smartetrixi

Hallo Olaf, mein Beileid. Thermostaten von Behr gibts leider für den CDI gar nicht. Behr scheint aber die einzige Firma zu sein welche dauerhaft funktionierende Thermostaten bauen kann. Wenn ich wieder mal Thermostat wechsle, dann nehm ich auch für den CDI das Behr für Benziner. Der 3mm grössere Schlauchanschluss dürfte nicht hinderlich sein, Schlauch schön warm machen dann sollte er schon drüber gehen. Mit etwas Glück haben die Behr ja sogar gleich einen Restrictor von Werk aus. Gruss Trixi

Quote: Am 12.12.2011 um 14:30 Uhr hat Jens1973 geschrieben: Wenn ich das hier so lese, bleibe ich erst mal bei meinem 450er. :-D Hallo, wenn ich H- lese, dann denke ich war es die richtige Entscheidung. Für die Grossstadt ist der Rody wirklich nicht gemacht. Sinn macht der Rody nur wenn man reichlich Landstrasse fährt und dann möglichst noch in kurvenreicher Gegend. Hat man die nötigen Vorraussetzungen, ja dann ist der Rody eine absolute Fahrmaschiene die einem immer wieder ein lächeln ins Gesicht zaubert. Besonders der spurtstarke Antritt aus Kurven herraus und der irre Sound sind genial. Meinen 450er CDI wollte ich aber auch nicht tauschen, daher ist der Rody bei mir Drittwagen geworden. :-D Im Berufsverkehr wird halt gedieselt und Abends gehts mit dem Rody in die Berge. Hergeben würd ich den Rody aber auch nicht mehr wollen. Gruss Trixi

Quote: Am 11.12.2011 um 18:37 Uhr hat Quique geschrieben: Freut mich zu hören, mein Restrictor liegt immer noch im Schrank, seit dem Thermostatwechsel geht alles wie es soll. Nun, das Freut mich dann wiederum. :) Bei mir brachten neue Thermostate leider keine Verbesserung. Und da die Benzinerthermostate teilweise mit Restrictor geliefert werden, dachte ich ein Versuch kann ja nicht schaden. Zumal die Lösung physikalisch einleuchtend erscheint, denn schliesslich nimmt das Wasser den Weg des geringsten Widerstandes. Und dieser geht beim CDI nun mal direkt durch die grosse Leitung zurück zur Wasserpumpe. Da hatten die Ingeneure wohl mehr Wert auf einen warmen Motor gelegt und die Insassen völlig vergessen. Ich denke bei meinem ist und war die verbaute Standheizung mit ein Grund für die nochmals verschlechterte Heizung. Immerhin hängt diese im Heizungsvorlauf, wodurch sich Leitungslänge und Strömungswiderstand ja nochmals deutlich erhöhen. Davon abgesehen werden bei älteren CDI auch Ablagerungen in Rohren und Wärmetauscher die Strömungsverhältnisse sicher negativ beeinflussen, der Restrictor sorgt dann einfach dafür, dass wieder genügend Wasser dem Heizungskreislauf zugeführt wird. Eigentlich genial einfach, man hätte da auch selbst drauf kommen können. Dann hätte ich einige warme Winter mehr gehabt. :-D

Den 451 Benziner hatte ich schon mehrfach als Leihwagen. Wirklich schön zu fahren. Beim Fahrwerk/Fahrkomfort hat sich da wirklich viel getan. Optisch kann man sich streiten, meiner Familie hat er aber innen zu wenig Smartdesign. Er ist einfach zu viel "normaler" Kleinwagen. :-D Wenns gefällt, dann ist das für 4500.- eine flotte Fahrmaschiene. Was mich aber am vom Kauf abhalten würde ist die geringe Beinfreiheit. Ich und meine Frau wir fühlten uns darin extrem gefährdet bei einem evtuellen Unfall. Es fuhr ständig die Angst mit bei einem Unfall die Knie zertrümmert zu bekommen. :o Von daher für uns ein NoGo.

