smartetrixi

Schon ulkig das Getriebe. :-? Warum ist die Schaltwalze so gnadenlos überdimensioniert? Und warum ist eine stufenlose Übersetzung zum Stellmotor nötig? Beim Motorrad reicht trotz deutlich mehr Leistung und Hubraum doch eine viel kleinere Schaltwalze aus, welche die Gänge auch noch sehr schnell wechseln kann, da sie direkt in die nächste Getriebestellung springt. Die Art der Verstellung der Schaltwalze ist dann wohl auch für die oft kritisierten langen Schaltzeiten zuständig. Smart kann sich hier ja mal anschauen wie es schneller geht: FJR 1300 AS Gruss -----------------

Hallo, mein 2001er steht auch immer offen über Nacht. Es reicht allerdings, wärend ich zur Kugel laufe einmal die "Öffnen" Taste zu drücken und der Smarti springt an. Die Prozedur auf der Sonnenblende war bisher noch nicht nötig. -----------------

Quote: Andere Frage: Hast Du dir auch mal die Ölleitungen von/zu der Turboladerwelle angesehen? Hatte nämlich die Freude, daß die Ölrückleitung letzte Woche an mehreren Stellen durchgerostet war... Bei Bedarf stell ich gern Bilder zur Verfügung. Ja, hab ich auch mit angeschaut. Die Beschichtung ist noch intakt. Nur direkt am Anschluss zum Turbolader ist beginnender Rost. Hab ich vorsorglich mit Zinkspray konserviert. Mein Glück ist wohl, dass der Kleine vor mir nie Stadtverkehr gesehen. :-D Jetzt muss er sich aber beweissen, ich fahr fast nur Stadt und Landstrasse. Salz sollte ihm aber nicht mehr zusetzen können, hab ihn komplett konserviert. Der Motorträger und Schrauben sahen ja schon recht heftig angegriffen aus. Gruss

Von unten an der Luftschaufel entlang nach oben

Frage: Ist der Smart schon immer in deinem Besitz und wurde evtl. der Motor schon öfter aus und eingebaut? Ich habe meinen 130tsd km CDI im Sommer vorbeugend kontrolliert. Fazit: Alle Kabel und Anschlüsse in perfektem Zustand. Sauber und nirgends Scheuerstellen. :-? Gruss

Quote: Schade eigentlich - sonst könnte man sich die Absaugerei sparen ... Haben doch schon einige gemacht. Einfach Motor anwerfen und der Rest kommt auch noch raus. Mal ein paar Sekunden ohne Oeldruck machen so einem Motörchen eigentlich nix aus. Japanische Motoren halten sogar 20min Vollgas ohne Oel aus. :-D Gruss

Hallo, also mein CDI hat jetzt 130tsd km, laut Rechnungen wurden bisher erneuert: bei 120tsd km -Stossdämpfer hinten -Radlager hinten -Kupplung -Motorlager kosten incl. Service 1200.-euronen bei 80tsd km -Radlager vorn kosten incl. Service 490.-euronen Der Rest waren nur Inspektionen mit üblichen Verschleissteilen, wie Wischer, Reifen Bremsen. Billiger als der Smart ist nur ein alter Benz 190E. Hatte meinen über 6 Jahre und 100tsd km, ausser Oel und Sprit musste bis zum Verkauf nur mal eine neue Lima rein. Und billig in der Anschaffung war er auch noch. :-D Mein 96er C200 fährt jetzt auch schon wieder Jahre ohne Reparaturen. Also wenns billig im Unterhalt sein soll, dann empfehle ich einen alten Benz. VW war hingegen bei mir nicht so der Bringer. Die Fzg. fuhren zwar deutlich spritziger, aber es ging halt aller furz lang was kaputt und Rost beendete das Leben der VWs nach 12 Jahren. Gruss PS: Ich kaufe mir nur Fzge ab 100tsd km Laufleistung, die Kinderkrankheiten und groben Reparaturen sind dann schon weg und ich hatte damit bisher nur gute Erfahrungen. Was 100tsd geschafft hat hält ewig. :-D hoffe mein CDI macht da keine Ausnahme.

Meiner braucht noch ATF im Getriebe. Habe das "Castrol AMX" genommen. Ist zwar Teuer, aber nach 100tsd kann man dem kleinen schon mal was gutes gönnen. Er schaltet deutlich schneller egal ob warm oder kalt, als mit der alten Suppe. -> Getriebenummer. 7340240 Empfehlung 1 Castrol AMX 1,4 Empfehlung 2 Castrol TQ DIII 1,4 Empfehlung 3 Castrol TQ-D 1,4 Getriebenummer. 7340241 -> Empfehlung 1 Castrol SMX-S 1,4 Gruss ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 25.10.2007 um 12:43 Uhr ]

Aber nicht in Allen, zumindest empfiehlt Castrol ab einer bestimmten Getriebenummer beim CDI zum Beispiel ein richtiges Getriebeoel. Gruss

