smartetrixi

Hallo, in den Schläuchen ist zwar immer etwas Oel und sie schwitzen oft etwas, aber tropfen sollten sie nicht, auch wenn die Schlauchanschlüsse nicht mehr die neuesten sind. Ich vermute eher du hast das bekannte Problem mit der undichte Hochdruckpumpe. Der herrauslaufende Diesel sieht durch Schmutz normalem Oel dann sehr ähnlich und er läuft genau über die Schläuche und die Getriebeglocke. Um den genauen Fehler zu finden wirst du wohl den Motor mit Bremsenreiniger richtig trockenlegen müssen und dann nach kurzer Probefahrt sehr genau nachschauen wo das Oel(?) den Weg ins freie findet.

Quote: Klar, vorprogrammierter Verschleiß wäre ein Ansatz. Dem entgegen stünden aber unberechenbar hohe Garantieleistungen Da die Lager weder Spritzwasser, Streusalz, UV-Strahlung noch Hochdruckreiniger ausgesetzt sind, kann man davon ausgehen dass sie jenseits der 150tsd km das Zeitliche segnen. Die Garantie dürfte dann meist keine Rolle mehr spielen. Im Gegenteil, man verdient dann gut an der Reparatur.

Hallo, was da rostet ist doch hauptsächlich nur der ganze Hilfsrahmen. Die Bleche sind so dick, die überleben den Wagen. Einzig Kritisch empfand ich bei meinem die Oelleitung zum Turbo, die Hochdruckpumpe, die Wellen an den ABS-Ringen und das rechte Domlager hinten. Die ganzen Teile hab ich vom losen Rost befreit und dick mit Nigrin Hohlraumkonservierer eingesottet. Seit 4 Wintern rostet so nix mehr und im Januar wird er 11. :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 27.12.2011 um 23:57 Uhr ]

Quote: So hab ich für nen 2001er mit fast 77TKM 3400€ bezahlt. Und heute 125€ in Glühkerzen und Stoßdämpfer investiert (anderer Thread). Soviel also zu mir und dem "zum Smart kommen". Hallo und herzlichen Glückwunsch zum CDI. An Reparaturen hast du ja jetzt schon das Gröbste gemacht. Stell dich schon mal drauf ein so ab 120tsd km Geld für eine Kupplung und Anlasser zurückzulegen. :) Damit sollte es dann aber gewesen sein. Den Rest dürften dann nur Kleinigkeiten ausmachen, die Günstig und in Eigenregie zu bewältigen sind. Meiner hat jetzt 180tsd km und ich musste bisher nur noch einen hinteren Radbremszylinder gangbar machen, den Ladeluftkühler abdichten und die hinteren Koppelstangen tauschen. Etwas Wartung solltest du dem Kleinen vor dem Winter noch gönnen. Masse im Motorraum, Hochdruckpumpe, ABS-Kränze und Leitungen zum Turbo unbedingt dick konservieren, denn die Dinge mögen kein Streusalz! Auch wichtig, gute Reifen. Sonst erlebst du nette Schrecksekunden. :-D Gruss Trixi

Hallo, sollten in den Getrieben tatsächlich von Werk aus gekapselte Lager serienmässg verbaut worden sein, dann denke ich handelt es sich wieder mal um einen Fall von "Geplanter Obsoleszenz". Begründung: Die zu erwartende Laufleistung fettgefüllter Lager lässt sich gut vorhersehen/planen. Deine Beobachtung beim zerlegen ist von daher Interessant, da schon oft die mangelhafte Haltbarkeit der Lager im CDI Getriebe angemahnt wurde. Deine Beobachtung liefert aber erstmals eine glaubwürdige Begründung für den Defekt. Gruss Trixi

Quote: Am 22.12.2011 um 13:49 Uhr hat De_Irre geschrieben: Nur stellt sich die Frage: Diesel oder Benziner - welcher ist für so ne Hügellandschaft besser geeignet? Ich hab bis Dato nur Erfahrungen mit meinem Benziner - also wär ich um Hilfreiche Antworten sehr Dankbar ^^ Ich würd sagen da hilft nur eine Probefahrt. Ich wohne auch im Mittelgebirge und komme auch im Zweimannbetrieb flott genug vorwärts um kein Hinderniss darzustellen. Eher im Gegenteil, ich laufe stetig auf Vorrausfahrende auf. :-x Und genau dass ist der Nachteil am Diesel, mal schnell Überholen ist meist nicht drin. Man muss also auch mal etwas Geduld aufbringen können. Rein von den möglichen Geschwindigkeiten her ist auch der Diesel OK und er schafft nahezu immer seine 100km/h. Ich kenne eigentlich nur einen Berg wo er die 100 nicht schafft, der hatt glaube ich 14% Steigung wenn ich mich recht erinnere, dort ist bei 90km/ Ende. :cry: Gruss Trixi