Hallo elemone, von mir erst mal ein Tip zur schnellen Hilfe bis sich die Werkstatt das mal anschauen kann. Meist werden die Smart einfach nur mit zu viel Luftdruck gefahren. Korrigiere es mal auf Hinten 1,7bar und vorn auf 1,6bar, danach sollte der Komfort erst mal deutlich steigen. Auch alte Reifen, insbesondere wenn noch die originalen Continental drauf sind, verschlechtern den Komfort extrem. Gruss Trixi

Stimmt auch wieder. Nur leider sehen viele Wertverlust und Kaufpreis nicht als Kosten an. :-D So ist es dann halt einfach sich über Reparaturpreise bei einem Gebrauchten zu ärgern.

Hallo, von mir hier auch mal eine Rückmeldung. Vor einem Monat habe ich auch den Restrictor verbaut, da mir das leidige Thermostat auch mächtig auf den Senkel ging und selbst Neuteile keine Lösung waren. Können sie auch nicht, da der kleine Bypas darin nur zufällig mal schliesst und der Abgang Richtung Wasserpumpe viel zu gross ist. So Kreist das Wasser mehr oder weniger nur um den Motor und wird auch noch durch kleine Mengen Rücklauf vom Kühler am erreichen der vollen Temperatur gehindert. Der Restriktor behebt beide Probleme. Der Bypass schliesst durch den höheren Druck im Vorlauf zuverlässig und gleichzeitig muss das Kühlwasser nun zum grössten Teil den Weg über den Wärmetauscher im Innenraum nehmen ehe es wieder dem Motor zufliesst. Nun aber meine Erfahrungen bei Temperaturen um den Gefrierpunkt. Vorher: -Stattverkehr maximal 2 Eier und 25°C aus der Lüftung -Landstrasse 3Eier und 40-50°C aus der Lüftung. Ging es mal bergab oder durch einen Ort waren es schnell nur noch 2 Eier. Richtig Warm im Innenraum wurde es auch bei Touren über 100km nicht Nachher: -Stattverkehr werden bei Gebläsestufe1 3 Eier gehalten und es kommen 60°C aus der Lüftung -Landstrasse permanent 3 Eier auch bei Gebläsestufe 2 oder 3. Je nach Last schwankt die Temperatur aus der Lüftung zwischen 65 und 75°C. An der Aufheizzeit hat sich nicht so viel getan. So 10km Landstrasse brauchts schon noch für das dritte Ei. Aber es kommt nun schon beim ersten Ei warme Luft aus der Heizung und ab dem zweiten Ei kann man nun schon mit Gebläsestufe 2 richtig Heizen. Ich bin damit sehr zufrieden und muss nun sogar bei längeren Fahrten die Heizung zurückstellen weils zu warm wird. Toll! Meine Bohrung beträgt übrigens 7mm. Gruss Trixi

Quote: Am 10.12.2011 um 17:39 Uhr hat andyv6 geschrieben: am besten man lässt langsam die alten stehen,sonst kanns sehr teuer werden. Na ich weiss nicht, ob man das so stehen lassen kann. Wer keine zwei linken Hände hat, der kann eigentlich kaum billiger fahren als mit einem alten Smart. Die Karosse ist für einen Kleinstwagen sehr gut gegen Rost gefeit und der Rest ist in der Regel leicht zu reparieren. Zumindest beim CDI, denn der Benzinerfahrer wird wohl auch mal Geld in einen Motor investieren dürfen. Mein 2001er läuft so mit seinen 180tsd km immer noch tadellos. (gekauft mit 100tsd) In der Werkstatt hatte ich ihn nur mal zum Anlasserwechsel, Glühkerzenwechsel und HU. Das waren in 6 Jahren also ca. 700.-Euro. Dazu dann natürlich diverse Kleinreparaturen und Wartungen, wie Bremsen, Abdichten, Rostschutz, Dichtplatte, VLE reinigen, Koppelstangen hinten, LLK abdichten, Lenkgetriebe schmieren und natürlich das leidige Thermostat. Kosten dafür lagen wohl so im Bereich einer Monatsrate eines Neuwagens. Also eher zu vernachlässigen und ich kann sagen so billig bin ich noch kein Fahrzeug gefahren und noch deutet nichts darauf hin das sich daran etwas ändern sollte, er läuft immer noch tadellos. Wer aber wirklich bei jeder Kleinigkeit auf eine Werkstatt angewiesen ist, der sollte sich aber doch überlegen ob er sich nicht regelmässig einen Neuwagen mit langer Garantie zulegt. Denn kaputt gehen kann immer etwas und das nicht nur beim Smart. Gruss Trixi

