smartetrixi

Stimmt, " beheizte Abgasrückführung" war etwas komisch geschrieben. Natürlich ist es eine Kühlung. Aber da dieser Kühlvorgang ja Wärme in das Kühlsystem einbringt, sollte es das Aufheizen auch minimal mit beschleunigen.

Der 2006er hat den roten Schlauch zur Ansaugbrücke. Hauptunterschied ist aber die beheizte Abgasrückführung. Das Rohr zwischen AGR und Anschluß am Auspuff wird von Kühlwasser umspült. Hat zudem den Vorteil, dass der 2006er etwas schneller warm wird.

Diesem Übel kann man vorbeugen. bzw es bei den kleinsten Anzeichen noch aufhalten. Nigrin Hohlraumkonservierer satt rundrum unter die Dichtung sprühen. Das ganze im Abstand von einem Tag drei mal wiederholen. Danach rostet da auch bei viel Streusalz nichts mehr. Unbedingt den von Nigrin verwenden. Hatte schon andere Produkte und alle haben keinen Winter überlebt. Das nigrin ist extrem kriechfähig und versiegelt sehr gut. Man könnte meinen die Sprühdosen beinhalten Elascon aus der DDR. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 05.04.2018 um 22:22 Uhr ]

Das ist aber nun wirklich keine "anspruchsvolle" Aufgabe. Zumal in Strassenverkehrsbehörden kaum Jemand mit vollständig vorhandenem Hirn arbeitet, denn sonst wäre der motorisierte Individualverkehr schon lange abgeschafft. Stinkt nur und nervt. Alle Macht der Schiene! Pendler aufs Rad!

Weiter Oben schreibst du aber dein Smart würde einen halben Liter Oel auf 1000km durchblasen. Damit hast du die Ursache. Wenn er schon so viel Oel braucht, dann weist du auch wie viel da erst heisses Blowby das Ventil belastet. Die eigentlich richtige Abhilfe wäre da nur eine Motorüberholung. Beide zusammen über einen Catch ins Freie ist da schon die billigste Lösung. So zögerst du wenigstens einen "richtigen" Motorschaden noch eine ganze Weile raus. Und ja, beim Roady ab 82PS halten die Teile viele Jahre dicht, aber die Roadys begnügen sich in der Regel auch mit einem halben Liter Öel auf 10tsd km. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 16.04.2017 um 16:14 Uhr ]

Nur mal noch zur Info, das manuelle Schalten zu den gewünschten Drehzahlen über mehrere Tage bringt rein gar nichts. Das Getriebe ist und bleibt vollkommen Dumm, es adaptiert sich rein gar nicht und schaltet in der Automatik weiter wie es vom vom Werk gewollt ist. Ich fahre mittlerweile viele Monate nur noch manuell. Echt Müll was Smart da beim 450er 2006 verzappt hat. Das Ding fährt eher wie ein Rennwagen, statt wie ein sparsamer Diesel und der Verbrauch ist dementsprechend hoch, je nach Jahreszeit 1-2 Liter mehr als beim 2001er und der hatte sogar noch eine Standheizung mit zu versorgen. Von daher, bin immer noch auf der Suche nach einem ECO-Tuning für 2006er. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 23.02.2017 um 12:30 Uhr ]

Das Einzige was mir noch einfällt wäre der Schlauch zum Benzindruckregler, bzw der Benzindruckregler selbst. Denn, zu hoher Benzindruck = zu hohe Einspritzmenge bei eigentlich richtiger Einspritzzeit. Viel Glück