Quote: man will "flott" abbiegen, da der Gegenverkehr kommt, und die Steuerung überlegt sich etwa 2 Sekunden, ob der erste oder zweite Gang eingelegt werden soll - echt zum... Hallo, meiner ist zwar 2001, aber mit dem kann ich das Problem meist umgehen. Wenn ich zügig abbiegen will und dabei sofort Anschluss ein paar Gänge tiefer benötige, dann trete ich einfach zwei mal kurz etwas kräftiger aufs Gas. So schaltet er ohne nachzudenken, zBsp. vom 5ten in den 2ten und zieht sofort mit mindestens 2500 Touren weiter. Keiner Nachteil, man muss es etwas üben und einzusetzen wissen. Gruss Trixi

Ich schliese mich mal Ahnungslos an. Gerade wenn es nur sporadisch auftritt ist die Diagnose "Magnetschalter" schon recht naheliegend. Das Problem dabei, eine "normale" Werkstatt wird dir den Fehler nur selten reparieren. Es ist einfach vielen zu aufwendig den Anlasser auszubauen um ihn zu reparieren. Immerhin müsste er zerlegt, innen gereinigt, Kontakte gesäubert und Kohlen erneuert werden. Insgesamt würde die Rechnung also durch den höheren Arbeitslohn auch nicht billiger werden. Für den Selbstbastler lässt sich dadurch aber tatsächlich viel sparen.

Quote: Das merkt man speziell beim Diesel, dass im Automatik-Modus viel zu hochtourig gefahren wird. Wobei das auch wieder vom Baujahr abhängt. Mein 2001er Diesel bewegt sich so z.Bsp. in der Automatik nahezu immer am untersten Drehzahllimit. In der Regel liegen meist nur 1200-2000U/min an und damit er mal über 3000U/min dreht muss man schon mächtig aufs Gas treten.

Hallo kaubatz, das hört sich dann tatsächlich so an als ob das Problem vor dem Anlasser liegt, muss aber nicht zwingend. Ich würde als Erstes mal das Massekabel im Motorraum prüfen. OK?-> Prüfen ob am Kabelschuh am Anlasser Spannung anliegt. OK?-> Nun mal direkt 12V auf den Kabelschuh am Anlasser geben. Dreht er? Ein Boschdienst sollte den Fehler in wenigen Minuten finden. Vorrausgesetzt der Fehler liegt beim Werkstattbesuch gerade vor. ;-)

In dem Fall würd ich sagen kann man dann eine ganz klare Antwort geben. Ignorieren! Gruss Trixi

Hallo, leises Klack, dann dürfte es ein Relais sein, oder wie schon geschrieben die Batterie. Lautes hartes Klack, dann dürfte der Magnetschalter im Anlasser defekt sein. Gruss Trixi

Soweit richtig mit den vielen PS, aber wo um Himmels willen nutzt jemand das Potential seines übergewichtigen Neuwagens? Gut, auf der BAB gibts so einige die gern zügiger würden, aber meist auch nicht können. :-D In den Städten und Landstrassen hat sich aber viel zum Negativen geändert. Dort wo früher 70/120 die Regel waren muss man sich Heut mit 40/70 abmühen. Damit wäre mittlerweile selbst einem Trabi oder Käfer übermotorisiert. 8-)

Das mit dem 6ten ist schon schwierig. :) Ich nutze ihn so ab 70. Kommt halt immer drauf an, wann und wo man unterwegs ist. Beim dahinrollen auf der flachen Landstrasse sind 70 ein guter Wert um zu sparen. Soll es auf kurvenreicher/bergiger Strecke flott vorran gehen, dann kommt er gar nicht zum Einsatz. Überdrehen kannst du den Smart übrigens gar nicht. Sollte er wirklich mal ans Limit kommen, dann schaltet er entweder selbsttätig hoch. (Alle Benziner?) Oder er nimmt einfach die Leistung zurück. (Diesel)

Quote: Er ist keine Rakete (leider !), und man fährt die kleine Büchse heute, wo man 200 PS gewohnt ist und 800 Nm schon immer am Limit. :-D In deiner Gegend möcht ich wohnen. :-? Also ich schaff es kaum, bei Tageslicht, meinen 40PS Diesel mal ans Limit zu bekommen. Ich fühl mich damit ständig völlig übermotorisiert. Die Rentner und iPod Generation auf unseren Strassen nimmt hier völlig überhand. ;-)

