Outliner

Hast du den kleinen Schlauch von der Druckdose Wastegate zum Lader kontrolliert? Meiner war gerissen, gleiche Symptome.

Ich versuche hier für mich etwas "Brainstorming" zu betreiben und vielleicht eine wirklich funktionierende, standfeste Alternative zu der Werksentlüftung zu finden. Das Netz ist voller rausgefeuerter Ölmessstäbe... Und eben dazu ist jeder Einwand brauchbar, so sinnfrei er im ersten Moment auch erscheinen mag. Schön wäre, wenn diverse Behauptungen auch messtechnisch belegbar wären und nicht nur dem Wunschdenken der Autoren entspringen würden. Ich behaupte, autotechnisch recht fit zu sein, smartmässig bin ich aber immer noch Anfänger da bisher schlicht und einfach nicht der Bedarf bestand, mich näher damit zu befassen. Das Auto fährt einfach! Im Laufe der Jahre ist aber aus dem Vernunftauto ein Hobby geworden (meine Leute im US-Car Club lächeln immer mitleidig wenn ich mit den Kleinen unterwegs bin) und natürlich bin ich nun auch hier auf der Suche nach dem Optimum wie bei allen von mir gefahrenen Autos. Also bitte etwas Contenance, Freunde! [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 07.12.2017 um 01:07 Uhr ]

Eine Verdopplung der Stickoxide senkt in gleichem Masse die CO2-Emission. Schwierig, da die Goldene Mitte zu finden. Natürlich sollte man versuchen, auch bei Umbauten an seine Umwelt zu denken. Leider ist bei vielen Autos die Technik nur soweit entwickelt worden, um selbstgesteckte Ziele gerade noch so zu erreichen. Ich bin sicher, dass da an Emissionsschutz viel zu wenig getan wird obwohl zuverlässige, wenn auch teurere Lösungen in der Schublade liegen. Was obendrein dazukommt: Viele umweltrelevante Steuerungen gehen sehr zu Lasten der Betriebssicherheit. Muss man abwägen, ob man öfter mal mit der Karre im Notlauf ist oder die budgetorientierte "Abgasproblemverschiebungseinheit" umbaut. Allerdings - global gesehen - gefällt mir ein Zitat besonders gut, nicht weil ich die Umweltultras hasse, sondern weil es den Ernst der Lage offenbart: "und solange man in chinesischen Flüssen seine Fotos entwickeln kann, ist es nicht sehr sinnvoll , den autobedingten CO 2 Ausstoss mit unfassbarem Aufwand um 0,02% zu senken." (Zitat Bodo Buschmann, Geschäftsführer Brabus GmbH)

Oha. ein Turbo sollte mit leichtem Widerstand zu drehen sein, ohne Werkzeug. Wenn sich das Ding so schwer bewegt, ist definitiv was faul! Wenn da was gefressen hat (Ziemliche Einschläge an den Schaufeln behaupte ich schon zu sehen) oder gar das Turbinenrad auf der anderen Seite... UNBEDINGT Kompression checken. Ich habe immer noch im Ohr, das sich der Motor anhört, als hätte er keine Kompression. Wenn der Lader Innereien ausgekotzt hat, springt die Kiste nie an...kannst auch mal den Ladeluftkühler auf Sachen überprüfen, die da nicht hingehören...drücke die Daumen... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 06.12.2017 um 23:58 Uhr ]

„Gänzlich ohne Unterdruck oder nur in einem Lastbereich?“ Hm, im Ansaugtrakt besteht doch ständig mehr oder weniger Unterdruck. Das von mir gezeigte Modell hat auch besagtes PCV innenliegend, so dass der Unterdruck nahezu konstant bleiben sollte. Auch wenn deine beiden letzten Sätze stimmen: Es gibt immer Raum für Verbesserungen. Auch wenn der Weg dahin in diesem Fall ölig ist.

