smartetrixi

Quote: Müsste doch relativ einfach und sehr lukrativ sein, gefälschtes Öl auf den Markt zu bringen?! Hat da schon mal jemand was von gehört? Nein gehört habe ich da auch noch nichts. Allerdings halte ich es auch nicht für unmöglich. Man schaue sich nur bei Ebay die diversen Ersatzteile an. Da kauft man irgendeinen Markennamen und bekommt Teile mit entfernter Seriennummer in neutraler Verpackung. Beim Oel ist es für den gemeinen Chinesen wohl aber etwas schwieriger, da er auch die Verpackung hochwertig fälschen müsste. Was ihm aber wohl zu viel Mühe bereitet. :-D Ab etwa 100tsd km rate ich aber aus Erfahrung von der Verwendung von 0w Oelen ab. Bei diversen meiner Fahrzeuge (VW,Opel,MB, Smart) führten diese Oele ausnahmslos zu rauhem, harten Motorlauf mit metallischer Geräuschkulisse. Besonders in der Warmlaufphase teilweise recht heftig. Mit der Verwendung von teilsyntetischem 10W40 liefen die Motoren dann wieder Ruhig und Geräuschfrei. Als besonders gut haben sich bei mir LIQUI MOLY Super Leichtlauf 10 W-40 und Castrol GTX HIGH MILEAGE erwiesen, da diese speziell für hohe Laufleistungen konzipiert sind. Das Castrol ist allerdings schon recht dick in kaltem Zustand, von daher würde ich es nur bei reinem Sommerbetrieb empfehlen. Bei Ganzjahresbetrieb ist das Castrol Magnatec 10W40 auch völlig ausreichen für ruhigen Motorlauf. Gruss Trixi PS: Die lautesten Oele welche ich bisher verwendet habe waren das gelobte Mobil1 0W40 und auch ein Shell 0W30

Hallo, also bei Haltbarkeit ist sicher der Conti der Beste, da auch Holzreifen genannt ist er aber recht laut und extrem kritisch bei Nässe. Soll es leise und komfortabel mit gutem Nassgrip sein dann empfehle ich Semperit comfort-life-2 . Allerdings ist die Haltbarkeit etwas geringer, so um die 25tsd km.

Auch ein Diesel ist keine Lösung. Das Zeug in D ist mittlerweile genau so gepanscht wie Benzin. Das merke ich jedes mal wenn ich wieder in CZ getankt habe. Der CDI hat fühlbar mehr Leistung und der Verbrauch geht auch um 0,5Liter zurück. Im Endeffekt ist es aber müßig darüber zu diskutieren, denn Sprit wird immer mehr zu einem knappen gut und somit irgendwann unbezahlbar für die breite Masse. Daher mein Tip. Alte Kiste weiter fahren und nebenher Geld ansparen, damit man dann zuschlagen kann wenn die ersten tauglichen Modelle ohne Spritverbrauch auf den Markt kommen. Wie hat letztens der Mann vom ADAC gemeint? 2.-€ sind im Sommer auf jeden Fall zu erwarten und Diesel wird den Benzinpreis auch überflügeln. Na Prima. Einen Vorteil hat die Sache aber hoffentlich, die Strassen werden wieder leerer und man kann endlich mal Gas geben in unserem Rentner/Hutfahrerstaat. So hat man denn wenigstens wieder mehr Spass dran den teuren Rohstoff zu verbrennen. :-D Gruss Trixi

Hallo, Oel beim CDI kommt eigentlich nahezu immer aus der Kurbelgehäuseentlüftung und entweicht dann an irgend einer Schlauchschelle. Also ehe man was tauscht erst mal gründliche Motorwäsche und nach Probefahrt genau schauen wo das Oel entweicht. Solang er nicht Qualmt und auch kein messbarer Oelverbrauch vorhanden ist würde ich den Turbo erst mal ausschliessen daher. Gruss Trixi [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 18.02.2011 um 15:04 Uhr ]

