smartetrixi

Die antwort war richtig. :-D Was mich nur wundert, dass die "Engländer" jetzt schon solche preiswerten Angebote für ihr Treiben nutzen. Und es stimmt, das Angebot von Shokri Automobile ist die vernünftigere Alternative. Ob das Fahrzeug allerdings hält was es verspricht, das kannst du nur selbst herraus finden. Viel Glück

Quote:Das Mobil 1 0w-40 ist nunmal ein recht teures Öl, normalerweise. Wie können die einen solchen niedrigen Preis ( ca. 32 Euro für 5 Liter ! ) realisieren?? Wenn du wüsstest was da für Gewinnspannen drauf sind. :-D Aber es stimmt schon, bei 32.-€ verdient der Händler nicht mehr viel, da macht es dann die Menge. In einer Werkstatt gibts so einen Preis natürlich nicht, denn da müssen bei geringerem absatz deutlich mehr Leute von leben. :)

Und noch ein Tip, besonders dann wenn die Diesel viel im Winter benutzt wurden, dann wird die Hochdruckpumpe schnell undicht. Von daher auch mal hinten drunter kucken, dort dürfen mittig an den Schläuchen und der Getriebeglocke nirgends oelige Tropfen hängen! Etwas Oelnebel in der Turbonähe ist aber Normal. Zu Uhr und Drehzahlmesser. Die lassen sich leicht selbst einbauen und die gibts oft bei Ebay für kleines Geld. Sie müssen nur im SC freigeschalten werden, was in der Regel mit ein paar Euro für die Kaffeekasse getan ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 15.01.2012 um 23:51 Uhr ]

Hallo, dein Gelber ist schon ein 450er, wie auch alle Anderen ForTwo damals. Mir gefällt das Gelb auch recht gut. Man muss halt nur schauen ob das Leder auch in Natura so ansprechend und gut gemacht ausschaut. Ist halt Geschmackssache, mir z.Bsp würde das Blau/Orange gar nicht bekommen. :-D Zu beachten ist eigentlich beim Baujahr folgendes. Die ersten bis 2000 hatten vorn Blattfedern, was den Komfort etwas mindert. So um 2002 kam das neue Frontdesign. Und kurz danach das ESP. Man erkennt es am einfachsten an der Berganfahrhilfe. Fzg. am Berg anhalten->Fussbremse lösen->rollt er sofort kein ESP-rollt er erst nach ca.1sec dann hat er ESP. Servo braucht man wirklich nicht, da die Lenkung spielend leicht geht.

Hallo, hab gerade mal bei mobile geschaut. Interessant, da neues Modell mit höchstwahrscheinlich ESP und wohl in deiner Nähe: CDI Klima 2004 Preislich kann man ihn sicher noch auf die 2700.- handeln. ;-)

Hallo, der mit dem gelben Leder wäre rein den Bildern und der Beschreibung nach auch mein Favorit. Sitzheizung kommt gerade beim Diesel sehr gut auf kurzen Strecken und das Panoramadach möchte ich auch nicht missen. Den 2000er würd ich stehen lassen. Zu Teuer, optisch :o . Die Felgen sind aber kein Problem, da ist nur der Lack ab. Egal, dein Favorit hat eh schon schöne Alus.

Der klingt eigentlich recht gut. Hat zwar nichts an Ausstattung, aber was solls, dafür ist er billig. Aber das Modell ist noch ohne ESP! Und wenn deine Tochter auch im Winter bei jedem Wetter fahren "muss", dann würde ich das Wägelchen einem Anfänger nicht unbedingt empfehlen. Schau also lieber nach einem ab 2003 und achte darauf, dass wirklich ESP schon drin ist. Erkennt man am einfachsten an der Berganfahrhilfe. Ansonsten kannst du mit dem CDI nix falsch machen. Kaputt gehen kann zwar immer was, die Wahrscheinlichkeit ist aber recht gering das der Motor einen Schaden nimmt. Quote:worauf im groben wir noch achten sollen Er sollte sauber Kuppeln, die Vorglühanzeige muss nach dem Anlassen aus bleiben, Fahrwerk darf nix klappern und ganz wichtig, er muss auf der Geraden seine 135kmh erreichen. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 15.01.2012 um 21:12 Uhr ]

