Outliner

"Alles, was sich zu lange hinschleppt, ehe es zu etwas nur irgend Sichtbarem wird, verliert an Interesse." Wilhelm von Humboldt Ich wünsche auch eine gute Zeit und schöne Festtage!

Getriebeöl ist keine 2000km alt. Edles ATF. Kupplungsaktuator frisch gefettet... Man kann bis auf Schrittgeschwindigkeit an der Ampel runterbremsen, da ist immer noch der fünfte Gang drin, bis irgendwann mal runtergeschaltet wird, viel zu spät wie ich finde. Will man im Rollen dann wieder beschleunigen dauert es eine gefühlte Ewigkeit, bis es wieder vorwärts geht. Schaltet man per Hand runter gehts besser. Beim normalem Fahren ist alles ok. Ich denke, das Problem ist softwaremässig begründet. Gibts da vielleicht ein Update? Ist auch ein Unterschied zum Benziner, der schaltet bei Erreichen der max-Drehzahl selber hoch, der Diesel tut das nicht. Benziner aus 2004, Diesel aus 2002. Beide haben Softtip... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 17.12.2017 um 18:45 Uhr ]

Quote: Am 14.12.2017 um 13:06 Uhr hat Goyko geschrieben: Zu den restlichen Themen habe ich mich oft genug und SEHR ausführlich geäußert! Das ist mir wohl entgangen, wann und wie du dich dahingehend geäussert hast, warum du den Spammern keinen Riegel vorschiebst. Es gab bzw gibt durchaus Angebote... Mit smartem Gruss! :)

Der Motor ist übrigens hinten. Nicht das du suchst... :lol:

Ich habe mich an den Schluckauf gewöhnt, der Benziner kuppelt auch ziemlich hart ein, schon immer. Habe den Aktuator nur immer nachgerutscht, bin jetzt im letzten möglichen Drittel. Der Diesel kuppelt weicher, aber dafür braucht er beim Einkuppeln zum Losfahren länger und eine halbe Ewigkeit, nach dem automatischen runterschalten wieder einen Gang einzulegen. Da stehste manchmal mit dem Fuss auf dem Gaspedal auf der Kreuzung rum, bevor der Gangschaltkasten sich entschieden hat...

Schöne Anleitung! Keine Pornogedudel, kein Äh, Öh, "Hey Guys", keine Wackelkamera die im Hintergrund zwei pimpernde Hunde zeigt... Sehr ordentlich. :)

Man könnte versuchen, den "Blinke"-Schlüssel neu anzulernen. Bei mir hat das geholfen. Bei dem anderen Schlüssel ist vielleicht nur das Pad oder der Micoschalter defekt, hier mal nachsehen. Neue Hüllen habe ich bei der Amazone gekauft, bei meinen waren die Pads kaputt. Allerdings musste ich das Kreuz am Pad, welches auf den Microschalter drückt, etwas kürzen, vorher war der "Druckpunkt" etwas zu sensibel. Ach so: man muss immer alle Schlüssel zusammen anlernen! Allerdings habe ich die Funkschlüssel, daher beziehen sich meine Erfahrungen nur auf diese. [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 16.12.2017 um 01:33 Uhr ]

Naja, wenn ein Smart nicht kaputt ist, ist es ein sehr wirtschaftliches Auto! :lol: Aber bei der Laufleistung, dem Baujahr und den Symptomen liegt es Tatsache nahe, das es sich ausgekugelt hat, wenn das der erste Motor ist. Trotzdem lohnt es, der Sache auf den Grund zu gehen. Kompression messen sollte im Budget sein, dann weisste mehr. [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 16.12.2017 um 00:09 Uhr ]

Hm, man sieht einen ölenden Kühler oder dessen Verschlauchung. Wichtig: Nimmer nie nich bis max das Öl auffüllen, maximal bis halb! Durch zuviel Öl, also zuviel heisst max-Markierung, sterben die Kleinen reihenweise. Gib mal "zuviel Öl eingefüllt" oder so in die Suche ein, da haste zu lesen bis Weihnachten... Interessant wäre vor allem noch Baujahr und Laufleistung. Möglich, das hier ein defektes TLE-Ventil in Verbindung mit Überfüllung ein böses Spiel spielen. Oder das Ergebnis der Dämlichkeit der Werkstatt eingetreten ist. Das Öl zuallererst gut unter max bringen und die TLE checken. Wo hast du den Ölwechsel machen lassen? Wieviel Liter wurden eingefüllt? Vertragswerkstatt? Wieviel KM liegen zwischen Werkstattbesuch und jetzt? [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 15.12.2017 um 22:15 Uhr ]

Das Achsrohr lässt sich doch vorn absenken. Warum soll man das Ding im eingebauten Zustand nicht rauskriegen? Natürlich unter vernünftigen Arbeitsbedingungen. Auf dem Rücken in einer Pfütze liegend bei Schneeregen zähle ich nicht dazu.

