CDIler

Jetzt hab ich auch die Schnauze voll, als Foreninhaber wird man ja wohl jeden Tag eben mal ne Minute haben um nach dem rechten zu Sehen.....dann gib das Forum

Die Verbrauchsangaben sind fürn Popo, weil jeder mit seinem Gasfuß selbst dafür verantwortlich ist und jeder ein anderes Streckenprofil hat

Quote: Am 24.06.2017 um 14:16 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Ist doch ganz einfach, auf den Corelines ist die Reifengröße 175er vorne und 195er hinten montiert, diese steht nicht in den Papieren des TE drin und damit ist diese Kombi, die ja auf den Corelines drauf ist, nicht in den Papieren eingetragen! Was sagen denn die COC Papiere des Fahrzeugs. Auf die kommt es an und nicht auf Schein oder Brief bei Serienrädern

VIN Abfrage

Ein größerer Turbo wird ohne Tuning nichts bringen, der arbeitet nach Kennfeld. Zudem passt dein Auspuff nicht an den Flansch des 82 PS Turbos

Quote: Am 16.07.2019 um 20:21 Uhr hat mimbus geschrieben: Na, hast deinen sexuellem Notstand mittlerweile befridigien können? OK, witzig kannst du also auch nicht :roll: Immerhin taugst du als schlechtes Beispiel, ist ja auch was :lol:

Quote: Am 17.07.2019 um 21:08 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Der fehlt bei mir 8-) Wieso hast ihn dann verkauft? :-?

Klappt ja echt gut hier :roll:

Hast noch mal ne PN

Quote: Am 09.07.2019 um 11:20 Uhr hat Tobi252 geschrieben: Natürlich wäre ein Fahrzeug nach MoPf schöner. Neuer ist ja meistens besser. Allerdings muss man sagen dass diese dann nochmal gut 1.000 € teurer sind und dann irgendwann mein Budget erschöpft ist. Die Steuerersparnis bei Euro4 vs. Euro5 sind 47 €. Sind zwar ~ 60%, aber bei der Summe fast egal ----------------- 2008 - 2010: Smart Cabrio 450 ab 2019: vielleicht was neues? Nen Kumpel hat sich gestern nen 2014er 84PS Cabrio mit Vollaustattung gekauft für 6500€ und 78000Km Laufleistung ;-)

Vorderes Motorlager lösen, Motor nen bisschen ablassen, Rad ab und Innenkotflügel raus dann geht es mit nem Messer anritzen und mit nem Schraubendreher abkratzen. Nicht vergessen die Öffnung als solche auch zu säubern und danach besser Ölwechsel wegen dem Kram der dabei reinfällt

Ich habe es leider auch noch nicht gemacht, würde dich aber bitten, es Bildlich festzuhalten. Steht mir nämlich auch bevor.

Fakt ist das Bj 2011 20€/Jahr sind, evtl wurde dort die Berechnung ja geändert nach CO2 oder so

Also ich würde mir keinen 2009er kaufen, erst ab MoPf, also die runden Lüftungsdüsen innen und eben Euro5. Ich muss zugeben das die 84PS Cabrios wirklich selten sind und dann noch einen zu finden der dann die Wunschausstattung hat. Ich persönlich würde immer einen gut ausgestatteten nehmen, eben schon allein weil man den auch wieder gut verkaufen kann. Ich hatte meinen bei eBay gefunden, wo er mit Sofortkaufpreis drin stand für über 7000€ und nach auslaufen der "Auktion" hatte ich ihn angeschrieben und für 6670€ bekommen.

Finde ich sehr teuer, dasfür das es nen 2009er ist, also mit altem Cockpit und Euro4 Ich habe 2017 nen 2011er Smart Turbo Cabrio mit Vollausstattung gekauft, also Lenkradschaltung, Tempomat, Bordcomputertacho, E-Spiegel, Naviradio mit Soundsystem, Stoffdach blau usw. mit 37500Km Laufleistung für 6700€ gekauft. Sprich ich habe vor 2 Jahren ein 2 Jahre jüngeres Modell mit halber Laufleistung für gerade mal 800€ mehr gekauft. OK, musste 450Km hinfahren, aber dafür ist es eben ein Wagen ohne Abstriche gewesen

Hier ist einer definitiv untervögelt :lol:

Wenn man wenig bis gar keine Ahnung hat, wieso kauft man sich dann einen defekten Smart?