Und dann besonders beim CDI über 100tsd km Laufleistung auch mal Probefahrt auf der BAB. Auf der Geraden sollte er dort zügig in den Begrenzer beschleunigen, wenn nicht ist evtl. der Ladeluftkühler durchgescheuert.

Und was macht so eine "Scene" ? Schleizer Dreieck mieten? Geht das überhaupt? Gruss Trixi

Das Risiko verschleierter Mängel bleibt natürlich immer bestehen beim Gebrauchtwagenkauf. Aber was will man da machen?

Quote: ie TLE kann leider nicht gepflegt werden, die kann bei der Qualität eher als Verschleißteil angesehen werden. Das Problem ist es leider, dass viele kaum von dem TLE-Problem wissen und solange fahren bis der Motor sich verabschiedet. Sorry, aber da muss ich leider widersprechen. Das selbe Ventil (TLV im Abgang der TLE) gibts nochmal in der Leitung zum Bremskraftverstärker und dort arbeitet das Ventil völlig unauffällig. Warum wohl? Ganz einfach nur weil es dort frei von Oelwasserkondensat bleibt. Ein regelmässig durchwärmter und gut geölter Motor mit intaktem Thermostat und dadurch intakter TLE trägt daher ausserordentlich zur Erhöhung der TLV-Lebensdauer bei. Von daher beim Kauf einen Blick in den Oeleinfülldeckel werfen. Ist dort alles sauber, dann kann man davon ausgehen das der Motor und damit auch die TLE in gutem Zustand sind. Nach dem Kauf kann man dann das TLV aber sicherheitshalber ruhig mal prüfen/reinigen oder gleich mal erneuern. Kostet ja ja nicht die Welt.. Gruss Trixi

Quote: Typische Problematik der bis Ende 2006 verbauten 3 Zylinder Turbo-Benziner: verfrühte Motorschäden. Habe Benziner bereits bei 50 tkm mit ATM Motoren gesehen. Zum größten Teil ist eine defekte Teillastentlüftung für die Motorschäden verantwortlich. Tja, die Motorschäden, davon hört man immer wieder. Ich seh das aber nicht so problematisch, da so ein Schaden meist eine Vorgeschichte hat. Immer wenn wir hier Bilder von Motoren mit dem typischen Ventilschaden sehen, dann sind diese Motoren innen extrem verschmutzt. Von daher vor der Probefahrt mal in den Oeleinfülldeckel schauen, dort sollte alles schön metallisch blank ausschauen. Und auch mal mit dem Finger innen am Ventildeckel langfahren, auch dort sollte sich kein Oelschlamm finden lassen. Sind dann noch die Ansaugwege aussen frei von Oeltropfen kannst du davon ausgehen, dass der Motor sorgsam behandelt und oft mit Betriebstemperatur gefahren wurde. Das solltest du dann auch in Zukunft tun, also regelmässig mal eine längere Strecke fahren. Bei der Probefahrt dann noch darauf achten dass das Thermostat ok ist, der Smart also zügig warm wird und volle Betriebstemperatur erreicht. Dann steht einem langen Leben von Motor und TLE nichts entgegen. Gruss Trixi [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 05.12.2011 um 10:09 Uhr ]

