Outliner

Du hast da was an der Stirn!

Hehe, ihr beiden! :-D Interessant ist, dass meine Benzin-Kugel aus Mitte 2004 jetzt 150000 drauf hat und absolut NULL Öl verbraucht. Ist es möglich, das die "besseren" Motoren auch schon eher verbaut wurden oder liegt die Standhaftigkeit am halbjährlichen Ölwechsel? Bin Übrigens mit der ersten TLE 148000 gefahren, war noch ok, allerdings waren die Schläuche marode, darum habe ich den ganzen Schrunz mal komplett gewechselt, ein Sackstand! (Klima). Interessante Diskussion übrigens...

Bei 148000km das erste Mal gewechselt. Kleine Risse, sonst nix! 8-)

🤮

Hoffentlich hast du etwas säurefreies Fett auf die Kontaktbahnen getan, dann hupts auch länger...

Ja, wenn die Leckmenge zu gross ist, reicht der Druck bei Startdrehzahl nicht aus, da braucht es einen Schubs!

Naja, wird der Öffnungsdruck nicht erreicht, das sollte da schon drinstehen. Aber ob aus den Düsen was rauskommt wohl nicht... Aber was mich verwundert, ich habe mit Startspray einen Multicar (so ein DDR-Mini-Kipper mit Faustkeil als Schlüsselanhänger) ohne Diesel sogar kurz am Laufen gehalten, und die Kugel will nicht mal husten? :-? Weil: Quote:Dann ging auch der Anlasser, aber der Motor startete nicht. Er hörte sich im Prinzip so an als hätte er keine Kompression. :roll:

Sind denn nun Blasen in den durchsichtigen Leitungen oder nicht? Hast du denn mal das Druckregelventil vom Rail geschraubt und dir die Dichtung angesehen? Wenn da der Druck abpfeift oder das Ventil selber hinüber ist wird's auch nix mit anspringen. Die Pumpe kann man nicht falsch einbauen, höchstens den Mitnehmer vergessen. Dass das Ding plötzlich hinüber ist, glaube ich nicht. Vorsicht, die Hochdruckpumpe hat ihren Namen zu Recht! (Aua!) Zündzeitpunkt kann man nicht einstellen, höchstens den Einspritzzeitpunkt. Du hast einen Diesel! Überprüfe auch mal die Anschlüsse am Steuergerät, auch das Teil unter dem Armaturenbrett (wackeln,mal dranklopfen)...aber gucke zuerst nach der Dichtung. Hast du nochmal mit Spray probiert?! [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 28.11.2017 um 20:15 Uhr ]

Ja, aber kümmere dich erstmal um die Luft im System! Mit Luft im Rohr bekommen die Düsen nicht genug Druck zum Öffnen. Und sieh dir mal die durchsichtigen Leitungen an, ob da auch Luft drin ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 28.11.2017 um 00:32 Uhr ]

Hast du denn mal die Glühkerzen durchgemessen und kommt da überhaupt Saft an? Möglich ist alles. Was aber nicht das ulkige Verhalten des Rails erklärt. Auf alle Fälle würde ich versuchen den Rail zu entlüften, also die mittlere wo es sprudelte festdrehen und die anderen solange mit der Zündung oder dem Anlasser "vorpumpen", bis auch ordentlich was rauskommt. Du kannst ja mal die Prozedur mit dem mehrmaligen Glühen nochmal durchführen und dann eine behutsame Menge Starthilfe-ich sagte behutsam! direkt in die Ansaugbrücke sprühen und sofort starten. So langsam ist mein Smart-Glaskugel-Halbwissen erschöpft. :(

Die letzten Absätze auf der evilution-Seite sind der Brüller! :lol:

Scheinwerfer undicht, und möglicherweise wurde ein leichter Anstoss vorn repariert. Das Mittelteil steht ziemlich weit weg von diesen komischen Taschen, wo der Temperatursensor drinsitzt. am Unterteil ist noch ein Einschlag zu sehen auf der Beifahrerseite. Ist aber nur eine Vermutung. Ansonsten sieht der Kleine sauber aus.

Zu sehen sind ja keine Durchflussmengenbegrenzer am Anschluss zur Düse, hat der kleine CDI vielleicht eingeschraubte im Rail? Ich weiss nicht ob da sowas verbaut ist, da war ich noch nie dran... :-?

Komisch. Ist doch ein Rail, ein "Common" Rail, ein gemeinsames Rohr... :o Hast du eventuell die Leitungen am Rail verkantet aufgeschraubt, so dass da Material vorm Loch sitzt? Schraub die drei Leitungen mal komplett ab und guck rein, mal pusten...

Nr. 25, 20A :) (Faulheit unterstützt) [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 26.11.2017 um 20:19 Uhr ]

Hallo hier, könnte schon sein das der Schlüssel einen weghat. Du schreibst, das die Panikinsel nicht mehr tut, wurde die mal ausgetauscht probehalber? Habe das Problem auch gehabt, beide Schlüssel neu angelernt und die neuen Hüllen etwas bearbeitet. Problem ist weg, woran es letztlich lag keine Ahnung... Oh, sehe gerade Doppelpost. Naja... [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 26.11.2017 um 17:39 Uhr ]

Ist es möglich, das auch das Öl im Schaltgetriebe altert und seine Schmiereigenschaften verliert? Wäre es möglich, das auch in Schaltgetrieben Abrieb vorhanden ist? JA! Darum auch in Schaltgetrieben mal Öl wechseln, wenn erst hakelt ist es zu spät. Wenn man irgendwas "immer so macht", heisst das nicht das es auch korrekt ist. Man kann auch 20 Jahre lang was falsch machen, das macht es dann nicht automatisch richtig!

Natürlich ist der Preis "ambitioniert"! :-D So hält man sich die "was letzte Preis"-Nasen vom Hals. Und jeden Morgen... ;-) Und nicht vergessen: Wir haben eine andere Sicht auf Autos und Preise... Edith sagt, für "Foristen" gibts einen anderen Preis! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Outliner am 26.11.2017 um 13:11 Uhr ]

Na dann...habe mir den "preiswerten" Rahmen von Berlin-Tuning gegönnt und das Smart-Relikt rausgeschmissen. Habe ein Doppel-Din Alpine INE irgendwas Navi drin mit Blauzahn, es lohnt...! Die Werksdinger sind doch Grütze!

Kommt mir spanisch vor! :roll:

Wohl nie. Wie so oft, ist das Offensichtliche versteckt. Ist es dann noch offensichtlich? ;-)

Wozu brauchst du denn eine App? Hat dein Radio kein Blauzahn?

Rost? Naja, bei meinen Semmeln bisher nur oberflächlich. Da ich den grossen Bruder ohnehin mal untenrum mit Mike Sanders oä behandeln will, fällt das bisschen Smartunterboden mit ab. Ist im nächsten Frühjahr geplant, dazu muss es warm und trocken sein. Ich habe da eher Bedenken mit der Ersatzteilversorgung, da doch viele spezifische Teile verbaut sind. Vielleicht hatte dein "Verfolger" nur ein dringendes Bedürfnis! :lol:

Hatte das gleiche Problem mit den Amazonenhüllen. Kreuz gekürzt, alles ok!

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