Dann bitteschön einmal Quatsch zurück. Ein intakter Motor verbrennt keinen nennenswerten Oelnebel, auch nicht beim Smart und auch nicht wenn das Ventil zeitweise mal offen steht. Als Sicherheit befindet sich dazu eine Reduzierbohrung im Anschluß zur Drosselklappe, welche den Verlust von Ladedruck Richtung Kurbelgehäuse auf ein Maß reduziert, welche die VLE noch zu entlüften vermag. Jedoch, über längere Zeit keine optimale Betriebstemperatur setzt einen verhängnisvollen Kreislauf in Gang. Quote: Durch ein gscheides Öl kann man der Kaltstartphase gut begegnen. und wärend der Kaltstartfahrt bis so 60 grad (ca2 Eier)per hand schalten damit der motor nicht so hoch dreht... Gut, damit reduzierst du die Belastung der zu schmierenden Teile. Deutlich erhöhten Verschleiß und Folgen wie hohes BlowBy, undichte Oelabstreifringe, Schlonz in den Entlüftungen, Ablagerungen an Ventilen und Kerzen usw, wirst du trotzdem bekommen. Bedenke, Wasser kocht erst bei 100°C. Und somit steigt bei jeder Fahrt ohne erreichen der Betriebstemperatur der Wasseranteil im Oel. Richtig gut zu sehen bekommen dies leider nur Motorradfahrer mit Oelschauglas. Gerade jetzt im Winter bei nur noch kurzen Fahrten geht dies soweit, dass das Oel eher einer Bohrmilch ähnelt als einem Motorenoel. Hat man dann noch einen Motor mit eh schon erhöhtem BlowBy verschlimmert sich das Problem exponentiell. Dafür, dass das TLV kein Problem darstellt, steht Beispielhaft mein Roady,welcher nahezu nie unter 100km bewegt wird. Trotz 150tsd km auf der Uhr = 0 Oelverbrauch und ein TLV frei jeglicher Ablagerungen und Top in Schuß. Gut, es wurde trotzdem bei 100tsd km mal vorbeugend gewechselt, denn Gummi/Dichtungen altern nun mal und man muss den Ausfall ja nicht provozieren. Verbrennungsmaschinen sind nun mal nicht für dauerhaft Kurzstrecke. Das mussten schon Fahrer vieler Marken schmerzvoll feststellen.

Quote: Am 26.11.2016 um 20:47 Uhr hat MC40 geschrieben: Gibt es evtl eine Motor lebesverlängerungs Liste - was man zusammengefasst irgendwo findet und beim Einbau eines Motors gleich ergänzen kann ( sollte) :-? Filter, abscheider, usw :) :) Es gibt eigentlich nur zwei Lösungen um die Lebensdauer deutlich zu erhöhen und auch das TLV Problem endgültig zu lösen. Lösung 1: Fahrten unter 50km vermeiden Lösung 2: Standheizung mit Motorvorwärmung Grund: Schaut euch Bilder von Motoren mit TLV und Oelverbrauchsproblemen an. Diese sehen innen immer aus als wären sie nur mit Altoel betrieben worden und hätten niemals annähernd auch nur Betriebstemperatur erreicht. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 28.11.2016 um 10:31 Uhr ]

Hallo schokomanu, schön das du dich mit dem 450er CDI noch mal befasst. Übrigens, ich wurde über den SmartRoadsterClub auf dein Thema aufmerksam gemacht, da dort über Schaltpunkte diskutiert wurde. Mein 2006er hat schon ein Tuning drauf und rennt damit problemlos in den Begrenzer und sogar überholen geht gut. Aber leider verbraucht er selbst bei bei moderater Fahrweise seine 5L und die Automatik schaltet ab dem 4. Gang viel zu spät hoch. Ganz extrem ist der Sechste, normal lässt er sich ab 60kmh nutzen, aber die Automatik nimmt ihn erst ab 90kmh. Leider hab ich von Steuergeräten und Files null Ahnung. Daher, wenn du ein gutes File gebastelt hast, welches in der Automatik schön Früh hochschaltet das Drehmoment nutzt und sparsam ist, aber trotzdem oben raus Drehfreude und Leistung generiert, dann hätte ich da sehr grosses Interesse daran es testen zu dürfen. Auch wenn Aichach so einige Kilometer auf den Tacho bringt. Danke

Ist der Lambda überhaupt TÜV Relevant? Sofern der CO stimmt und die Abgasanlage nicht sichbar undicht wird da glaub ich jeder Prüfer die Plakette kleben.

