smartetrixi

Richtig viel Oel kann sich da bei laufendem Motor auch gar nicht ansammeln. Der Luftstrom reist das Oel mit und verbrennt es. Wie Emil schon schreibt, es sammelt sich dort nach dem Abstellen maximal das Wenige was noch an den Wandungen haftet. Sollte da Literweise Oel drin sein, so muss das im Leerlauf förmlich reingepumpt worden sein. Dafür kommt eigentlich nur ein Defekt am Turbo in Frage. Das Oel sollte dann aber auch im Motor fehlen und aus dem Auspuff dürfte es fürchterlich qualmen.

Dann verlege doch über den Winter ein Kabelchen vom Kabelschuh in den Innenraum und hänge ein Prüflämpchen ran. So siehst du beim nächsten mal sofort ob dein Magnetschalter mit Strom versorgt wird. Wenn ja und er trotzdem nicht dreht, dann lasse eine zweite Person während dem Anlassen mal auf den Magnetschalter schlagen. (Besenstiel/Eisenstange o.ä.) Zumindest bei meinen alten Wägelchen war ein hängender Magnetschalter sehr oft die Ursache für sporadische Anlasserausfälle. Zerlegen, Kontakte reinigen und es ging meist wieder ein paar Jährchen.

Lese mal den Fehler aus. Sollte es wieder Zylinder 3 sein, so tausche mal die Einspritzdüse mit der von Zylinder 1 und schaue ob der Fehler "mitwandert". Wenn ja dann neue Einspritzdüse rein und er sollte wieder laufen.

Hallo Ahnungslos, zweimal richtig geraten. Das Sekundärluftgebläse bläst, wie der Name schon sagt, nur etwas Frischluft in den Auspuff damit der KAT schnell auf Temperatur kommt.

Hallo, eventuell sind ja nur deine Dämpfer hinüber? Mein 450 CDI hat auch oft durchgeschlagen. Nachdem dann hinten ein Dämpfer oelte, habe ich rundum neue Kayaba ExcelG verbaut. Seither schlägt auch mit den original Federn und zwei Personen nix mehr durch. Schuld liegt also weniger bei den Federn, sondern vielmehr bei der Druckstufe der Dämpfer. Vom Bilstein B14 rate ich mal ab, fahre ich im Roadster. Durchschlagen dürfte damit beim CDI zwar auch nix mehr, aber es ist doch deutlich unkomfortabler als das Original, zumindest im Roady. Gruss [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 27.10.2014 um 09:49 Uhr ]

Würde ich auch sagen, erst mal alle Schellen nachziehen und Triebwerk richtig sauber machen. Dann nach kurzer Probefahrt die genaue Ursache lokalisieren. Auch gern undicht wird übrigens die Hochdruckpumpe. Dann tropft es Diesel auf die darunter liegenden Schläuche und zusammen mit dem Schmutz sieht es dann aus als ob man Oel verlieren würde.

Danke für die tollen Angebote und die schnelle Hilfe. (Erledigt) [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 20.10.2014 um 22:30 Uhr ]

Danke, du hast PN. 6,5Jx16 H2 ET24 ist sie?

Hallo, suche eine einzelne Felge Spikeline 16" für vorn vom Roady. Optischer Zustand, Neu oder Gebraucht, ist im Prinzip relativ egal, Hauptsache sie läuft noch Rund. Gruss Mario

Hallo, also bei meinem CDI fühlte es sich vor einem Jahr genau so wie beschrieben an, mit Tendenz immer schlimmer zu werden. Ursache waren beide Bremszylinder hinten und die Nachsteller. Beides sorgfältig gereinigt und gangbar gemacht. Druckpunkt, Bremsleistung und Leerweg danach wieder optimal. Und Bremse auch wieder sehr gut dosierbar.

1. Das Knarzen beseitigst du mit fetten. Aber gegen das "schuppert" wird es nicht helfen. Auch neue Motorlager bringen da leider nix. Es hilft nur sehr behutsames Anfahren und erst richtig aufs Gas, wenn er leicht angerollt ist. Oder eine neue Kupplung. Die "Bremse-Gasgeben" mit Rückwärtsgang hat bei mir Anfangs noch für einige Zeit geholfen, aber irgendwann halt nicht mehr. Es "schuppert" bei meinem jetzt schon 40tsd km und er kuppelt/fährt trotzdem noch problemlos. Ampelduelle sind halt nur sehr unkomfortabel. :-D 3. Ist bei mir auch so. Mein Dealer meint die Funktion ist nur bei Klima aktiv und er könne sie nicht freischalten.

Hallo, bei meinem waren es damals nicht die Gelenke, sondern die Lagerstelle am Übergang zum Lenkgetriebe. Dort liegt eine Gummimanschette auf und dichtet nicht sonderlich gut ab. Diese anheben, dann Lagerstelle ordentlich oelen, dick Fett drauf damit nicht wieder Wasser/Dreck eindringen kann und Manschette wieder aufsetzen. Seit nunmehr 50tsd km geht die Lenkung traumhaft leicht.

