Outliner

😂

Schade, dass Manche ihr unqualifiziertes Maul nicht halten können.🙂

Damit kannst du den nächsten LKW einfach wegpusten.🤣 Aber jeder Doppelhupe von Hella beispielsweise taugt und ist zugelassen. Gegen die originale Mopedhupe jedenfalls ein deutlicher Gewinn...

Das merkst du doch gar nicht wenn da Einer fehlt.😆

Guck doch mal beim Schrottie vorbei, alte E-Klasse (124er) oder so...und mal messen an der Hupe ob die überhaut kaputt ist.

Am Wasser liegts nicht, ist keins drin!😁

Man muss sein Auto schon etwas pflegen und auch mal ein paar Teile ersetzen...sonst ist der Dreieckslenker Blumenerde...Kollegem gestern passiert beim Bremsen!🤣 Wenn dein Auto den gleichen Zustand hat...

Klingt logisch, aber hat eben zwei Seiten.

Ehrlich gesagt komme ich da nicht mehr mit. Ähnlich wie bei manchen Filmen mit -zig Handlungssträngen die teilweise im Rückblick laufen...einmal zum Klo oder Kühlschrank und der Faden ist weg...

Erkundige dich mal nach Trockeneisstrahlen. Danach kann man eine Langzeitversiegelung aufbringen. So auf den Dreck drauf ist doch doof.

Schnäppchen.🙄

Oder an der polnischen Grenze!😂

Ja, kann man machen so. Nun könnte ich sagen ich fahre meine Kugel seit 2007 ohne irgendwelche Modifikationen an der Lenksäule weil immer wenn es sich anbietet ich das Gelenk pflege..also öle. Für "Fire and forget" ist so ein Balg natürlich erste Wahl. Da mir die Idee gefällt werde ich das beim nächsten Mal wenn es sich anbietet auf Gummimuff aufrüsten.

Naja, das AGR ist bei vielen Dieseln trotz artgerechtem Betrieb kein Quell der Freude. Dennoch "killt" es den Motor nicht direkt, eher über Umwege durch zugesetzte Luftkanäle oder verkoktes AGR handelt man sich Ärger bzw ne gelbe Lampe ein. Wer mal in einen alten Motor bzw die Ansaugbrücke guckt wo nur noch der halbe Querschnitt zur Verfügung steht...Und ja, das was hinten rauskommt ist erstmal! nicht so ekelhaft MIT AGR. Man hat nur die Schadstoffe anders verteilt. Die Idee das AGR ist nicht grundsätzlich schlecht, aber die Umsetzung ist nicht wirklich auf Langlebigkeit bzw störungsfreien Betrieb ausgelegt. Speziell beim Smart der ja eigentlich ein Stadtauto sein soll (jetzt bekomme ich gleich Kloppe😂) war es absolut Schwachsinn einen Diesel zu verbauen. Dennoch mag ich den Motor im Smart, weil sparsam. Den unvermeidlichen Ärger machen die Kosten beim Tanken wett, sofern man eben nicht Langstrecke mit dem eigentlich dafür nicht ausgelegtem Rest des Autos fährt. Die Wenigen die mit dem Smart auch motorentypisch Langstrecke fahren sind verschwindend gering. Daher die Probleme... Und nochmal zum Ursprungs-Thema: ICH würde den Dodge nur so erhalten dass es nicht weiter gammelt. Es ist schon viel Elektronik verbaut, zu viel. Ich habe viele Jahre einen Dodge W200 von der Army gefahren, einen Benziner mit Vergaser. Der war nicht mehr Serie (SIC!) aber diese Autos sind ausser vom Rost oder der Politik von nichts abzuhalten noch hundert Jahre zu funktionieren. Es ist einfach nichts dran, was kaputt gehen kann. Beim hier besprochenen Auto ist das nicht der Fall, darum meine Ablehnung hier Tausende zu versenken. In ein paar Jahren wird es nicht mehr reparabel sein wenn da ein Elektronikteufel sein Unwesen treibt und man sich nicht eine Halle mit Teilespendern vollstellt. Und die Elektronik war schon neu Scheisse... Auch wenn der Gebrauchswert hoch ist besonders durch die Umbauten, ein gefragter Klassiker wird das nie welcher die angedachte Investition rechtfertigt.