Hallo, grob einstellen/überprüfen geht auch ohne Messgerät. Zwar nicht sonderlich genau, aber immerhin kann man so gröbere Fehler im System identifizieren. Dazu muss man natürlich die Grad in mm umrechnen, bezogen auf den Raddurchmesser. Laut diversen Inet-Quellen soll der Smart ja mit 0,22° Vorspur laufen. Diese Formel ist da ganz hilfreich: Durchmesser x 3,1416 x Winkel Spur in mm = ------------------------------- x 2 360° Das Ganze mal bezogen auf eine Messung aussen am Profil bei 145er Reifen wäre ein Durchmesser von ca. 560mm zu Grunde zu legen. Das sieht dann so aus: 560mm x 3,1416 x 0,22° 2,15mm = ----------------------------- x 2 360° Als Ergebniss sollte man dabei also eine Vorspur von +2,15mm einstellen. Das Ganze ist aber nur eine Sache nach Pi x Daumen, also nicht vergessen, dass ganze noch mal vom Profi genau prüfen zu lassen! Gerade bei innen abgefahrenen Vorderreifen und schwammiger/gefühlloser Lenkung ist diese Art der Messung immerhin ausreichend genau um wenigstens einer Fehlerursache durch verstellte Spur auf die Schliche zu kommen. Gruss Trixi [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 17.02.2011 um 20:06 Uhr ]

Quote: Am 16.02.2011 um 20:35 Uhr hat leugim geschrieben: fahr jetzt die dritte Tankfüllung mit 2T öl, bilde mir nun ein, dass die Abgase anders riechen! Kann das sein? ----------------- Smart Fortwo Pulse cdi 2003 - DPF - 450er 2nd Generation Das kann nicht nur so sein, sondern dass muss auch so sein. :-D

Hallo, bin jetzt kein Theoretiker, aber ein Student sollte das mit seinem Wissen an Formeln ganz leicht ausrechnen können. Es sind doch genügend Bekannte da. -Energiegehalt von Benzin -Wirkungsgrad des Motors -Reibungsverluste sollte man vom Hersteller auch bekommen können. - Dazu noch Fahrtwiederstand und schon sollte man für jeden Last und Geschwindigkeitsbereich die zur maximal zur Verfügung stehende Abwärme berechnen können. Im Endeffekt ist dies aber gar nicht nötig, da es sich beim Wärmetauscher nur um einen Radiator handelt und da sollte der Hersteller ja die maximale Leistung kennen. Bleibt nur die Frage ob der Smartmotor unter jeder Fahrtbedingung auch dem Radiator die nötige Energie zur Verfügung stellen kann. Beim CDI habe ich da sehr starke Zweifel. :-D Gruss Trixi

Einfach die Gummitülle im Fussraum um die Lenkstange herraus nehmen, dann siehst du schon das Gelenk. Mit einem längeren Sprühroh für das Oel kommst du da dann auch gut ran. Auch die beiden Lager oben unter der Armaturenverkleidung werden gern fest und vertragen gern auch etwas Oel. Gruss Trixi [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 15.02.2011 um 18:36 Uhr ]

Hallo, war es nicht so, dass bei verkokeltem Mischventil die Kontrolllampe nicht brennt und nur die Leistung runter geht? Ich würde mal fast behaupten, dass hier ein Fehler in einem elektrischen Bauteil die Ursache ist. Ladedrucksensor? Die Druckdose lässt sich recht einfach prüfen. Kleinen Schlauch abziehen und mit Pressluft vorsichtig Druck auf die Dose geben, so zwischen 0,8-1Bar sollte sich dann das Wastegate bewegen. Gruss Trixi

Ich glaube nicht das das Reinigen Erfolg haben wird. Meines hatte ich vor paar Jahren gereinigt und Dichtscheibe verbaut, da er nur mehr 120 bergein geschafft hat. CDI 2001 170tsd km Seit der Reinigung läuft er wie deiner, 3100U/min und 135 auf der Geraden. Am Berg fällt er auf 120 und ab und zu muss sogar mal der 5. herhalten. Allerdings mit Sommerdiesel wird es immer etwas besser, dann läuft er auch auf der Geraden im 6. Gang in den Begrenzer und der 5. Gang kommt so gut wie nicht mehr zum Einsatz. Ich muss aber dazu sagen, dass bei mir auf BAB immer zwei Personen drin sitzen. Gruss Trixi

Wobei man der leckenden Hochdruckpumpe vorsorgen kann. Stichwort: "Konservierung" Die Leckage der Pumpe kommt nämlich vom vordringenden Rost an den Dichtflächen der Pumpe, welcher dann die Dichtungen unterwandert. Sehr gut geeignet ist Hohlraumwachs. Damit die Pumpe, insbesondere die Spalten der dichtflächen, dick einwachsen und Rost hat keine Chance mehr.