Quote: Am 05.07.2019 um 17:33 Uhr hat mimbus geschrieben: Hole morgen meine neue Kugel. Kugel ist 450, in der Überschrift steht 451 und das ist der Würfel. Beide haben nicht dieselben Kupplungsaktuatoren

Quote: Am 03.07.2019 um 18:54 Uhr hat Slevin geschrieben: Oder lieber in Ruhe lassen. Bin etwas verunsichert. Hab bisher 3 upgadatet, nie was passiert. Auto Batterie sollte allerdings voll sein oder Puffern

Was stimmt mit mir nicht? Natürlich ist die Klappe dicht im Ruhezustand. Hätte schwören können das sie auf Stand als ich den Turbo letzt in den Händen hielt und hätte Sonst was gewettet. War wohl doch nen bisschen warm die letzten Tage :roll: OK, den Arbeitsbereich der Dose weiss keiner? Hab mir so eine China Handpumpe mit Manometer gekauft, drückt trotz 3Bar Skala gerade mal 0,4Bar und ich hole mir gerade die 26€ zurück.

Quote: Am 03.07.2019 um 12:24 Uhr hat Smart911a geschrieben: wenn bei deinem kein Defekt vorliegt dann hast du eine andere Steuerung. Die ich dann aber auch nicht verstehe. Warum sollte der Ladedruck der stetig ansteigt das Wastegate schliessen? Da würde der Ladedruck ja immer mehr ansteigen. Dafür hat man ja ein Ladedruckregelventil was den ladedruck ja wegschalten kann. Deswegen schrieb ich ja auch 451 in der Überschrift. Wie es bei 450/452 läuft, weiss ich selber

Bei mir steht das Wastegate offen! Die Feder drückt es auf! Der Ladedruck muß den Wert der feder übersteigen um es zu schliessen! Deswegen verstehe ich das ganze ja auch nicht, vor allem nicht was ich wie ändern muß, um ein sicherstellen der geschlossenen Wastegateklappe, bei höherem ladedruck als Serie

Ich habe ein Verständnisproblem der Ladedruckregelung beim 451 Turbo. Die Druckdose hat ja nur einen Anschluß, der bei Ladedruck die Wastegateklappe schliesst und ist am Ladedruckregelventil angeschlossen. Wohin geht der andere Anschluß am Ladedruckregelventil? Der Turbo baut also Ladedruck auf, trotz offenem Wastegate und schliesst dann mit diesem Druck die Klappe um weiter ansteigen zu können? Ich hätte gedacht in der Druckdose ist eine Feder, welche das Wastegate schliesst und nun ansteigender Ladedruck in der Druckdose gegen die Feder arbeitet und somit das Wastegate öffnet, was den Ladedruck nun wieder sinken lässt. Aber das widerspricht sich ja, weil das Wastegate bei mir offen steht am Turbo den ich liegen habe Wenn ich nun ein Tuning fahre und möchte sicherstellen das die Klappe auch geschlossen bleibt um max. Ladedruck zu erhalten, muß doch ne Feder mit geringerer Vorspannung in die Druckdose, oder? Irgendwie ist die Regelung für mich unlogisch und ich kapiere sie nicht [ Diese Nachricht wurde editiert von CDIler am 03.07.2019 um 10:51 Uhr ]

So, hab mir noch nen zweiten Motor geholt, wo geht denn der Anschluß vom Taktventil hin. Einer zur Druckdose und TurboDruckseite und der andere?

Sorry, ich bin da lieber bei den Markengeräten. Hab mich einmal mit nem Androidradio versucht. Ging über schecht beleuchtete Tasten die unregelmässig beleuchtet waren uber ein gelb, was mehr grün war bis hin zu nicht flüssig laufenden Apps. Im Endeffekt hat es nicht mal bis zum Einbau gereicht, hatte vorher alles am Schreibtisch ausprobiert und ging auf Widerruf zurück