Hallo, wenn das Wägelchen wirklich TOP da stehen sollte, dann sind 4500.- sicher kein utopischer Preis. Aber ich würd ihn nicht kaufen. Gründe: Als erstes der 45kw Motor. Meiner hat 74kw und das ist gerade so ausreichend um jederzeit überholen zu können. Und das ist ja besonders wichtig bei so einem Flitzer für kurvige Landstrassen. :-D Zudem wird dem 60kw auch eine Haltbarkeit weit über 100tsd km nachgesagt. Meiner hat jetzt 115tsd und läuft noch tadellos, keine abnormalen mechanischen Geräusche, kein Oelverbrauch und Ansaugwege sind trocken. Ich denke der hält noch viele Kilometer. Zweitens die scheinbar magere Ausstattung. Wenigstens Schaltwippen und Zusatzinstrumente halte ich für Sinnvoll, Sitzheizung und Leder sind bei offenem Wagen eigentlich auch Pflicht. Kurz um ich würd ihn auch geschenkt nicht nehmen. 8-)

Ein Danke an smart-kult. "Erledigt"

So, heute zwei MB/Smart Werkstätten besucht. Fazit, kein Altteil am Lager, gehen auch selten kaputt. :(

Hallo, es ist wieder aktuell. Wer also mal den Aktuator wechselt, bitte die alte Schubstange nicht in den Müll geben! Gruss Trixi

Quote: ... oder die motorinterne Ölabscheidung würde wegen eines "Konstruktionsfehlers" bei einzelnen Fahrzeugen versagen, bei anderen nicht... Hallo, nicht "konstruktionsbedingt, sondern "altersbedingt". Die Dinger können durch extreme Schleimansammlungen mit der Zeit tatsächlich versagen. Je nach Einsatzbedingungen betrifft es einen dann oder auch nicht.

Quote: Am 10.01.2012 um 20:51 Uhr hat ronny1075 geschrieben: Ich habe TLE und VLE vom Ansaugtrakt abgekoppelt und seit dem ist Ruhe mit Ölverbrauch. Klingt gut, aber wie hast du die dadurch entstehenden Probleme gelöst? Kurze Schläuche ins Freie führen ja zu unangenehmen Geruch im Innenraum, bei langen Schlauchwegen könnte Kondensat die Schläuche zufrieren lassen. Auch könnten Schmutz und Tierchen bei offenen Abgängen ins Motorinnere gelangen?

Quote: Am 10.01.2012 um 16:11 Uhr hat lukre geschrieben: ok dann werd ich das ma probieren mit dem Aktuator...brauch man da n hebebühne? Nein, aber ein paar Auffahrrampen oder sehr hoher Bordstein wäre nützlich. Gruss Trixi

Quote: Am 09.01.2012 um 15:05 Uhr hat Chaoti geschrieben: Und was willst Du mir mit Deinem Posting nun sagen? Wie maikel schon geschrieben hat: "Nicht verrückt machen lassen" Solang keine Probleme vorhanden und der Oelverbrauch deutlich unter den magischen 1L/1000km liegt, einfach fahren. Und nur mal so als Beispiel. Ich hatte mal einen VW Jetta 16V, welcher es auf einem Zylinder nur noch auf 7Bar brachte beim Kilometerstand von 120tsd. Der Gute fuhr tadellos, verbrauchte nicht messbar Oel und lief bei mir bis zum Verkauf mit 250tsd km ohne Motorprobleme. Der Nachteil, auf längeren Strecken fuhr immer ein ungutes Gefühl mit, weil die Werksatt damals dem Fzg. keine lange Laufzeit mehr bescheinigte. Ohne das Wissen um den Zustand der Kompression wäre das Fahren deutlich entspannter gewesen. :-D Gruss Trixi

Ich kenne zwar nicht das "Sollmaß". Aber mir erschliesst sich so eine Messung nicht ganz. Man macht sich mit dem Wissen um einen schlechten Wert doch nur unnötig Sorgen. :) Zumal man nicht weiss ob der gemessene Wert auch wirklich stimmt. So kenne ich Fahrzeuge wo im betriebswarmen Zustand gemessen werden muss. Dabei sollen es 11Bar sein, mist man so ein Fahrzeug kalt, dann bekommt man bestenfalls 9Bar auf die Uhr. Wer viel mist, mist oft Mist. :) Solang keine Probleme wie Leerlaufschwankungen, langsames Abtouren, schlechter Kaltstart, starker Leistungsverlust u.ä. auftauchen kann man sich das nach meiner Erfahrung sparen. Sollten Probleme vorhanden sein, dann ist ein Druckverlusttest die verlässlichere Methode. Im übrigen erkennt man doch gerade beim Smart Motorverschleiss viel eher am Oelverbrauch als am Kompressionsdruck. :-D Da dann eh eine Komplettrevision fällig ist, kann man sich so einen Test auch sparen, oder? [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 09.01.2012 um 14:57 Uhr ]