Hallo, suche ein sparsames, drehmomentstarkes Tuning für einen 450er CDI ohne DPF, aber schon mit kurzem Getriebe, Baujahr ist 2006. Fzg. hat zwar schon ein Tuning, allerdings mit unmöglich hohen Schaltdrehzahlen in der Automatik und damit einhergehend sehr hohem Verbrauch. Was sollte das Tuning können: -ca. 60PS -etwas mehr Drehmoment untenrum -möglichst niedrige Schaltzeitpunkte im Automatikmodus -aktiver Automatikmodus direkt nach dem Starten -Verbrauch unter 4 Liter bei normaler Fahrweise Angebote bitte als Vor-Ort Service, oder im Umkreis 100km um Chemnitz. Danke und Gruß Mario

Stimmt, mit den neueren Modellen wird man wohl andere Käufer erreichen, aber mit Smart hat dies nicht mehr viel zu tun. Der Rückschritt ging ja schon beim 450er los. Mein erster CDI hatte noch einen Motor der tatsächlich die 3Liter schaffte, wenn auch nur mit Mühe. Leider musste er durch ein 2006er 450 Modell ersetzt werden. Dank kurzem Getriebe und neuer Schadstoffklasse brauch das Teil jetzt minimum 4,5 Liter und fährt Drehzahlen jenseits von Gut und Böse. Ein neuer Smart muss unbedingt wieder kleiner und leichter werden, gern darf er elektrisch fahren in der Stadt und für Überland sollte ein kleiner optimierter Extender für ausreichend Strom sorgen. So Dinge wie ein Getriebe kann man sich dank Radnabenmotoren auch gleich sparen. Ein Smart muss klein sein, muss extrem sparsam sein und er muss ein etwas "anderes" Design haben. Aber so? Ich fahr weiter gebrauchte 450er solang Verfügbar. Und danach? Sofern es keinen neuen Smart mit alten Werten gibt, wird es dann wohl etwas mit Wandlerautomatik und historischem Kennzeichen werden. Diese modernen Elektronikbüchsen mit Rundumsorglosschutzpacket werd ich mir jedenfalls nicht antun. Für den Gegenwert eines Scheinwerferlichts bekomm ich beim Smart ja schon einen Tauschmotor. Die spinnen doch mittlerweile völlig die Herren Ingenieure. :-x

Quote: Am 27.07.2016 um 11:06 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Das sehe ich unter "Dinge, die die Welt nicht braucht" an! ;-) Daran sieht man mal wieder, daß der gemeine Autofahrer betrogen werden will! Und wenn es durch eine solche Zusatzbox ist, die nichts anderes macht, als den Fahrer darin zu unterstützen, daß er sich weniger bewegen muß! Hallo Ahnungslos, das sehe ich etwas anders, den der Betrug liegt doch eher bei den PKW Herstellern. Nur damit der Spritverbrauch halbwegs stimmt, sind die Gaspedale ja mittlerweile extrem progressiv ausgelegt. Will man Leistung abrufen muss oft sogar ein hoher Widerstand überwunden werden, welcher einem suggeriert man würde seinen Motor über Gebühr belasten. Also eine Art mentale Drossel, welche die Pedalbox wieder aufhebt und das Gaspedal wieder zu dem macht wozu es eigentlich einmal geschaffen wurde. :) Rate mal wieso besonders neuere Fahrzeuge trotz vieler PS nur noch im Schleichgang unterwegs sind. Man sollte so eine Box zur Pflicht machen, dann geht es auh wieder vorran auf den Strassen. 8-)

Quote: Außerdem, Trixi, du schreibst, du zerlegst den "Aktuatormotor" . Sicher NICHT. Doch, den Motor! Die Mechanik bringt doch nix, ausser etwas leiseres arbeiten. Der Motor, besonders die Hallgeber darin verdrecken durch Abrieb der Kohlen. Einmal richtig reinigen mit was Alkoholhaltigem, ein gutes Elektrikspray drüber für den Korrosionsschutz und das Teil arbeitet wieder 1-2 Jahre. Bei dem Preis für ein Neuteil lohnt das aber eigentlich nicht.