Quote: Am 11.01.2011 um 21:52 Uhr hat edgarwallace geschrieben: HM - Dann müßte mein Auspuff schon total rostig sein...... Das spricht dann für die Qualität des kleinen. :-D

Quote: Am 11.01.2011 um 10:16 Uhr hat oz42 geschrieben: Metallabrieb? Wo sollte der herkommen? Bahnübergänge, Strassenbahnen, rostige LKW, metallverarbeitende Betriebe Bremsenabrieb uvm. fallen mir da ein. :) Viel mehr als etwas Flugrost, also eine braune Schicht, sollte aber trotzdem nicht entstehen. Meiner ist nach nunmehr 10Jahren und 170tsd km auch noch Rostfrei, aber wie bei Emil beginnt er sich nun langsam an den Nähten von innen her aufzulösen. Den TÜV hat es aber wenig gestört, ist ja alles noch fest und dicht. :-D Gruss Trixi

Quote: Aus Edelstahl sind sie nun mal (in der Regel) nicht; Nun, seit vielen Jahren ist das eher Standard. Abgesehen von echen "Billigautos". Aber auch Edelstahl rostet, wenn er mit normalem Stahl in Berührung kommt. Vielleicht wohnt Techno ja in einer Gegend mit viel Metallabrieb auf den Fahrbahnen?

Quote: Am 06.01.2011 um 11:40 Uhr hat PatrickS geschrieben: Oder ist das ein generelles Problem, weil da einfach Gewicht auf der Vorderachse fehlt? Ich denke auch das dort die Wurzel des Übels zu suchen ist. Hinzu kommt, dass bei älteren Fzg. die Bremsversteller hinten oft fest sind und dadurch hinten ein längerer Betätigungsweg nötig wird. Die Folge, bei zu leichtem betätigen wird nur vorn verzögert und das ABS setzt dann natürlich sehr schnell ein. Wenn es also wirklich eng wird, dann richtig derbe drauftreten, so dass auch die Hinterräder an die Blockiergrenze gebracht werden. Am besten aber mal die Hinterbremse wieder richtig auf Vordermann bringen. Gruss Trixi

Quote: 240 Euro wären mir auch zuviel, deswegen selbst wechseln oder von jemand wechseln lassen der es kann. In dem Fall kann man es von der finanziellen Seite her machen, keine Frage. Aber ob es Sinnvoll ist? Wer aber auf die Werkstatt angewiesen ist, sollte es sich genau überlegen, solang die Heizleistung nicht nachlässt. Denn ob der Motor mit 78°C oder 82°C läuft, lässt sich an Hand der Eier ja schwer einschätzen. :) Sollte das Thermostat tatsächlich defekt sein und den 60°C sehr nahe kommen, dann merkt man dies auf alle Fälle an der nachlassenden Heizung. Dann macht ein Tausch natürlich in jedem Fall Sinn, allerdings nur, wenn beim Tausch das Kühlsystem auch gleich mit gespült wird! Gruss Trixi PS: Dicken Hals bekomm, wenn lesen müssen, tauschen, sobald nicht mehr Neuzustand.

Das Thermostat ist zu 99,9% nicht kaputt. Sondern das Bypassventil schliesst nicht mehr zu 100%. Alles aber kein Problem, solang er heizt und kein übermässiger Mehrverbrauch feststellbar ist. Es lohnt einfach nicht dafür 240.-Euro in die Werkstatt zu schaffen, zumal das Problem spätestens im zweiten Winter wieder vorhanden sein wird.