Quote: Politisch herbeigelabert, technisch völliger Mist, aber die Hersteller fischen gerne Subventionen ab. Letzteres o.k. + den Kunden! Aber die ersten beiden Punkte? Schau mal blos was viele PKW den grossteil des Tages tun. Stehen und extreme Kurzstrecke, Richtig? Warum also diese brachliegende Ressource nicht nutzen? Gerade beim Umbau auf erneuerbare Energie könnten die Millionen von PKW im Lande eine nützliche Pufferfunktion übernehmen. Damit dies aber Wirklichkeit wird müssen diese Vehikel endlich zu dem Preis verkauft werden den sie Wert sind. Und dieser Preis liegt meiner Meinung nach weit unter den Preisen wie sie Heute für Verbrennungsmaschienen aufgerufen werden. Die Hersteller sparen schliesslich bei der Produktion enorm bei Zulieferteilen und Ingeneurskunst ein. Solang aber der Verbraucher mit diesen Mondpreisen veralbert wird, kann sich diese alte Technologie nicht durchsetzen.

Quote: 1. worauf beim Motor achten? bis wieviel km ok? Er muss auf der Geraden unbedingt seine 135km/h erreichen und die Hochdruckpumpe sollte dicht sein. Der Motor selbst scheint unverwüstlich, bei mir war aber bei 110tsd die Kupplung, bei 120tsd die Glühkerzen und bei 150tsd der Anlasser fällig.

Quote: Am 08.01.2012 um 02:12 Uhr hat 5-er geschrieben: Wer Langeweile hat kann meine Idee weiter verfolgen und die nächsten Inserate anklicken. Nun, bei den etwas teureren Modellen laufen dann ja die Motoren noch. Es stimmt aber, die Tendenz ist nicht von der Hand zu weisen. Im Gegensatz zu einem VW VR6 Motor ist beim Smart nur leider die Ursache für den Tod ungeklärt. Ich denke es werden aber die selben Probleme vorhanden sein, kalte Stellen/Kurzstrecke->viel Kondensat->schnelle Oelalterung->erhöhter Abrieb+Wasserstoffversprödung.

Quote: Das der Voyager so verschrieen ist wegen Automatikprobleme, schau mal nach im Netz hunderte werden mit def. Autom. Getr. angeboten. Meiner hat noch das erste! Und...? Sollten wirklich alle alten 450 mit Motorprobleme liegenbleiben? Da ist was wahres dran. Ehrlich gesagt glaube ich auch nicht dran, dass alle 450er bei 100tsd den Motortod sterben. Der Motor hat halt nur ein paar Eigenheiten, kommt dazu die "unpassende Verwendung ", dann stirbt er. Was allerdings genau den Motortod begünstigt, wird wohl ewig ungeklärt bleiben. Fest steht nur, dass dem Motortod ein erhöhter Oelverbrauch vorraus geht. Quote: Ich werde sehen, morgen wird eine ausgiebige Probefahrt mit dem Cabrio gemacht, wenn keine Probleme auftauchen , werde ich wohl mit dem Smart nachhause fahren. Hier bekommt er dann die pflege was ein schönes Auto auch zusteht. Richtig so. Wenn Alles passt spielt doch das Alter keine Rolle. Es gibt halt gute 12jährige und manche Leute schaffen es ein Auto nach 2 Jahren schrottreif zu bekommen. :-D Edit: Quote: Für die Schäden an den Motoren sich zum größten Teil defekte TLE´s verantwortlich. Dem stehe ich skeptisch gegenüber. Ich bin eher der Meinung dass eine defekte TLE nur die Folge und nicht die Ursache des Oelverbrauchs ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 07.01.2012 um 23:56 Uhr ]

Quote: Ja, klar, wenn man sagt .. der als Winterauto, erntet man immer Fragende Blicke. Kann ich gut verstehen. :-D Ich bin auch schon bessere gefahren, alter Corsa, Golf 1 oder Jetta 2, das waren für mich perfekte Winterautos. Die Teile hatten absolut gutmütige Fahrwerke und vermittelten immer ein sicheres Gefühl. Auf der Strasse bin ich aber auch mit dem smart bisher nie stecken geblieben, auch wenn es manchmal schon arg am Unterboden schabte. Ein ungutes Gefühl fährt trotzdem bergab immer mit, der kleine schiebt extrem über die Vorderräder, was kurvige Pässe immer sehr aufregend macht. Bergauf hingegen ein absolutes Spassmobil, da kann man ihn schön schwänzeln und driften lassen. :-D Unberäumte Parkplätze sind aber ein Horror, besonders letzten Winter musste ich ihn öfter freischaufeln da die Bodenfreiheit zu gering war und die Räder dann in der Luft hingen.