Quote: Am 26.11.2011 um 00:45 Uhr hat Speedy-Frog geschrieben: Eigentlich bin ich nicht sehr oft unterwegs. Meistens bin ich um Tanna herum, Schleiz, Hof und Richtung Chemnitz unterwegs. .......... Gibt es hier doch so was wie ne Scene? Schleiz, Hof, Chemnitz? Wundert mich dass mir der kleine Grüne noch nicht begegnet ist. In dem Dreieck bin ich mehrmals die Woche unterwegs, meist so nach 20.00Uhr, so rein aus Spass an der Freude und zur Entspannung nach getaner Arbeit. Besonders mit dem Rody ist die Gegend mit ihren schönen Kurven immer ein Genuss. Aber auch der Kleine CDI darf immer mal wieder auf Kurvenhatz gehen. :-D Von einer Scene hier hab ich aber zwar noch nichts gehört, aber besonders im Raum Zwickau sind extrem viele Smart unterwegs. Da sieht man bei nahezu jeder Stadtdurchfahrt mehrere. Gruss Trixi

Hallo, das hört sich fast nach einem klemmenden Magnetschalter an. Das Summen hatten schon mehrere. Was also tun. Als erstes Massekabel im Motorraum und Kabelschuh am Anlasser prüfen. Dann am besten mal eine Stange mitnehmen und wenn es wieder mal nur summt, dann mal eine zweite Person starten lassen und wärend es summt mit der Stange auf den Anlasser schlagen. Spurt er dabei ein, dann ist der Fall klar. Anlasser zerlegen und überholen. Noch ein Trick damit du nicht 20min warten musst. Oft hilft es den Smart mit eingelegtem Gang mal ein wenig vor/zurück zu rollen und der Anlasser spurt wieder ein. Gruss Trixi

Hallo, ich halte das Vorhaben mit Quadmotor für Unsinn. Zumindest in der Version 50ccm und 45km/h. Bist du schon mal sowas gefahren? Schon im Roller ist man mit 50ccm Viertakter völlig Untermotorisiert. Stell dir jetzt mal vor der kleine Motor soll zwei Personen und 350kg bewegen. Das ist Schwachsinn und zieht den Unmut aller Kraftfahrer hinter dir nach sich. Selbst ein schmaler Roller stellt oft schon ein nahezu unüberwindbares Hinderniss dar. Dazu kommt der Verbrauch, denn die kleinen 50er genemigen sich nahezu genau so viel Sprit wie ein sparsam gefahrener Smart. Ich sehe bis auf Tüvfreiheit keine Vorteile. Elektro ist da schon Sinnvoller, da deutlich Spurtstärker und vor allem Zukunftssicher. Und ständiger Stadtverkehr und extreme Kurzstrecke stören ihn nicht. Wenn dann sollte hier aber auch eine Leistung von 20PS und 80km/h angepeilt werden. Das Günstigste wird wohl sein den Motor wieder flott zu bekommen und das Fahrzeug bei der richtigen Versicherung als Zweitwagen laufen zu lassen, gerade beim Benziner kommt man da dann so billig, dass die Mehrkosten zum Moppedschild zu vernachlässigen sind. Gruss Trixi

Hallo, also erst mal finde ich es ungewöhnlich, dass dein CDI bei 85tsd km schon so teure Reparaturen nötig hatte. Normal ist der da grad erst eingefahren. Quote: Übrigens vorher ist mir hinten einer draufgefahren - Turbo kaputt - ich bekam einen neuen. Also wenn er vor dem Unfall tadellos funktionierte, dann denke ich handelt es sich bei dem beschriebenen Symptom um einen Folgeschaden. Evtl. sogar recht Simpel und es ist nur der KAT lose, so dass er manchmal den Auspuff blockiert. Ebenso kann der neue Turbo fehlerhaft sein. Auffahrunfall sollte doch aber ein Haftpflichtschaden sein, oder? Dann den CDI aber Flott zu einer bewährten Werkstatt, auch wenn sie etwas weiter weg sein sollte, und den kleinen vom Profi vollwertig wieder herrichten lassen.

Wobei man aber als Fahrer wissen sollte ob der Kleine vor dem Schaden Oel genommen hat. Ebenso sollte es gut erkennbar sein ob nun "weggebrochen" oder "abgebrannt" vorliegt.