Ich habe vor einem Jahr etwa einen der letzten 453er "organisiert" mit knapp 20 auf der Uhr für irgendwas um 12000 für eine Bekannte. War von Emil Frey, ein grösserer Händler. Die Preise sind aber abartig inzwischen. Unser Nasenbär hat nun 112000 Km runter, bis auf gelegentliche Bocksprünge kalt keinen Ärger. Aber ist ne Menge Holz, schon klar. Wenn ICH ehrlich bin bekommst du für 5000 einen sehr guten 450er mit wenig Kilometern. Da sind auch Teile gebraucht verfügbar. Auch einen 451er, da siehts aber schon schlechter aus mit Altteilen,. Auf dem Schrott findet man für den 453er fast nix... Generell macht es Sinn wer Smart fährt sollte den auch selbst "beschrauben" können. Oder man hat ne faire Werkstatt an der Hand die sich mit den Kisten auskennt....

Auch auf die Gefahr hin dass du sauer bist, da ja das eigene Auto immer das Beste ist: Ich würde diesen Aufwand wohl nicht betreiben. Ja, ich sehe die 8-Loch und die "Redneck-Pritsche" aber ich sehe keinen 3500er. V10? Cummins? Druckluftanlage? Die Federauflage bekommst du einzeln beim Ami, ggf Morlock anfragen. Die Elektrik ist das Letzte bei den Kisten, das gehört so, dicht ist auch ein Fremdwort.😂

🍻😂 Ich lasse nur vorn ab, also die Schraube aus dem Motorlager raus, mit Getriebeheber abfangen. Dann die beiden Torx oben am Halter raus, Halter bleibt dran ausser der sieht echt tot aus. Nur mit 3/8tel bzw Ringratschenschlüssel Torx machbar wegen der Schläuche. Neues Lager mit den beiden Schrauben befestigen (dazu hole ich mir jemanden mit kleinen Händen vom Garagenhof😆), Motor wieder hochpumpen, Schraube durch, festziehen, fertig. Was nach dem Wechsel klappern soll, keine Ahnung.

Serie ist bei den "normalen" Modellen 3,8 Bar. Damit ist er obenrum schon recht mager mit den hellblauen Düsen, darum hat der 82er Roadster auch die gelben Düsen weil die bei mehr Ladedruck trotzdem mehr einspritzen. Mann kann bei Serienfile etwas fetter fahren wenn man 4bar BDR verbaut. Gibt man aber mehr Ladedruck beisst sich die Katze in den Schwanz. Hat man offenen Ladedruck kann man mal den BDR mit 3 Bar probieren und die dunkelblauen Düsen, dann gehts auch mit der Serienpumpe. Optimal wäre allerdings ne kräftigere Pumpe. Und im besten Fall eine Einstellung der Kennfelder am lebendem Objekt...

Ach du Scheisse!😂 Was noch ne Idee wäre wenn sich hier jemand meldet der exakt diese Eintragung in seinen Papieren hat und dir eine Kopie zukommen lässt! Wobei ich bei dem Pott entspannt wäre bzgl der Rennleitung, mit dem Asso drehen sie dir eher einen Strick trotz Papieren.

Ich habe ja zu wenig Zeit, sonst würde ich perfekt ins Schema passen...😆 Bin seit 1997 in einem entsprechendem Motor-Club...aber ja, Kontakte wären da. Was ist es denn für ein Schätzchen?

Hohegger, sie sind raus!😆

Genau. Neuer Topp passt an alten Flansch, alter Topp nicht unbedingt an neuen Flansch.

Sicherheit bringt ein Blick zur Diagnosebuchse. Unten in der ZEE=Doof😆, Buchse in der linken Ablage des Armaturenbretts: Besser...😜

Naja, original eben nur für den 700er. Allerdings ist er zumindest mechanisch abwärtskompatibel (Kegelbund/Kugelbund). Ich kann mir andererseits auch nicht vorstellen dass ein Kat und die Schalldämpfung der für einen leicht grösseren Motor ausgelegt ist an einem Kleineren nicht im Rahmen sämtlicher Emissionen funktioniert... Aber Logik ist ja meist nicht die Stärke unserer Paragraphenreiter.

Ich drücke es mal mild aus: DAS IST BLÖDSINN!😁 Auch den "kleinen" Motor gab es mit 61 PS.