Hallo, also ich ignoriere auch gern die Schaltempfehlungen. Übrigens hält sich die Automatik auch nicht dran. Dort wo im manuellen Modus normal eine Empfehlung kommt, schaltet die Automatik meist auch erst viel später. Warum da so ist? Keine Ahnung. Im Flachland beim gemächlichem Dahinrollen passt die Empfehlung aber recht gut. In etwas bergigerem Geläuf passt es dann meist nicht mehr. Das Hochschalten nach Gehör ist da schon richtig, einfach so schalten, dass der kleine nicht gequält klingt und spontan aufs Gas reagiert. Das entspricht dann so in etwa 2800-4000U/min. Rollt man nur so dahin, dann kannst du ruhig die Empfehlung im Display nutzen. Gruss Trixi

Hallo, ich gebe einfach ständig alle anfallenden Kosten ein. Ausgerechnet wird dann über die gesamt bei mir gelaufenen Kilometer. Beim Roadster sinds leider erst 5000. ;-) Man kann sich es aber auch auf einen bestimmten Zeitraum berechnen lassen, wenn man denn will. Ich müsste das auch mal für den CDI durchrechnen, der ist immerhin schon 80tsd bei mir gelaufen, wodurch der Wert dann recht genau werden dürfte. Leider hab ich es bei dem versäumt Steuern und Versicherung einzutragen. Aber rein Interessehalber werd ich das auch mal noch nachtragen und berechnen. Gruss Trixi

Hallo, ich habe das gleich auch mal nachgemacht. Ich komme incl. Abschreibung auf 0,29€/km, ohne Abschreibung sind es nur noch 0,13€/km und nur die Spritkosten gerechnet bin ich bei preiswerten 0,098€/km. Gruss Trixi PS: Mit Spritmonitor kann man die Kosten recht schön auswerten lassen.

Quote: Am 20.12.2011 um 10:53 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: Ist der Diesel für Kurzstrecke nicht noch ungeeigneter? Dem Diesel sagt man nach, dass er langsamer warm wird, weil er u. a. auch die größere Masse hat... Aus eigener Erfahrung würd ich sagen der Diesel ist besser geeignet. Die Vorteile: -geringere Kaltstartanreicherung -weniger Kondensat im Oel -keine TLE die verkleben kann -weniger Mehrverbrauch im Kaltlauf -Zuheizer ab dem ersten Meter -geht nicht so agressiv ans Gas Dann noch ne Standheizung rein und Kurzstrecke verliert den Schrecken. Aller 1-2Wochen fahre ich ihn aber trotzdem mal länger richtig warm, auch zum nachladen der Batterie. Bisher ging es schon so einige Winter gut, trotz 180tsd km auf der Uhr.

Hallo, ich halte einen Benziner für Kurzstrecke total ungeeignet. Übrigens auch wenn er keinen Turbo hat. Das Problem ist, das der Benziner dabei ständig im Kaltlaufprogramm läuft. Das heisst viel zu fett. In der Folge viel Verbrauch, viel Verschleiss und starke Oelverdünung. Erschwerend kommt beim Smart der kleine Motor mit seiner geringen Wärmeabgabe hinzu. Mein Tip wäre daher, wenns denn unbedingt ein Smart werden muss, dann sollte er zumindest eine Standheizung haben. Besser wäre aber sicher ein gebrauchter Elektrofranzose. So was wie ein Saxo oder Peugot 106. Der klare Vorteil, dem Elektromotor ist ständiger Kaltlauf völlig egal und bei Kurzstrecke ist das laden auch kein Problem.

Quote: Am 16.12.2011 um 20:13 Uhr hat meikimouse geschrieben: Hai Smarties, Ich finde 8 Liter sind für das Leichtgewicht entschieden zu viel. Technisch absolut in Ordnung und gewartet. Ist das Normal? 8Liter ist schon ne Hausnummer. :-D Sicher das der Kleine wirklich techn. i.o. ist? Messfehler/Rechenfehler kannst du ausschliessen? Übriges, ich würd die Daten mal schnell bei Spritmonitor eingeben mit 8l/100km würdest du Platz Eins belegen. Glückwunsch. :-D