Quote: Am 25.08.2014 um 21:54 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Ist durch dieses Verhalten auch ein Schrumpfen von O-Ringen zu erklären ? Speziell Dichtringe von Einspritzdüsen. Ich hatte da nämlich mal eine leckende Düse aufgrund eines geschrumpften Ringes. Kurze Zeit nachdem ich ein paar Monate voll auf E85 unterwegs war und wieder auf E5 gewechselt habe. Gut möglich sofern sie mit dem Sprit oder seinen Dämpfen in Kontakt kommen. Gerade O-Ringe um das Jahr 2000+/-5 scheinen gern zu schrumpfen. :-D

Hallo, wieso sollte E10 Probleme machen? Was aber Probleme machen kann ist die Rückkehr zu alkoholfreiem Sprit! Warum? Ethanol löst die Weichmacher aus den Kunststoffteilen/Leitungen und ersetzt sie durch Eigene(Polymere?). Kehrt man nun zu "normalem" Sprit zurück verhärten die Kunststoffe sehr schnell, da dieser Sprit wiederum die Weichmacher des E10 löst, aber diese nicht mehr ersetzt. In der Folge können Plastikteile/Leitungen spröde/undicht werden. In D dürfte das aber kein Problem darstellen, da ja alle Spritsorten etwas Ethanol enthalten. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 25.08.2014 um 20:40 Uhr ]

Hallo Sebastian , langer Pedalweg, also ein tritt ins Leere, das hört sich für mich erst mal weiterhin nach einem Problem mit deiner Bremsflüssigkeit hin. Sicher das sie komplett neu gemacht wurde und nicht nur der Behälter leergesaugt und neu befüllt? Wenn die Bremse selbst überlastet ist, dann kommt es zu Fading. Sprich dein Druckpunkt bleibt so hart wie immer, aber die Bremsleistung geht nahezu gen Null. Von daher ehe du mehr Geld versenkst, wechsle erst noch mal Bremsflüssigkeit. Am besten gegen was gutes mit höherem Siedepunkt. Motul DOT5.1 z.Bsp, die ist auch voll Kompatibel zu DOT4 Anlagen.

Was hat denn Versagt? :-? Ins Leere getreten? Bremsflüssigkeit zu alt. Fading? Keramikbeläge verwenden. Ansonsten, einfach mal das gute alte sprichwort beachten: "Wer bremst verliert" :-D

Und noch eine Idee. Temperatursensor gereinigt oder erneuert?

Alle Schrauben an den hinteren Motorlagern ein wenig lockern. Motor soweit wie möglich nach rechts und nach vorn drücken und halten. Alles festziehen. Probefahrt. Viel Glück

Spontan fallen mir diese Ursachen ein, wenn es nicht der typische Smartschaden sein kann. -Ventilschaft gebrochen -Ventilfeder gebrochen -Ventil hat im Schaft geklemmt, nun verbogen -Laufbüchse ausgebrochen -Loch/Riss im Kolbenboden Am besten einfach mal mit einer Sonde in das Innere schauen. Bei 0 Kompression sollte da schell was zu sehen sein.

Nun, ich sage mal da liegt eher ein Problem in der Kraftstoffversorgung vor. Sowas wie undichter/verschmutzter/defekter Injektor. Eventuell hilft es sogar schon beim nächsten Tanken das berühmte Zweitaktoel beizumischen.

Wenn es so aussieht als ob es aus diesem Schlauch kommt, dann kann auch die Hochdruckpumpe undicht sein. Es tropft dann drauf und sieht so aus als obs am Schlauch leckt. Da hilft nur sauber machen und nach kurzer Fahrt nochmal genau schauen wo es undicht ist.

Ganz Aktuell: CDI Modell 2001 = 200000km gerade voll geworden und am Motor selbst ist noch Alles Original bis auf die 3 Glühkerzen. Ansonsten brauchte er Motorlager, Anlasser und eine Kupplung bisher Neu. Roadster 82PS Modell 2004 gechipt auf 101PS = 130000km erreicht und hier Alles noch Original. Beide hören sich noch Top an und werden weiter gefahren. [ Diese Nachricht wurde editiert von smartetrixi am 18.02.2014 um 19:43 Uhr ]

Oelabscheider ist Unsinn beim CDI. Einfach darauf achten dass Alles schön dicht ist, dann tropft auch nix. Solang der Motor keinen erhöhten Oelverbrauch hat schadet das bisschen mitverbrannte Oel dem CDI nicht. Sollte allerdings ein erhöhter Oelverbrauch festzustellen sein, dann besser nach der Ursache forschen. Nicht dass es dein Turbolader ist der da Oel auswirft. Normal ist beim CDI ein Oelverbrauch bis etwa 0,5L auf 10tsd km.

Hallo, ich weiss die Dinger sind verpönt, aber ich würde gern mal einen Eigenversuch mit so einer Box unternehmen. Fragt nicht warum, ist halt so. :-D Da es nur ein Fahrversuch werden soll, möchte ich natürlich kein grosses Geld investieren. Also falls jemand noch so eine Box zu liegen hat und günstig abgeben möchte, dann bitte melden. Und sollte jemand grosses Vertrauen in mich haben, dann wäre eine einwöchige Leihgabe natürlich eine ganz feine Sache. Gruss Mario

Ja, meines Wissens nach stimmt das mit den 0,8Bar schon beim Oldliner. Man kann zwar noch etwas mehr hindrehen, jedoch bringt dies keine Mehrleistung ohne Anhebung der Einspritzmenge und ab knapp über 1 Bar muss man dann auch mit Notlauf rechnen. Die Neuen drücken etwas mehr, spritzen dabei aber sicher auch etwas mehr Sprit ein, denn sonst hätten sie nicht mehr PS.