Outliner

Naja, das AGR ist bei vielen Dieseln trotz artgerechtem Betrieb kein Quell der Freude. Dennoch "killt" es den Motor nicht direkt, eher über Umwege durch zugesetzte Luftkanäle oder verkoktes AGR handelt man sich Ärger bzw ne gelbe Lampe ein. Wer mal in einen alten Motor bzw die Ansaugbrücke guckt wo nur noch der halbe Querschnitt zur Verfügung steht...Und ja, das was hinten rauskommt ist erstmal! nicht so ekelhaft MIT AGR. Man hat nur die Schadstoffe anders verteilt. Die Idee das AGR ist nicht grundsätzlich schlecht, aber die Umsetzung ist nicht wirklich auf Langlebigkeit bzw störungsfreien Betrieb ausgelegt. Speziell beim Smart der ja eigentlich ein Stadtauto sein soll (jetzt bekomme ich gleich Kloppe😂) war es absolut Schwachsinn einen Diesel zu verbauen. Dennoch mag ich den Motor im Smart, weil sparsam. Den unvermeidlichen Ärger machen die Kosten beim Tanken wett, sofern man eben nicht Langstrecke mit dem eigentlich dafür nicht ausgelegtem Rest des Autos fährt. Die Wenigen die mit dem Smart auch motorentypisch Langstrecke fahren sind verschwindend gering. Daher die Probleme... Und nochmal zum Ursprungs-Thema: ICH würde den Dodge nur so erhalten dass es nicht weiter gammelt. Es ist schon viel Elektronik verbaut, zu viel. Ich habe viele Jahre einen Dodge W200 von der Army gefahren, einen Benziner mit Vergaser. Der war nicht mehr Serie (SIC!) aber diese Autos sind ausser vom Rost oder der Politik von nichts abzuhalten noch hundert Jahre zu funktionieren. Es ist einfach nichts dran, was kaputt gehen kann. Beim hier besprochenen Auto ist das nicht der Fall, darum meine Ablehnung hier Tausende zu versenken. In ein paar Jahren wird es nicht mehr reparabel sein wenn da ein Elektronikteufel sein Unwesen treibt und man sich nicht eine Halle mit Teilespendern vollstellt. Und die Elektronik war schon neu Scheisse... Auch wenn der Gebrauchswert hoch ist besonders durch die Umbauten, ein gefragter Klassiker wird das nie welcher die angedachte Investition rechtfertigt.

Ich habe vor einem Jahr etwa einen der letzten 453er "organisiert" mit knapp 20 auf der Uhr für irgendwas um 12000 für eine Bekannte. War von Emil Frey, ein grösserer Händler. Die Preise sind aber abartig inzwischen. Unser Nasenbär hat nun 112000 Km runter, bis auf gelegentliche Bocksprünge kalt keinen Ärger. Aber ist ne Menge Holz, schon klar. Wenn ICH ehrlich bin bekommst du für 5000 einen sehr guten 450er mit wenig Kilometern. Da sind auch Teile gebraucht verfügbar. Auch einen 451er, da siehts aber schon schlechter aus mit Altteilen,. Auf dem Schrott findet man für den 453er fast nix... Generell macht es Sinn wer Smart fährt sollte den auch selbst "beschrauben" können. Oder man hat ne faire Werkstatt an der Hand die sich mit den Kisten auskennt....

Auch auf die Gefahr hin dass du sauer bist, da ja das eigene Auto immer das Beste ist: Ich würde diesen Aufwand wohl nicht betreiben. Ja, ich sehe die 8-Loch und die "Redneck-Pritsche" aber ich sehe keinen 3500er. V10? Cummins? Druckluftanlage? Die Federauflage bekommst du einzeln beim Ami, ggf Morlock anfragen. Die Elektrik ist das Letzte bei den Kisten, das gehört so, dicht ist auch ein Fremdwort.😂

🍻😂 Ich lasse nur vorn ab, also die Schraube aus dem Motorlager raus, mit Getriebeheber abfangen. Dann die beiden Torx oben am Halter raus, Halter bleibt dran ausser der sieht echt tot aus. Nur mit 3/8tel bzw Ringratschenschlüssel Torx machbar wegen der Schläuche. Neues Lager mit den beiden Schrauben befestigen (dazu hole ich mir jemanden mit kleinen Händen vom Garagenhof😆), Motor wieder hochpumpen, Schraube durch, festziehen, fertig. Was nach dem Wechsel klappern soll, keine Ahnung.

Serie ist bei den "normalen" Modellen 3,8 Bar. Damit ist er obenrum schon recht mager mit den hellblauen Düsen, darum hat der 82er Roadster auch die gelben Düsen weil die bei mehr Ladedruck trotzdem mehr einspritzen. Mann kann bei Serienfile etwas fetter fahren wenn man 4bar BDR verbaut. Gibt man aber mehr Ladedruck beisst sich die Katze in den Schwanz. Hat man offenen Ladedruck kann man mal den BDR mit 3 Bar probieren und die dunkelblauen Düsen, dann gehts auch mit der Serienpumpe. Optimal wäre allerdings ne kräftigere Pumpe. Und im besten Fall eine Einstellung der Kennfelder am lebendem Objekt...

Ach du Scheisse!😂 Was noch ne Idee wäre wenn sich hier jemand meldet der exakt diese Eintragung in seinen Papieren hat und dir eine Kopie zukommen lässt! Wobei ich bei dem Pott entspannt wäre bzgl der Rennleitung, mit dem Asso drehen sie dir eher einen Strick trotz Papieren.