So ein Quatsch, solang die Heizung ordentlich warm wird und zwei Eier zügig erscheinen, kann man sich diese Kosten sparen. >60°C sind vollkommen ausreichend für einen sicheren Betrieb.

Danke MisterDot, für die aufschlussreiche Documentation, wie man es richtig macht. Es wird ja überall so beschrieben und es funktioniert ja auch. Leider mit der Einschränkung des abwartens. Hast du eine bessere Bastellösung zu bieten? Welche technisch versierter und ohne "Gedenkpause" funktioniert? Dein Eiunsteckschalter kommt leider nicht so richtig in Frage, da die Schaltermontagestelle recht schwer zu erreichen ist. Gruss Trixi

Quote: Der Smart (451, 71PS) ist das beste Winterauto, das ich je hatte. Zum Vergleich standen bereit: VW Jetta II Hallo, den Vergleich hab ich zufällig auch. Und, gegen den Jetta kommt so ein Smart nie und nimmer an, denn im Winter hat sich der Jetta erst so richtig wohl gefühlt. Das heisst aber nicht dass der Smart schlecht ist, aber es gehört anfänglich schon etwas reichlich Mut dazu sich in der Kugel über winterliche Strassen zu bewegen. Der Hauptgrund ist sicher das ungute Gefühl das immer mitfährt, da man jede seitliche Bewegung doppelt so deutlich spürt, wie in einem Fahrzeug normaler Länge. Ist man aber eine Weile unterwegs lernt man das einzuschätzen und bemerkt, dass man doch recht häufig schneller unterwegs ist, als sich dies so manch Vordermann zutraut. Angst hab ich eigentlich nur vor diesen groben Absätzen von den Eisplatten auf der Fahrbahn. Da kann man schon öfter mal ins schwitzen geraten, wenn es einem das Heck zur Seite hebt.

Quote:bei mir funktioniert das sofort. die zündung muss aber auf jeden fall aus sein! Gekaufter Schalter oder Eigenbau? Diesel/Benziner? Baujahr? Meiner ist ein CDI von 12.2001 und Eigenbauschalter an Pin4-7 und da funktioniert die Umschaltung erst sobald die Displayleuchten verloschen sind. :-?

Klappspaten ist eine gute Idee. Das Problem ist ja weniger der mangelnde Vortrieb, sondern vielmehr die geringe Bodenfreiheit. Besonders beim Parken in verschneiten Gegenden immer wieder eine nervenaufreibende Sache, wenn der Kleine mit dem Unterboden aufliegt. Die beste Abhilfe wäre wohl eine Höherlegung. :) Noch ein Tipp zum Trust+ Schalter. Fzg. abschalten und ihn erst umlegen, wenn die Displaybeleuchtung verloschen ist und dann neu starten. Ansonsten bleibt er wirkungslos. Also ruhe bewahren und nicht in Hektik verfallen, sonst dauerts nur noch länger. Gruss Trixi

Hallo, also ich lasse so lang er noch nicht heizt die Fenster erst mal einen Spalt offen. Dann am Abend nach dem letzten Abstellen beide Türen noch mal richtig öffnen und die warme feuchte Luft rauslassen. Dies hilft, zumindest solange sich nicht Tauwasser auf den Fussmatten befindet, denn dann werd ich der Feuchtigkeit nimmer Herr.

Hallo, hat meiner auch. Und bei mir ist es definitiv Kondenswasser, da es nur bei feuchtkaltem Wetter passiert, bei Dauerregen hingegen nicht. Ist ja auch gut zu sehen welche Wassermengen sich am Dach sammeln können, besonders unter dem Schiebehimmel. Von daher ist es kein Wunder, wenn sich unter der Abdeckung noch grössere Mengen sammeln, da hier nie eine Belüftung stattfindet. Gruss Trixi

Wenn man weiss wie man mit den originalen Schellen umzugehen hat, dann kann man sie ruhig mehrfach verwenden. Sind allemal besser als alles was da an Schraubschellen am Markt ist. Man benötigt halt nur eine passende Zange, welche die Originalen richtig greifen kann. Gruss Trixi