Bild 2 deutet schon stark auf die Hochdruckpumpe hin, aber. Sauber machen, kurze Fahrt und dann noch mal genau schauen von wo die Feuchtigkeit ihren Ausgangspunkt nimmt. Erspart unnötigen Teiletausch.

Quote: Ich denke wenn er Ölverbraucht wird ja wohl aus dem Auspuff blau / schwarz qualmen? Hat auf alle Fälle mein Mini so gemacht ( er hat aber auch schon 190000km drauf ) Bei der Probefahrt ist mir sowas nicht aufgefallen. Gruss.. Hallo, wenns Blau qualmt beim Sauger, dann ist das oft unproblematisch, da man es dann meist mit defekten Ventilschaftdichtungen zu tun hat. Wechseln und gut. Der Smart verbrennt sein Oel aber oft schön sauber mit, da es dort über das Ansaugsystem direkt in die Brennräume gelangt. Ursache sind verschlissene Kolben/Zylinderpaarung und/oder verdreckte Entlüftungen. Man sieht also nix, aber die Rückstände lagern sich an Ventilen, Kerzen und Feuerstegen an. In der Folge kommt es zu Glühzündungen und damit zum Motorschaden. Kontrollieren lässt sich das aber halbwegs vor dem Kauf. Um die Ventildeckelentlüftung und den Tubo darf es nicht nass sein. Die Zündkerzen, besonders die Unteren, dürfen keine krustigen Ablagerungen oder Branntspuren zeigen. Das Ventil der Teillastentlüftung muss innen sauber sein und ordentlich schliessen. Wenn du dann noch ein Endoskop zur Verfügung hast und in die Brennräume schauen kannst, dann bist du auf der sicheren Seite. Aber einen Smart als Winterauto auf dass man bei jedem Wetter angewiesen ist, dass würd ich mir genau überlegen. Man hat halt sehr wenig Gefühl und Grip auf der Vorderachse und aus tief verschneiten Parklücken kommt man nur mit Hilfe von abgeschaltetem Trust+ oder einer hilfsbereiten Person. :)

Quote: Finanziell steht man am besten da, wenn man alte Autos gnadenlos bis zum Ende fährt (lange selbst so praktiziert...). Dem kann ich dir nur zustimmen. Wenn ich bei meinem die kompletten 4000.-€ Kaufpreis abschreibe, dann bin ich nach mittlerweile 55tsd km, alles inclusive bei nunmehr 18€/100km. Das ist zwar sicher ein guter Wert, aber wer richtig viele Kilometer schruppt, wird diesen noch deutlich unterbieten. Denn je mehr Kilometer desto weniger fallen ja die Fixkosten ins Gewicht. Gruss Trixi

Quote: Am 29.12.2011 um 11:08 Uhr hat Totti1984 geschrieben: Hallo Huck, Wäre dann der Benziner mit einem Chip eher das Richtige oder der Smart allgemein nicht? Das ist natürlich eine schwere Frage. Im Prinzip kannst du sie dir nur selbst beantworten nach einer ausgiebigen Probefahrt. Der Smart fährt halt etwas aussergewöhnlich durch Heckantrieb, hohen Aufbau, schmale Räder und kurzen Radstand. Der Eine mag gerade diese eigenheiten, der Andere kommt damit gar nicht zurecht. Auffällig wird das etwas andere Fahrverhalten besonders bei Wind, Nässe oder Schnee. :) Allgemein würd ich beim Benziner darauf achten den Neueren mit 700ccm zu nehmen, da der Alte 600er überdurchschnittlich oft durch ovale/undichte Laufbuchsen aufgefallen ist. Allerdings sind die Ursachen dafür evtl. auch im extremen Kurzstreckenbetrieb zu suchen. Im Allgemeinen sind Motoren im Langstreckenbetrieb deutlich unauffälliger. Bei deinen 180km am Tag dürftest du also noch ein langes Motorleben erwarten können. Und sollte doch mal der Oelverbrauch 1L/1000km erreichen, so reisst ein Tauschmotor kein all zu grosses Loch in die Haushaltskasse. Gruss Trixi [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 29.12.2011 um 11:36 Uhr ]