Nene, die Amis sind da sehr pingelig! Ansaugung immer vorhanden, selbst in den späten 40ern. Aktivkohlefilter, Abgaspumpen die in den Auspuff Frischluft einblasen damit es hinten besser aussieht bei der AU uswusf. Oft wird der ganze Umweltkram mit einem bedeutend höheren Spritverbrauch erkauft, über Sinn oder Unsinn kann man fein streiten! Ansaugung entweder am Vergaserfuss wo man dann seine liebe Not hat beim Einstellen des Gemischs oder am Luftfilter. Der Stutzen am „Knubbel“ dient zum Anschluss eines Schlauchs. Die Belüftung hat keinen Schlauchanschluss. Es kam auch ein sogenanntes PCV-Ventil zum Einsatz, das ist eine Art Durchlussregler, der den abgesaugten Luftstrom aus dem Block so reguliert, das der Ölverlust minimiert wird. Muss ich dich leider enttäuschen... ;-)

Fast! ;-) In erster Linie gehts mir um das Ventil, ja. Aber theoretisch (also wenn die Theorie auch platzmässig umsetzbar ist) wäre die TLE dann überflüssig und könnte wegrationalisiert werden...ohne unnötige Mehrbelastung fürs Gewissen. Also im Endeffekt dein Vorhaben...

Moment! Ich selber habe zum Glück momentan keinen Bedarf an einem Umbau! Ich denke nur über eine Möglichkeit nach, wie man das kleine Ventil durch etwas Standfestes ersetzen kann, dass in solchen Motoren wo es standardmässig Probleme gibt eingesetzt werden kann. Wenn du etwas emotionsloser gelesen hättest, dürfte dir nicht entgangen sein, das die Blow-By Gase weiterhin im Ansaugtrakt landen.

Wenn die Drosselklappe zu ist und kein Unterdruck im Luftfilterkasten, läuft der Motor höchstwahrscheinlich nicht... :-D Und warum verbrennt das Ventil? Und woran liegts meistens? Richtig, die schrottigen Ringe. Was ist unzureichend ausgeführt, um die Mehrbelastung zu kompensieren... Darum gehts. Ist der Motor gesund, tuts die Originallösung. Zieht er Öl, darf man sich doch mal Gedanken über lebensverlängernde Massnahmen machen, wenn eine Behebung der Ursache warum auch immer nicht in Frage kommt. :)

Im Luftfilterkasten gibts Unterdruck, bei den meisten Fahrzeugen älteren Baujahrs ist das auch so gelöst. Da man aber anscheinend dazu übergegangen ist, zusätzliche Fehlerquellen einzubauen... Die minderwertigen Ringe sind das primäre Problem, das bestreitet doch keiner. Aber um solchen versemmelten Motor noch etwas länger leben zu lassen besteht „Entwicklungsbedarf“ an ebensolchen einfachen und billigen Lösungen wie hier diskutiert werden. Auch wie du bereits anführtest bei erhöhten Ladedruck kann man über einen Umbau nachdenken. Es gibt für jede Lösung ein Problem! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 05.12.2017 um 13:22 Uhr ]

Hätte man den Absaug vor dem ladedruckführendem Weg angebracht, hätte man sich das schwachsinnige Ventil sparen können. Natürlich unter der Voraussetzung, funktionierende Ringe zu verbauen... Eine! Entlüftung für alle Betriebszustände mit einer! angemessenen KG-Belüftung, und der Kater wäre gekämmt! Ich habe keine Ahnung, warum Grundlagen des Motorenbaus bei den frühen Smarties ausser Acht gelassen wurde, aber wahrscheinlich waren wieder hochdotierte Spezialisten am Werk! (Am Rechner sah das gut aus...) :( Das wäre mein Traum, mal mit einem Verantwortlichen ("hochdotierter Spezialist") hier zu sprechen...die Heinis im SC verstehen das sowieso nicht...

Allrad! Ich will Allradantrieb! Und ein Airride-Fahrwerk! Und den A45-Motor! Und Schokolade :)

Augenmerk auf die Dichtung! CDI-Krankheit!

Die Ringe sind unverzeihlich, stimmt. Was ich positiv finde an dem dünnen, Tatsache etwas zu langem Schlauch: Die Strömungsgeschwindigkeit ist höher!