Quote: Am 13.12.2017 um 21:58 Uhr hat Triking geschrieben:PS: ist der Pinsel zu kurz, dann mit Klebeband an einem Schraubenzieher befestigen. Hauptsache der Pinsel hängt nicht durch! :-D

Keine Ahnung, welche Stärke die Kabel original haben. Auf Nummer Sicher geht man mit 2,5er, zum HT reicht auch 1,5er. Natürlich mag es hier verschiedene Meinungen geben, wichtig ist eigentlich nur das du vernünftige feine Litze verwendest und nicht die holzige Originalleine und schon gar nicht die Kabel, die bei den meisten Systemen dabei liegen. Schlechte Isolierung und viel zu dünn. Wobei auf dem kurzen Weg und der Leistung die Verluste, Dämpfung und was es da noch alles an Rechnerei gibt vernachlässigbar sind, das hört bei dem System keine Sau.

@ EddyC: Du hast einen Rovermotor in die Schlange gestopft? Basis? Ist aber eigentlich egal, sieht jedenfalls nach Spass aus! :-D Hätte ich nur nicht meine Anniversary C3 verkauft... :(

Stimmt ja, induktives Laden! Das hatte ich völlig vergessen das das Ding das kann. Schont die Lightning-Buchse, da ich viel Kurzstrecke fahre und eine App laufen habe, die mir manche Überweisung sparen kann. Also, neue Zielsetzung: Einen Halter finden, der induktiv lädt! Optimaler Einbauort wäre das mittlere Lüftungsgitter bei meinem 450er. Die Bestromung würde ich dann fest und versteckt auf Zündung legen, irgendwo eine Aufbausteckdose unter dem Armaturenbrett, USB-stecker rein und das Ladekabel unsichtbar...ich hasse Freileitungen! Also falls damit Erfahrungen sind...werde mal stöbern. Danke bisher... :)

Kein schlechtes Radio, die üblichen Sachen, DAB dabei..aaaber: den usb-Anschluss kann man verlängern, dass vorn ein Kabel baumelt, wenn man mal vom Stick was abspielen will oder die Kiste aktualisieren will. Ich würde aber eins mit Navi nehmen, wenn ich schon Doppel-DIN verbaue. Gut, man kann auch mit dem Telefon navigieren, aber komfortabler ist es definitiv, wenn das Radio das kann. Ich hatte mal kurzzeitig das sogenannte "APP-Radio" von Pioneer, das Erste was rauskam. Das war ne ziemliche Gurke. :(

Zwischendurch mal eine Denksportaufgabe zum Thema Ausgangsleistung: Ich habe noch eine Rockford-Fosgate Competition-Endstufe liegen. Das Ding hat mich mal über 1000 DM gekostet in den 90er Jahren und trieb beim Camping auch mal vier 15" Tiefmitteltöner von Elektro-Voice samt zwei 1" Hochtönern an. Also die klassische Discothekenbox, passiv getrennt. Der Campingplatzbetreiber und ich wurden keine Freunde... Aufdruck der Tiefmitteltöner je 200W. Aufdruck auf der Endstufe: 2x50W@4Ohm. Sicherung der Endstufe: 40A. Und jetzt kommt das Entscheidende: Diese Endstufe ist ein Tiefstapler was die Leistung angeht im Gegensatz zu den Phantasiewerten die an Radios oder Billigendstufen stehen, hier sind oft die Maximalwerte bei 1kHz angegeben, also weit fern der Realität. Jetzt guck dir ein Autoradio an. Meist mit 10A abgesichert, Klingeldraht...die 50W sind Musikleistung, in Echt kommen selten mehr als 15W pro Kanal raus. Wenn du die Spulen deines neuen Systems nicht grillen willst wenn das Radio an seine Grenzen kommt brauchst du eine Endstufe. Die meisten Lautsprecher sterben nicht durch zuviel Leistung, sondern durch Verzerrungen überlasteter Autoradios... ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 12.12.2017 um 06:52 Uhr ]

Ja, danke die sieht gut aus. :)

Was benutzt ihr für Halterungen? Habe ein iPhone 8plus und suche noch eine weitere Halterung, damit ich nicht immer zwischen den Autos tauschen muss (meist vergesse ich das und dann fliegt das Ding immer im Auto rum...) Bisher habe ich eine Frontscheibenhalterung mit Saugfuss. Ideen?