Normal muss man gar nix anlernen, nichtmal wenn ein neuer Aktuator rein kommt. Ein Defekt kann sich durchaus mit ruppigem Einkuppeln anbahnen, so als ob ein Fahranfänger anfahren würde. Es hilft dann zwar den Aktuatormotor abzubauen, zu zerlegen und innen zu reinigen, aber nach ein paar tausend Kilometern geht es wieder los. Einfach einen Neuen rein, kostet nicht die Welt und das Wechseln kann selbst ein unbedarfter in ein paar Minuten. Vorrausgesetzt es war der Aktuator, so hat man dann wieder viele Jahre Ruhe.

Hallo, gibt es für den 2006er 450 CDI mittlerweile eine Lösung? Ich fahr seit ein paar Monaten auch so ein Teil mit verkürztem Getriebe ohne DPF und die Schaltzeitpunkte sind eine Katastrophe., gegenüber meinem alten 2001er. Bis zum 4. geht es ja noch: - 20=2. - 30=3. - 40=4. Ab Gang 5 passt es dann aber nicht mehr. - 60=5. - 90=6. Dies nervt um so mehr, da Innerorts nicht immer die Möglichkeit besteht bis 60 durchzubeschleunigen um wenigstens in den 5. zu kommen. Ausserorts das Selbe, alle fahren 70/80 aber ich müsste min. 90 erreichen um in den 6. zu kommen. Es nervt einfach nur noch stehts manuell fahren zu müssen, zumal das kurze Getriebe locker ab 60 mit dem 6. Gang auskommen würde. Wer kennt jemanden, oder hat selbst die Möglichkeit dies zu ändern im Umkreis 150km um Chemnitz? Würde mich über Hilfe sehr freuen.

Semperit Comfort Life oder Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 drauf, dann noch Luftdruck auf 1,8 vorn und 1,9 hinten und schon hat man sowas wie Fahrcomfort und zudem rollen beide reifen extrem leise. Damit natürlich nichts poltert und rappelt sollte das Fahrwerk trotzdem i.O. sein, versteht sich.

Also bei mir waren es verschmutzte Hallgeber, oder Kohlenschleifbahnen im Motor des Kupplungsaktuators. Nach dem Öffnen, Reinigen und Nacharbeiten der Schleifbahnen funktioniert es nun seit über einem Jahr wieder ohne Schläge beim sanften anfahren.

Ja, da wird nur Luft durchgepumpt. Das Ventil steuert über Unterdruck wann die Luft eingeblasen werden kann. Oel kann da Normalerweise nur aus dem Ansaugtrackt kommen. Schau mal vor deinen Turbo und in die Ansaugleitung der Luftpumpe ob da sehr viel Oel steht.

Ich glaub er hat da nur was verwechselt. Statt Bremsenreiniger sollte es wohl Bremsflüssigkeit heißen.

Hallo EddyC, ich stimme dir zu, bei Smart wird das nix mit dem Zeug. Aber bei senkrecht stehenden Motoren könnte es durchaus funktionieren. Die Ringe haben ja alle einen Spalt durch den es in der Einwirkzeit bis zum letzten Ring runtersickern sollte, sofern es dünn genug ist und die Oelkohle zu lösen vermag. Förch Dichtungsentferner und auch so manch Abbeizer ist ja auch in der Lage Oelkohle aufzulösen.

Ansonsten hilft vielleicht was schon beim 450er geholfen hat, der Fahrersitz vom englischen Modell?

Kann es das Thermostat selbst sein? Im Thermostat ist ja das kleine Kugelventil welches den Bypass verschießt bei laufendem Motor. Könnte mir gut vorstellen, dass es nicht vollständig schliesst oder "flattert" und dadurch bis zum öffnen des Thermostaten solch ein Geräusch entsteht. nur so eine Idee. :-?

Hallo, in der Mittelkonsole muss irgendwo die Antenne von der Wegfahrsperre sein. Vielleicht habt ihr diese ja abgezogen oder Beschädigt beim Trockenlegen?