Quote: Es ist schon seit Mitte der 90er Jahre auch bei Dieselmotoren Stand der Technik, nach der Gasgleichung die Luftmasse zu errechnen. Ok, erscheint logisch. Eine verstopfte Abgasseite (KAT lose?) könnte dann aber die korrekte Berechnung der Einspritzmenge weiterhin behindern, oder?

Schon kurios, dass so ein grober Schnitzer im Handbuch über so viele Jahre unbemerkt mitgeliefert wird. :)

Quote: Zu wenig Luft infolge dichtem Luftfilter ist sicher nicht die Ursache. Die angesaugte Luftmenge wird ja gemessen um die russfrei mögliche Kraftstoffmenge dazu dosieren zu können. Hallo, wäre mir neu, dass beim Smart irgendwo ein Luftmengenmesser verbaut wäre. :-? Der Smart kennt nur die maximal mögliche Luftmenge, anhand des Druckverlaufs und der Lufttemperatur. Der Rest liegt im Kennfeld. Wenn also der Luftfilter zu oder nass ist wird es schwarz rusen. Schwarzer Russ ist immer ein Indiz für unvollständige Verbrennung. Daher schliesse ich einen Zusammenhang mit zu viel eingefülltem Oel ebenfalls aus. Was wäre also zu prüfen? Luftfilter->Ansaugwege->Abgaswege->Turbolader->Raildruck->Injektoren. Gruss Trixi

Hallo, keiner eine Erfahrung dazu? Meiner Meinung nach ist das ein Fehler im Handbuch. Auch meine beiden älteren Smart verhalten sich genau so, Motorkontrollleuchte erlischt erst mit dem Motorstart, obwohl auch da im Handbuch was von 10sec nach Zündung einschalten steht. Nur Zündung ein geht sie auch nach Minuten nicht aus. Gruss Trixi

Was passt denn nicht? Im Prinzip: zuviel Vorspannung=ruppiges Ansprechverhalten, überschwingender Ladedruck bis hin zum Pumpen, ruppige Schaltvorgänge zuwenig Vorspannung= Fzg fährt sich extrem Sanft und Zivil, extrem smoothe Schaltvorgänge, aber auch nicht voller Ladedruck und damit Leistungsverlust Gruss Trixi

Ich bin da anderer Meinung. :) Kalk am Thermostat ist kein Problem, denn ich behaupte mal du wirst keines finden. Das Problem ist eine kleine Bypassbohrung im Gehäuse, diese wird von einem Miniventil verschlossen und dieses dichtet nicht mehr sobald auch nur ein wenig Schmutz darin zu finden ist. Richtig kräftiges Spülen kann schon helfen diese kleinen losen Ablagerungen aus dem System zu bekommen, damit sie sich nicht mehr zum Ventil verirren. 100% garantierte Abhilfe bringt aber wirklich nur der Thermostetwechsel + Systemspülung. Gruss Trixi

Quote: Am 30.10.2011 um 19:57 Uhr hat BF913 geschrieben: die richtung ist egal.im display steht nichts und es ist auch nicht diese"berümte sekunde". Hallo, vielleicht mal die suche an den Kabeln zum Kupplungsaktuator beginnen? Nur so eine Idee, vielleicht kuppelt er ja einfach nur nicht ein wegen Wackelkontakt. Quote: Etwas charakteristisch ist nämlich bei der Pseudo-Automatik von Smart, daß eine relativ lange Gedensekunde vergeht, wenn man eine Kreuzung heran fährt und dann wieder Gas gibt, um wieder zu beschleunigen, ehe die Steuerung sich entschlossen hat, was zu tun ist. Das hat schon manchem, der knapp in den fliessenden eingeschert ist, den Schweiss auf die Stirn getrieben, .. Die Gedenksekunde lässt sich recht einfach beseitigen. Hab ich durch Zufall mal rausgefunden (CDI2001). Einfach am Scheitelpunkt des Abbiegens zweimal ganz kurz kräftig Gas geben. Der Smart schaltet dann sofort in den passenden Gang und zieht mit hoher Drehzahl kräftig los ohne Gedenksekunde. Gruss Trixi