Ich habe ja zu wenig Zeit, sonst würde ich perfekt ins Schema passen...😆 Bin seit 1997 in einem entsprechendem Motor-Club...aber ja, Kontakte wären da. Was ist es denn für ein Schätzchen?

Hohegger, sie sind raus!😆

Genau. Neuer Topp passt an alten Flansch, alter Topp nicht unbedingt an neuen Flansch.

Sicherheit bringt ein Blick zur Diagnosebuchse. Unten in der ZEE=Doof😆, Buchse in der linken Ablage des Armaturenbretts: Besser...😜

Naja, original eben nur für den 700er. Allerdings ist er zumindest mechanisch abwärtskompatibel (Kegelbund/Kugelbund). Ich kann mir andererseits auch nicht vorstellen dass ein Kat und die Schalldämpfung der für einen leicht grösseren Motor ausgelegt ist an einem Kleineren nicht im Rahmen sämtlicher Emissionen funktioniert... Aber Logik ist ja meist nicht die Stärke unserer Paragraphenreiter.

Ich drücke es mal mild aus: DAS IST BLÖDSINN!😁 Auch den "kleinen" Motor gab es mit 61 PS.

Euro 3? Nö. Motor der meist! kurz vor dem Abnippeln ist bei der Laufleistung, kein echtes ESP. Guck nach den Modellen wo der 698ccm Motor verbaut ist, am Besten nach 2004.

Einen 90 PS 453er Prime kaufen. Habe ich jedenfalls so gemacht...ist aber Frauchen-Auto. Das Beste am 453er ist der Wendekreis, damit kann man fast auf der Stelle wenden und natürlich in die kleinste Parklücke kommen ohne viel Kurbeln. Der 451er mit 71 PS wäre bei mir raus wegen MHD, dann lieber den 84 PSer. Wie du siehst, mich reissen beide vorgeschlagenen Modelle nicht vom Hocker...

DAS ist mir auch bitter bewusst geworden. Hätte, hätte...😐

Wie nutzt man denn einen Crossblade "normal"? Kannste ja nirgendwo stehen lassen, kacken Vögel rein oder es staubt innen ein und dann regnets...da putzt man sich tot. Aber trotzdem hätte ich gerne Einen.🤣 Der Preis allerdings hält mich noch davon ab😬 Mag eben Extreme, hätte mir mal fast einen Twizy gekauft für die Wege in der Stadt, aber auch da war der Preis das KO-Kriterium, da bekommt man ja ein "richtiges" Auto für...

Eben doch.🙂

ICH kaufe ein Auto nicht als Wertanlage, ICH will damit Spass haben. Und da liegt das Preis/Leistungsverhältnis deutlich zu Gunsten des umgebauten Normalo-Karren. Wer sich einen Brabus in sonst was für einer Edition in klimatisierter Umgebung bunkern will und auf Wertsteigerung hofft soll das tun während ich mit meiner " Volksflunder" mit Dauergrinsen den Asphalt wegrubbele....

Ah ok, dann probiere ich das mal.

Spielst du auf mein karges Lager am Smart-Teilen an? 😆 Isch abe gar kein Auto!

Wie hast du das gemacht? Al Capone hat gesagt: "Ein Freundliches Wort und eine Waffe bewirken mehr als ein freundliches Wort allein!"😁

Nicht wirklich zufriedenstellend, aber wenn es nun wieder geht ist dir zumindest erstmal geholfen. Und du kannst davon ausgehen dass das Problem wiederkommen wird wenn da nur Kosmetik betrieben wurde so dass es erstmal funktioniert, du vom Hof bist und vor Allem viele Taler dagelassen hast. Das Softtop ist ein Quell steter "Freude" wenn da nicht mal jemand bei war der auch Plan von der Materie hat. Und genau diesen "Plan" spreche ich 95% der Blackboxwechsler im SC ab, die sich noch gezwungenermassen mit der alten Kugel als Cabrio befassen müssen. Da hat doch niemand Bock drauf in diesen Etablissements...

Eigentlich ist das wurscht ob man den 600er oder den 700er hat als Motor. Der grösste Unterschied ist der Krümmer der nicht austauschbar ist wegen der Sekundärluftpumpe was die Austauschbarkeit angeht. Wenn du willst und in der Nähe von MD wohnst habe ich aber noch einen kompletten 600er mit Getriebe und sämtlichen Anbauteilen rumstehen im Aggregateträger. Das Geraffel habe ich ausgebaut aus einer Kugel wo die Tridion fertig war...

Kann man eigentlich die Hauptscheinwerfer allein als TFL codieren mit der SD? Oder die Fernscheinwerfer gedimmt? Mit dem GAP-Tool beim Range Rover geht das. Will den Roadster mal irgendwann umrüsten auf LED vorn, aber mir geht das auf den Wecker dass ich in Ländern wo Lichtpflicht besteht alles anschalten muss was natürlich zur Folge hat dass das Navi gedimmt wird und hinten auch die Beleuchtung aktiviert ist... Bin noch auf der Suche nach bezahlbaren schwarzen LED vorn, will aber die vier Augen beibehalten und vier schwarze Bi-LED von Hella fressen doch arg an der Spielgeldkasse...zumal ich wie gesagt die Aufteilung in Haupt- und Fernscheinwerfer beibehalten will.

Ja, aber woran lag es denn? Das Forum ist/soll eine Art Wissensdatenbank sein und da macht es Sinn das Problem möglichst genau zu beschreiben und wenn es eine Lösung zum Problem gab dies ebenfalls kundzutun. Verdeck kaputt und nun gehts wieder ist da nicht wirklich zielführend...