehen, das ist sehr gemütlich eingestellt.

Ja, ich bin gespannt was da los ist. Ich war ja nur an den Nippeln zugange…und am Vorratsbehälter. Nippel habe ich abgesprüht wie immer, waren trocken. Muss er bis ich wieder im Lande bin eben RS6 fahren, der Ärmste🤣

Joa, verstehe ich schon. Nur ist mir zumindest DAS noch nicht untergekommen mit einem defekten Ventil. Aber ja, wäre möglich! Ich bin auch mal gespannt woran es bei meinem smarten Kumpel liegt. Ich habe ja ne Runde gedreht mit der Kiste, alles gut. Dann ist er nach Hause, auch einwandfrei. Am nächsten Tag dann grosse Augen beim Bremsen…

Ich fahre auf der Kugel noch Dackelschneider-Winterreifen weil meine Sommerräder beim Lackierer liegen!🤪 Schlimm! Bremsweg bei Nässe gefühlt 300m in der Stadt…Kurvenhalt nahe Null, schiebt sofort… Allwetter hatte ich auch mal, nicht wirklich besser. Bei der Kugel macht es vor Allem die Reifenbreite! Wenn man wirklich nur in der Stadt unterwegs ist lieber einen breiten Satz Allwetter als die originalen Trennscheiben. Wo wirklich Winter ist halte ich von Allwetterreifen wenig.

Defekter Hydraulikblock… hm.Ziemlich selten oder? Noch was: Ich hatte mal am 83er Quattro das Phenomen dass die Bremsflüssigkeit schaumig wurde. Bosch wollte mir einen neuen ABS-Block einbauen, ein anderer Bosch sagte ehrlich er wisse nicht was los ist. Kein Bremsflüssigkeitsverlust, aber die Flüssigkeit schaumig. Augenscheinlich alles dicht, Mechanik und Elektrik ok. Ich mir damals Urlaub genommen, meine Hände sahen schon aus wie von einer Wasserleiche. Auf Arbeit unter dem Auto gestanden, wollte das Ding am liebsten anzünden. Niemand fand den Fehler, ich auch nicht bis: Ich einen Tropfen auf den Kopf bekam! Der Verteiler bzw die Regelung Vorn/hinten ( Quattro ist achsweise!) war undicht!! Zog also irgendwie Luft ins System obwohl kein Flüssigkeitsverlust da war! Bis eben das „Loch“ so gross wurde dass auch Flüssigkeit austrat…

Im Elektroteil sitzt niemand😂 der deine Fahrgestellnummer oder deinen Kilometerstand überprüft. Es muss nur gleicher Bauart/Nummer sein, dann gibts auch keinen Ärger. Ich tippe auf eine fette Luftblase irgendwo im Hydraulikblock! Auch wenn beim Wechselprocedere der Bremsflüssigkeit die SD sagt „wunderbar“ heisst das gar nix. Genau die Scheisse die du hier beschreibst wartet auch noch auf mich… Kumpel hat nach Unfall Hinterachse samt Hilfsrahmen mit Innereien getauscht und nur per Fuss entlüftet. Ich dann also bei mir 2Bar auf den Kessel, Diagnose dran und exakt nach Vorgabe der SD entlüftet. Bremste super. Und plötzlich gar nicht mehr, dann wieder doch… Entweder er hat beim „Fussentlüften“ dem HBZ geschrottet oder es sitzt noch ne Blase irgendwo die hartnäckig ist. Dass dein ABS-Teil hinüber ist glaube ich wie gesagt nicht, das „arbeitet“ ja nur bei Bedarf. Entlüfte nochmal! So oft steckt da noch ne Blase…

Ich glaube die Scheinwerferhöheneinstellung habe ich noch nie benutzt an der Kugel und der Roadster hat gar keine…😂

Miss (also nicht nur angucken!)erstmal alle Sicherungen durch und ob diese auch am korrekten Platz stecken. Und vorsichtshalber probiere einen anderen Kurbelwellensensor. Neu heisst leider nicht immer heile!

👍

Night and Day

Man merkt deutlich den Unterschied zwischen 61, 82 und 101 PS in Serie! Und dann kann man noch ein bisschen mehr machen…wenn es rein um die Leistung geht. Eigentlich gehen bis zu 200 PS, aber das ist nicht nur mit ner Software erledigt. Es gab auch schon einen umgebauten Diesel…und auch immer das Gewicht beachten und die Strassenlage. Für mich ist der Roadster schon ein Sportwagen.😀 Und ich habe ne Corvette gefahren die ging nicht so schön um die Kurven!

Diese Firma bot mal das Sorglospaket an. Restaurierung der alten Kugel und dann 136PS. Aber kostete auch irgendwo um 50000 Taler. Lederfarbe, Lack etc konnte man selber aussuchen…