Outliner

Wenn dir der SR, der "Wickeltisch" reicht-gern! Aber Windeln anlegen. Ob aus Angst nach Tritt aufs Gas oder vor Begeisterung, sicher ist sicher!😂

Du musst nicht zwingend etwas umbauen. Einfach über die Kanten des originalen Plastikdingens einen längs aufgeschnittenen Schlauch stecken (den Durchmesser wie von der Druckdose 3mm oder so) und schon klappert es nicht mehr, der LLK sitzt dann stramm und scheuert auch nicht mehr durch. Der Kühler hängt übrigens seitlich mit vier Klipsen in der Plastik der Luftführung fest. Und ja, man kann das Alu vom LLK etwas aufbiegen wenn man es hinterher zurückbiegt. Das Ding ist etwas nervig auszubauen. Da du ja anscheinend eh einen Neuen einbaust kannst du den Alten auch grob aufbiegen seitlich. Du siehst es was ich meine wenn du draufguckst.

Hab Sonne im Herzen und Zwiebel im Bauch, dann kannste gut ferzen und stinken tuts auch!🤣

Auf alle Fälle!😎 Ich habe so ein Gerät gefahren in den 90ern aber als seltene Limo. 🥰 Bis mir Lieselotte an der Ampel hinten rein gekracht ist. Die Kiste war komplett breit. Aber die Fahreigenschaften sind unübertroffen. Die City-Ringabfahrt wo ein 30er Schild steht war auch mit 100 zu schaffen und zwar ohne driften!! Und der Sound war genial. Ein Freund fährt einen RS6 von MTM, das ist ne echte Waffe. Und als Daily fährt er ne Kugel...🤣

Warum nicht vertieft? Ist doch wichtig, existenziell geradezu!😎 Und nicht doch so ein neumodisches Zeug! A3, um Himmels Willen! Das ist ein KINDERZURSCHULEBRINGAUTO! Audi heisst entweder 5-Zylinder oder V8!! Etwas Anderes sind Ausreden! Da kann man leistungsmässig richtig kranke Sachen machen: Lass ihn mal nach S1 suchen im Netz. Und ja, es gab ne Zeit da hatte ich auch Ringe um/in den Augen und unter dem Hintern.😁 Das Schlimmste ist, Träume nicht verwirklicht zu haben. Ich hatte Spass damit, aber die Zeiten ändern sich. Aber man MUSS seinen Traum gefahren/besessen haben, sonst ist das Leben nix wert! Ich gebe zu, ich bin etwas gestört!😄

Das ist ein Geldgrab...😁 aber ein schönes. Guck mal was die alten Ägypter an Gräbern gebaut haben, da bist du noch im Limit! Jetzt mal abgesehen von den Fehlercodes: Fahrt die Kugel vernünftig? Wie gesagt bei den Oldlinern kannst du mit deiner Diagnose nix reissen.

Romeico. Da war Plaste noch aus Holz und Sauriern.😆

Jeder so, wie RS verdient!😁

Ich kann das nur für den 450er und 452er sagen: Nach dem Start ist egal was zuletzt eingestellt war, es ist immer der Modus aktiv der als Grundeinstellung eingestellt wurde und man kann da auch nicht die letzte Einstellung wählen. Es geht nur Schalten oder Automatisch.. Ich würde mal eine Stardiagnose anstöpseln und gucken was da geht beim 451 ob fester Startmodus oder letzter Modus...

Du weisst aber nicht wie der TE zu dem Auto gekommen ist. Ich habe meinen 453er aus der Familie, zum Glück ein Turbo. Der sollte zurückgehen weil kurz vor dem Ende der Verbrennerproduktion noch mal ein Neuer gekauft wurde. Aber die Kiste hatte keine 50000Km runter und ne Standheizung mit Thermo-Call verbaut...habe ich zugeschlagen. Und hm, wahrscheinlich auch wenns ein Sauger gewesen wäre...