Fühl dich gedrückt! Genau so meinte ich das! ;-)

Nen alten Mann ärgern, das merke ich mir! ;-)

Stolz wie Bolle! Danke max! Querschnitt zu klein? Das Ding ist quasi für sechs smartmotoren ausgelegt! :) Wenn irgendwo eine ENTlüftung ist, muss es auch eine BElüftung geben. Ich gehe jetzt wieder auf den alten V8 zurück, da ist immer auf dem Ventildeckel einer Bank der Entlüfter und auf der anderen Seite ein Belüfter. Beim Smart würde ich bei der Idee mit dem grossen Entlüfter aus der TLE eine Zuluft machen, evtl mit so einem kleinen Benzinfilter davor. Die "Motorinnenluft" muss schneller ausgetauscht werden, dass die Gase keine Zeit haben kalt zu werden, wie soll das vernünftig funktionieren wenn nur eine Saugseite ist und es eigentlich keine richtige Absaugung ist, sondern nur eine naja, Überdruckablassgeschichte? Darum haben die Gase zeit zu kondensieren, und es bildet sich zusammen mit der in den Blow-By enthaltenen Luft bzw deren Wasseranteilen und dem Ölnebel der weisse Schnodder. Je kälter die Wandung des Schlauches oder des Catchtanks, je weniger Durchfluss, umso mehr Schnodder. Darum ist die Original-TLE nur ein mini-Schlauch. So ganz dumm sind sie bei Benzens ja dann doch nicht... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 04.12.2017 um 20:35 Uhr ]

Welches Multimeter soll denn den Millisekundenbereich Spannung abbilden können? Da brauchts ein Oszilloskop... Such mal hier im Forum, ich meine die korrekten Werte die der Sensor an Spannung ausgeben muss mal irgendwo gelesen zu haben. Die 1,3V erscheinen mir gefühlt zu wenig, das geht glaube ich bis knapp 5V hoch...

:lol: so habe ich das nicht gemeint!

Och, ich habe mir die Teile alle halbe Jahr angesehen und für gut befunden. Wahrscheinlich hätten Sie noch 50000 gehalten! Kollateralschäden inwiefern? Riemen ab oder nicht ab, was soll weiter passieren ausser das Aggregate nicht angetrieben werden?

Habe ich nicht verbaut. Ich mache mir nur gern Gedanken über ungelegte Eier! :lol: Und da das Thema mit der Entlüftung hier öfter auftritt, habe ich mir was überlegt... ;-) Ach so: Dazu gibts Gummitüllen, die sehen aus wie Kabeldurchführungen, damit der Kram auch dicht ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 03.12.2017 um 23:49 Uhr ]

Tausche doch mal von der anderen Kugel, damit man das Problem eingrenzen kann! Das gibts doch gar nicht, das die Fuhre partout nicht will! Was ich aber hier nicht sage, sondern nur denke: Hoffentlich ist durch deine Kabelvertauscherei nicht irgendwas gehimmelt worden...

Hier mal ein Beispiel, so sehen die Dinger aus! (danke an Bindig für das geklaute Bild) [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 03.12.2017 um 23:32 Uhr ]

Du liebe Zeit! Dass die Entlüftung im Smart kein Geniestreich ist, weiss jeder. Das Problem der Smart-Motoren liegt wie schon dargestellt woanders. Natürlich kann man alles verschlimmbessern. Der Ansatz mit dem Catchtank ist zwar ein gutgemeinter Versuch, geht aber am Problem vorbei und schafft Neue. Habe mir dazu auch schon den Kopf zerbrochen weil viele in der Entlüftung ein Problem sehen und bin zu folgender Lösung gekommen: es gibt ein Loch im Ventildeckel und ich baue eine Universalentlüftung -wie sie in jedem alten Ami-V8 zu finden ist- ein. Dann kann man den Originalpolter totlegen. Einfach nach dem LuFi einen Anschluss dafür ins Saugrohr und fertig! Selbst wenn man den Anschluss geschickt ins Freie legt, kommt da kein Öl raus, das ist allerdings umwelttechnisch eher so lala... Da ist ein feinmaschiges Element drin, und Öl tropft einfach wieder nach unten weg. Habe ich zigmal in der Hand gehabt bei meinen Oldies, das funktioniert absolut unauffällig. Allerdings funktioniert wie gesagt bisher meine originale Entlüftung klaglos. "Never touch..."

NENE, keine Wegfahrsperre. Hast du den Raildruck gemessen? Ist der zu niedrig, gibt das Steuergerät kein Signal für die Injektoren aus, was du ohnehin nur schwerlich genau messen könntest. Weiss den Wert jetzt nicht, aber man kann am Raildrucksensor anhand der Spannung den Druck ablesen. Wenn der Sensor selber im A ist, passiert natürlich auch nix beim Startvorgang. Sind die Injektoren von deinem alten Motor?