Quote: Am 19.10.2007 um 00:33 Uhr hat GTA-Schmiede geschrieben: Naja, das Rausziehen wäre ja nicht so´n Problem, hab noch nen Trecker zu Hause stehen, aber ich will mein Auto ganz lassen. Hatte schon darüber nachgedacht mir ne alte Schrottmühle als 2. Wagen zu kaufen, so´n Fiesta für 1000 Euro, womit man ruhig mal vor ein Brückenfundament fahren kann ohne dem Fahrzeug nachzutrauern. Aber kommt auf den Unterhalt an, was so´n Blechhaufen kostet. So ein Blechhaufen kann super günstig sein. Mein 350.-Euro Corsa-A hat ohne Reparaturen sechs Winter überlebt. Nun hat ihm aber der gemeine Rostfrass ein Ende beschert. Der Verwerter hat aber immerhin wieder 250.-Euronen gezahlt. :-D So Billig wird der Winter im Smart jetzt sicher nicht mehr, aber ich hoffe es macht dafür wenigstens richtig Spass im Schnee. Fahrverhalten sollte dem eines Quad ja recht ähnlich sein. :-D Gruss

Herzlichen Glückwunsch, und zum Auflaufen auf Spritsparer in ihren 2t schweren und mit 3Litern übermotorisierten Kolossen reicht der CDI allemal. Und eh die an der Ampel aufwachen biste eh schon weg. :) Zudem reichen die 45PS des CDI um auf kurvigen Landstrassen jeden Überholversuch anderer zu vereiteln. Wünsche dir viel Spass -----------------

Meiner hat jetzt 130tsd km. Laut Unterlagen und Vorbesitzer: Wartungen alle im SC ohne Reparaturen. Bei 120tsd dann Grossreparatur. -Stossdämpfer hinten -Kupplung -Radlager hinten -3 Glühkerzen (defekt war nur Eine) -Lichtschalter auf Kulanz Die nächste grössere Reperatur erwarte ich dann bei 240tsd :-D Gruss

Habe mal irgendwo gelesen, dass bei MB Fahrzeugen oft etwas LM Getriebedicht im Diesel geholfen haben soll. Es macht die Dichtungen wieder weich. Genaueres sollte google in Erfahrung bringen. Gruss

Nu, dann ist meine Hand wohl zu schwach. :( Ich schaffe es nicht gegen die Feder anzukommen. Festgerostet schliesse ich aus, da mit geringer Druckluft das Teil tadellos flutscht. Und die Feder in der Dose zieht die rausgefahrene Schubstange mit so viel Kraft zurück, dass ich dagen auch nicht ankomme ohne einen Hebel zu benutzen. Gibts eventuell verschiedene Dosen? :-? Hab leider keinen smart zum vergleichen.

Nein, mit der Hand bewegt sich da nix. Gib mal Druckluft auf den kleinen Schlauch an der Druckdose, bei knapp über 1Bar sollte sich die Stange anfangen zu bewegen. Gruss

Ich würde den Preis noch um eine Kupplungsreparatur drücken, denn diese wird je nach Einsatzgebiet sicher bald fällig. Meiner mit 130tsd km und fast nur BAB hat bei 120tsd eine Neue bekommen und wie man so liest ist dies nicht ungewöhnlich. Der Rest ist halt wie bei jedem Gebrauchtkauf etwas Vertrauen und ein gutes Gefühl für Technik. Es sollte halt nichts klappern und poltern, keine Oeltropfen an Motor und Stossdämpfern und er sollte auf der Geraden seine 140 erreichen und spürbar abregeln. Gruss

Es kann auch einfach sein, dass durch verschlissene Lager oder defekte Oelpumpe bei Standgasdrehzahl der Oeldruck einfach unter seinen Soll-Wert absinkt. Am besten mal viele Verbraucher anschalten und wenn sie dann leuchtet mal leicht Gas geben. Geht sie aus ist es mit Sicherheit der Oeldruck. Ebenso kann aber auch alles i.O. sein und nur der Druckschalter einen defekt haben. Also, entweder Oeldruck/Schalter prüfen lassen und Ursache beheben. Oder, einfach weiterfahren. Mein 1er GTI hat damals noch 100tsd Kilometer geschafft mit zu geringem Oeldruck bei Standgas. War danach aber immer noch nicht defekt, sondern wurde verkauft.

Kann eigentlich nur 3 Ursachen haben. -Kolbenringe undicht -Kurbelgehäuseentlüftung/Oelabscheider ohne Funktion/mit Oelschlamm zugesetzt -Turbo undicht Wobei "keine Leistung" doch am ehesten auf die Kolbenringe schließen lässt. Wenn Kompression messen zu teuer ist, dann würde ich erst mal Alles reinigen und dann die Entlüftung probeweise ins freie baumeln. Wird nach einiger Zeit wieder alles oelig, dann dürfte der Turbo die Ursache sein.