Jetzt muss ich mal wieder derb offtopic werden: Hast du mal drüber nachgedacht die hinteren langen Arme gegen einen Ersatz aus vorderen kurzen Armen zu tauschen? Der 450er lässt sich ja mit etwas Zirkelei hochheben wenn er exakt mittig steht aber beim 453er muss ich unter die Achse hinten, nervt... Du hast ja anscheinend die Bühne mit dem Strick zum Entriegeln, ich habe das mit mit Magnet. Ansonsten sind sie nahezu baugleich... Bodentechnisch habe ich pro Seite einen Kubikmeter ausgehoben und mit C25/30 verfüllt.

Man kann mittels Stardiagnose einstellen welcher Modus ab Start aktiviert ist.

Varta D52...auch ohne Start/Stopp...um es kurz zu machen.

Nein, DAS hört man schlecht bis gar nicht. Beim 82PSer Roadster hört man in der Warmlaufphase die Kolben bis die sich entsprechend ausgedehnt haben, das klappert gewaltig. Im 600er Oldliner hört man mit einiger Übung wenn es ein Auslassventil erwischt hat, das patscht dann im Auspuff obwohl der Motorlauf rund ist. Den Oldliner kann man nur schlecht auslesen ausser mit der Stardiagnose oder ähnlich teuren Testern. Klemmt man da Baumarktgerödel an die Diagnosebuchse kommt nur Schwachsinn bei raus. Daher die Frage: Womit hast du ausgelesen?

Twinbusch ist blau. So wie meine geliebte TW 242E.😎

Ich denke der wird repariert? Aber falls der NEUE später als Teilespender herhalten soll würde ich natürlich ein baugleiches Modell nehmen. Allerdings ohne TÜV, das wird ein Überraschungsei! Den Diesel würde ich zum Fahren bis der ALTE wieder fit ist vorziehen. Der ist ja gerade eingefahren und hat TÜV. Das Düsenproblem ist schnell erledigt. Genau genommen würde ich einen fitten Oldliner Benziner kaufen mit TÜV. Da passt dann alles...

So richtig werde ich aus der Fragestellung nicht schlau. Suchst du einen Teilespender oder wie?

Geht ja noch...

In Zahlen?

Das Problem bei Verwertern ist dass die einen Verwertungsnachweis ausstellen. Das ist dann ein richtiges Problem die Kiste komplett wieder auf die Strasse zu bekommen...

Das ist korrekt.

Da hat sich in näherer Umgebung kürzlich wohl eine andere Möglichkeit aufgetan. Ich will nicht sagen dass mir egal ist was die Reparatur kostet. Aber ich will 100% Qualität. Wenn die Alternative das bieten kann, warum nicht. Es gibt Arbeiten die kann ich nicht selbst erledigen weil ich keinen echten Plan davon habe und Arbeiten wo ich keinen Bock drauf habe. Beim Stoffdach des Roadsters kommt Beides zusammen. Bezahle ich allerdings viel Geld für das neue Dach und stehe dann in kurzer Frist mit nicht funktionierendem Dach da muss die ausführende Werkstatt davon ausgehen dass ich wie der Predator dem Verantwortlichem die Wirbelsäule samt Schädel extrahieren werde. Spass!😁 Naja...ein bisschen.😉

Schöne Sache. 😀

Man sieht doch an der äusseren Kante ob die Scheibe breit ist weil die Klötze kleiner sind. Wenn da eine deutliche Kante ist, Scheibe neu! Die kosten ja nun wirklich nicht die Welt. Normal müssen bei jedem 2. Satz Steine auch die Scheiben neu. Beim 453 sind nach einem Satz Steine auch die Scheiben breit, die halten gerade mal 50000Km, das ist richtiger Dreck original. In der Kugel halten die Scheiben etwa 100000Km. Die 453er haben nun EBC Green Stuff mit EBC Black-Dash. Ich bin gespannt wie die sich schlagen aber schlechter als Original ist ja kaum möglich. Übrigens habe ich bei einem Patienten mit 452 hinten die Bremsen neu gemacht bei über 300000Km. Da war noch Fleisch am Knochen, aber wenn ich die Radbremszylinder neu mache kommt auch die Bremse komplett neu! Definitiv noch die ersten Backen und Beläge drin gewesen!