Die gesparten 150 Taler hättest du für ein besseres System ausgeben sollen! ;-) Das zu meiner Erfahrung mit solchen Systemen. Im Vergleich zum Originalsystem ist es natürlich trotzdem eine Verbesserung.

Quote: Das VW keine Motoren bauen kann bzw. konnte sollte hinlänglich bekannt sein. Die bauen seit 50 Jahren immer das gleiche und schummeln damit die Motoren aktuelle Abgaswerte einhalten. VW ist nun wirklich keine Referenz. Hm, wie gesagt: nahezu alle älteren V8-Amis entlüften in den Luftfilter. Manche haben dann noch einen Filz im Filter, der bei Bedarf gewechselt wird. So ein Filz findet sich sogar bei meinem ziemlich modernen Range Rover. Der sitzt aber so versteckt, das der oft nie gewechselt und hart wie ein Koffergriff wird und alle wundern sich dann warum die Kiste Öl aus allen Öffnungen und Dichtungen drückt.

Die Tasche ist auch scharf! :)

Bei dem zweiten Link gehen zwei Kabel rein vom Radio und zwei raus zum HT. Wo siehst du da vier Kabel die reingehen?

Hallo hier, du hast leider keine Frequenzweiche, sondern „nur“ einen Hochpass! Dieser beschützt im Gegensatz zur Weiche nur den Hochtöner vor tiefen Frequenzen, lässt aber Hochtonanteile zum Woofer durch, was manchmal etwas bescheiden klingt. Falls in den alten Hochtönerkabeln Hochpässe vorhanden sind müssen diese entfernt werden. Sind keine Hochtöner verbaut gewesen, müssen entsprechende Kabel verbaut werden. Du liegst also schon ganz richtig. [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 08.12.2017 um 08:54 Uhr ]

Quote: Am 07.12.2017 um 08:27 Uhr hat CDIler geschrieben: Quote: Am 05.12.2017 um 16:43 Uhr hat Outliner geschrieben: Wenn die Drosselklappe zu ist und kein Unterdruck im Luftfilterkasten, läuft der Motor höchstwahrscheinlich nicht... Echt? Also wenn ich z.B. beim Fahren den Fuß vom Gas nehme, weil z.B. ein Auto vor mir einscheert, Ampel Rot wird oder so, dann ist die Drosselklappe zu und mein Motor läuft trotzdem. Nennt sich auch Schiebebetrieb (Schubbetrieb) da gibt es keinen Unterdruck im Luftfilterkasten :roll: Gar keinen? Sicher? Dann mach mal im Leerlauf den Luftfilter raus und steck einen Lappen ins Saugrohr! Mir hat er mal fast einen Finger abgerissen, der "nicht vorhandene Unterdruck" im Leerlauf eines Motors...

Herzlichen Glückwunsch! Du hast die Reibung als du über den Tisch gezogen wurdest als Nestwärme empfunden, kaffeetrinkend im Ledermöbel von Hintergrundmusik beschallt und dem freundlichen Wesen des Meisters erliegend... Wenns schön macht... Was wird denn auf der Rechnung stehen? Ich habe für eine Wartung (die mit den zwei Schlüsseln, kurz nach Kauf des Autos mit ich glaube 11000km Laufleistung) vor 10 Jahren etwa 500Taler bezahlt, da war der Machelohn höher als der Teilepreis. Ich schwor mir an diesem Tage, niemals nimmer nich jemals wieder mein kleines Auto in die Hände dieser Haie zu legen noch meine Karte in das Lesegerät zu stecken. Aber wie auch immer, eine frische Plakette ist Tatsache ein Grund zur Freude. [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 07.12.2017 um 02:09 Uhr ]