Quote: bei maximaler Geschwindigkeit (Gas so oft wie möglich am Anschlag, Smart läuft je nach Steigung zwischen 100 im 5. und 140 im 6.) --- 5,5l. Meine Strecke war Hof-Heidelberg, also auch schön mit Bergen gespickt. Da lag ich mit meinen 4,7 ja noch richtig gut, oder? Ich hab allerdings das Gas so gehalten, dass er immer kurz vorm Begrenzer stand. Vollgas eigentlich nur Bergan, wobei er im 5. Gang sogar knapp über 120 lief. Fahrwerkstechnisch hat er sich aber gut geschlagen, guter Geradeauslauf und liegt wie ein Brett in der Kurve, da bin ich von meinem Benz schwammigeres gewöhnt. :-D Gruss -----------------

Quote: Und immer dieses rumgenöle an Modellen vor 2003, ich fahr mit meinem 2001er super und will gar kein Kick-down! Was macht die Kick-downfunktion der Neuen denn so anders? Mein 2001er CDI schaltet auch runter und dreht bis zum Begrenzer sobald ich das Gas durchtrete :-? Gruss

Hallo, an Notprogramm oder eine nötige Dichtscheibe glaube ich nicht. Denn wie man so hört schafft er im Notlauf nur 100km/h. Such dir mal ein Stück AB mit kräftigen Steigungen und prügel deinen CDI mal im 5. Gang und Vollgas hoch. Oder fahre alternativ mal paar Kilomater AB im 5. Gang mit etwa 120-125. Bei meinem hats geholfen, er läuft wieder seine 140 Tacho auf der geraden. Dichtscheibe halte ich aber trotzdem für sinnvoll, denn der Ruß hat im Ansaugtrackt nix verloren. Da die Ablagerungen nur unnötig die Ansaugwege verengen und ungesunde Ablagerungen auf den Ventilen verursachen. Alternativ schwören viele Dieselfahrer auf 2-Taktoel im Diesel, da es für eine sauberere Verbrennung und Reinigung der Brennräume und Injektoren sorgen soll. Gruss Gruss ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 22.09.2007 um 16:53 Uhr ]

Quote: Und wer besonders sparsam fahren will, schaut wo der Wind herkommt und fährt lieber mit dem Wind statt gegenan :-D Der Satz ist nicht zu unterschätzen. Jeder der mal einen getunten 50er Roller gefahren hat, wird dies bestätigen. Geht so ein Teil bei Windstille gerade mal 80, so sind bei ordentlich Rückenwind locker über 100 drin. Gerade bei Autobahnfahrten und dem Luftwiederstand des Smart ist da sicher 1Liter und mehr zu sparen. Also vor längeren Fahrten in Zukunft Wetterkarte beachten. :-D

Quote: Zur Zeit sprechen die Indizien allerdings gegen eine existierende "0". Gibt es die nur in der Bedienungsanleitung und beim alten Modell (450) ? Ich hab einen alten 2001er CDI und konnte ihm auch noch keine "0" entlocken. Quote: Es ist ein altbekanntes Problem beim "alten" Smart, dass folgendes passieren kann: Man will den R-Gang einlegen, aber es geht nicht, obwohl man auf der Bremse steht (das ist Pflicht beim 450er). Pflicht? Auch Dies geht bei meinem CDI ohne Probleme. Egal ob Vorwärts oder Rückwärts, ich brauch keine Bremse betätigen. Quote: Ansonsten könnte ich mir noch ein Problem mit dem Bremslichtschalter vorstellen - wie beim 450er, nur diesmal andersrum: Statt keinen Kontakt zu geben (R geht nicht rein), gibt er dauernd Kontakt? Dauerkontakt klingt logisch. Ist mein Alter CDI wohl die Erste Ausnahme von dieser Regel? Gruss

Quote: Der Verbrauch wird nicht an der Begrenzer Geschwindigkeit gemessen. Nee, schon klar. Aber den Verbrauch BAB sollte man als Hersteller wenigstens bei konstant 130km/h angeben. Schliesslich erreicht dasFzg. diese Geschwindigkeit problemlos und in D ist dies ja auch die Richtgeschwindigkeit. In anderen Ländern wäre also eine geringere Verbrauchsangabe durchaus verständlich, aber für D trifft der BAB Verbrauch nun mal einfach nicht zu. Trotz Allem ist es ja eine riesen Ersparnis gegenüber meinem Zweitwagen, der knapp das Doppelte an Kraftstoff benötigt bei konstant 130. Gruss -----------------

Quote: (und Autobahn 3,4) Schafft mein 2001er Diesel auch nicht. Gestern 300km am Stück immer am Begrenzer ergaben 4,7 Liter Diesel. Immerhin bleibt er bei zügiger Landstrassenfahrt wenigstens unter 4 Litern. Verwunderlich ist nur warum auf BAB der Verbrauch so rapide ansteigt? Zumal bis auf Berge das Gaspedal eigentlich nur gestreichelt werden muss um 130 zu halten. Gruss ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 20.09.2007 um 10:06 Uhr ]