Quote: Am 14.12.2011 um 19:39 Uhr hat r-panther geschrieben: @ trixi: Da hab ich aber schon Clevereres von dir gelesen! Dies ist ein 450er smart der 1 bis 1,5 l Öl verbrennt. Also unakzeptabel viel. Das Öl wird über die blowby-Gase ins Saugsystem gefördert, scheissegal, ob durch Voll- oder Teillastentlüftung. (Je nach Lastzustand natürlich über beide!) Deswegen ist es ein Schmarrn, darüber zu diskutieren, ob mit Teillastentlüftungsventil oder neuem Ventildeckel "Abhilfe" geschaffen werden kann. Abhilfe kann nur durch Erneuerung der Zylinder/Kolben - Paarung (also mit gewaltigem Aufwand) geschaffen werden. Naja, also das Fehlerbild scheint zwar üblich zu sein, aber so einfach aus dem Bauch heraus mal den Motor überholen? Ich weiss nicht. Ich würde da als Werkstatt schon mal vorher versuchen genau zu lokalisieren wo die Ursache liegt. Bleiben Entlüftung und Turbo trocken, dann kann sogar nur eine defekte Ventilschaftdichtung vorliegen. Die Hoffnung stirbt schliesslich zuletzt. Quote: Dann vergiss ganz schnell alles, was ich täte und fahr das Ding vor Garantieablauf sauer. Sollte ein Leichtes sein. Auch eine Möglichkeit. :-D

Hallo, also ich würde mal schauen wo das Oel rausdrückt. Hatte den Fall zwar noch nicht, würde aber folgendermaßen vorgehen. TLE (ohne Ventil) und VLE ins freie legen, Motor im Stand langsam hochdrehen und die austretenden Gasmengen beurteilen. Dazu wäre ein neuwertiger Vergleichsmotor angebracht. Aber mal so grob als Anhaltspunkt, bei Standgas sollte viel Luft aus der VLE kommen und ab etwa 2500U/min sollte sich die Gasmenge deutlich reduzieren. Bei betriebswarmen Motor sollten die Gase zudem farblos austreten. Ist so nichts festzustellen, dann als nächstes die beiden Entlüftungen in separate Auffangefässe führen und Probefahrt mit wechselnden Lastzuständen. Nun sollte man schon erkennen welche Entlüftung der Übeltäter ist. Bleiben beide Entlüftungen sauber, dann wird wohl der Turbo der Übeltäter sein. Viel Glück

Quote: Am 13.12.2011 um 14:29 Uhr hat Mesh geschrieben: Aber wieso erfreust Du Dich so über die Kurventauglichkeit, wenn Du das doch heutzutage nicht mehr nützen kannst? Klar macht er Fun, das Feeling ist goil, sage ich ja nicht... für mich käme er nur als Zweitwagen in Frage. Dann, wenn ich morgens aufstehe und bewusst in den Roadi einsteige, um auf dem Land fahren zu gehen. :) Hallo, du hast im Prinzip die richtige Einstellung. Es gibt aber in D noch genügend Ecken mit leeren, hervorragenden Kreis- und Staatsstrassen, wo man mal ganz bewusst dem Fahrspass nachgehen kann. Mann braucht halt nur den richtigen Wohnort, wie du schon treffend festgestellt hast. Ich bin aber auch schon oft in Gegenden gekommen, wo ich nie und nimmer einen Rody fahren würde. Selbst ein CDI ist dort mit seinen 41PS mehr als übermotorisiert. :o Gruss Trixi

Quote: Am 12.12.2011 um 01:56 Uhr hat Speedy-Frog geschrieben: Woher bist du eigentlich Trixi und kann es sein dass du in Böhmsdorf arbeitest? Bei dir steht Sachsen und du fährst auf dem Dreieck ausserdem hast du ja Motorradtechnicker im Prof. stehen. Nö du, ich habs schon etwas weiter (Z). Aber eine abendliche Runde über Schleiz->Lobenstein->Saalfeld fahre ich recht oft. Wenn die Tage wieder länger/trockener werden kann ich ja mal bescheid geben, Zwecks Begegnung. :) Grillen im Wald hört sich aber auch gut an, das kann man mal im Auge behalten. Quote: die smarties machen sich rar..voallem jetz im winter wenn diie meisten ihren einmotten und bis zu saisonstart wieder warten.... Ja, so ist das leider. Meine Beiden sind zwar nicht eingemottet, aber unnötige Fahrten mach ich im Winter auch recht selten. Ich hab eine Allergie gegen Streusalz, da das Zeug nur unnötige Reparaturen und Verschleiss verursacht. Gruss Trixi