CDIler

Also ich würde mir keinen 2009er kaufen, erst ab MoPf, also die runden Lüftungsdüsen innen und eben Euro5. Ich muss zugeben das die 84PS Cabrios wirklich selten sind und dann noch einen zu finden der dann die Wunschausstattung hat. Ich persönlich würde immer einen gut ausgestatteten nehmen, eben schon allein weil man den auch wieder gut verkaufen kann. Ich hatte meinen bei eBay gefunden, wo er mit Sofortkaufpreis drin stand für über 7000€ und nach auslaufen der "Auktion" hatte ich ihn angeschrieben und für 6670€ bekommen.

Finde ich sehr teuer, dasfür das es nen 2009er ist, also mit altem Cockpit und Euro4 Ich habe 2017 nen 2011er Smart Turbo Cabrio mit Vollausstattung gekauft, also Lenkradschaltung, Tempomat, Bordcomputertacho, E-Spiegel, Naviradio mit Soundsystem, Stoffdach blau usw. mit 37500Km Laufleistung für 6700€ gekauft. Sprich ich habe vor 2 Jahren ein 2 Jahre jüngeres Modell mit halber Laufleistung für gerade mal 800€ mehr gekauft. OK, musste 450Km hinfahren, aber dafür ist es eben ein Wagen ohne Abstriche gewesen

Hier ist einer definitiv untervögelt :lol:

Wenn man wenig bis gar keine Ahnung hat, wieso kauft man sich dann einen defekten Smart?

Quote: Am 05.07.2019 um 17:33 Uhr hat mimbus geschrieben: Hole morgen meine neue Kugel. Kugel ist 450, in der Überschrift steht 451 und das ist der Würfel. Beide haben nicht dieselben Kupplungsaktuatoren

Quote: Am 03.07.2019 um 18:54 Uhr hat Slevin geschrieben: Oder lieber in Ruhe lassen. Bin etwas verunsichert. Hab bisher 3 upgadatet, nie was passiert. Auto Batterie sollte allerdings voll sein oder Puffern

Was stimmt mit mir nicht? Natürlich ist die Klappe dicht im Ruhezustand. Hätte schwören können das sie auf Stand als ich den Turbo letzt in den Händen hielt und hätte Sonst was gewettet. War wohl doch nen bisschen warm die letzten Tage :roll: OK, den Arbeitsbereich der Dose weiss keiner? Hab mir so eine China Handpumpe mit Manometer gekauft, drückt trotz 3Bar Skala gerade mal 0,4Bar und ich hole mir gerade die 26€ zurück.

Quote: Am 03.07.2019 um 12:24 Uhr hat Smart911a geschrieben: wenn bei deinem kein Defekt vorliegt dann hast du eine andere Steuerung. Die ich dann aber auch nicht verstehe. Warum sollte der Ladedruck der stetig ansteigt das Wastegate schliessen? Da würde der Ladedruck ja immer mehr ansteigen. Dafür hat man ja ein Ladedruckregelventil was den ladedruck ja wegschalten kann. Deswegen schrieb ich ja auch 451 in der Überschrift. Wie es bei 450/452 läuft, weiss ich selber

Bei mir steht das Wastegate offen! Die Feder drückt es auf! Der Ladedruck muß den Wert der feder übersteigen um es zu schliessen! Deswegen verstehe ich das ganze ja auch nicht, vor allem nicht was ich wie ändern muß, um ein sicherstellen der geschlossenen Wastegateklappe, bei höherem ladedruck als Serie

Ich habe ein Verständnisproblem der Ladedruckregelung beim 451 Turbo. Die Druckdose hat ja nur einen Anschluß, der bei Ladedruck die Wastegateklappe schliesst und ist am Ladedruckregelventil angeschlossen. Wohin geht der andere Anschluß am Ladedruckregelventil? Der Turbo baut also Ladedruck auf, trotz offenem Wastegate und schliesst dann mit diesem Druck die Klappe um weiter ansteigen zu können? Ich hätte gedacht in der Druckdose ist eine Feder, welche das Wastegate schliesst und nun ansteigender Ladedruck in der Druckdose gegen die Feder arbeitet und somit das Wastegate öffnet, was den Ladedruck nun wieder sinken lässt. Aber das widerspricht sich ja, weil das Wastegate bei mir offen steht am Turbo den ich liegen habe Wenn ich nun ein Tuning fahre und möchte sicherstellen das die Klappe auch geschlossen bleibt um max. Ladedruck zu erhalten, muß doch ne Feder mit geringerer Vorspannung in die Druckdose, oder? Irgendwie ist die Regelung für mich unlogisch und ich kapiere sie nicht [ Diese Nachricht wurde editiert von CDIler am 03.07.2019 um 10:51 Uhr ]

So, hab mir noch nen zweiten Motor geholt, wo geht denn der Anschluß vom Taktventil hin. Einer zur Druckdose und TurboDruckseite und der andere?

Sorry, ich bin da lieber bei den Markengeräten. Hab mich einmal mit nem Androidradio versucht. Ging über schecht beleuchtete Tasten die unregelmässig beleuchtet waren uber ein gelb, was mehr grün war bis hin zu nicht flüssig laufenden Apps. Im Endeffekt hat es nicht mal bis zum Einbau gereicht, hatte vorher alles am Schreibtisch ausprobiert und ging auf Widerruf zurück

Quote: Am 22.06.2019 um 11:25 Uhr hat themars2011 geschrieben: und es sind nur noch 13 Jahre bis zum H-Kennzeichen! Und wa sbringt ein H-Kennzeichen am Smart? Willst 192€ Steuern zahlen, oder wie?

Komm vorbei nach 27339 Riede oder tagsüber in die Bremer City, bring 30€ mit und du bekommst eine funktionierende

Wohl nicht am Verkauf intereseiert?

Quote: Am 21.06.2019 um 21:12 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Die Pumpeneinheit des Diesel wird schlicht und ergreifend einen zusätzlichen Anschluss haben. Der Tankkörper selbst ist mit relativ großer Wahrscheinlichkeit komplett identisch ich weiß, hab mir ja schon Bilder angeguckt. Denke ja auch das der Tankgeber als solches ebenso seinen Dienst tut und die Einbauöffnung dieselbe ist :-D

Weisst du ob Benziner und Diesel denselben Tank haben?

Vielen lieben Dank, das sind doch mal Aussagen. Dann kann es ja vielleicht sein das die Angaben der Onlinehändler sich auf den eingebauten BDR beziehen und die Pumpe an sich doch mehr kann. Nur der BDR hat ja keinen Anschluß zu Ansaugbrücke, kann also gar nicht dynamisch regeln sondern einfach starr 3,2Bar. Hast du mal den Benzindruck gemessen? Und evtl. auch mal direkt gemessen was die Pumpe kann ohne BDR? Hat der Tankgeber keinen Rücklauf oder habe ich mir nur falsche Bilder angeguckt? So wie ich das jetzt sehe/verstehe müsste man an der Einspritzleiste einen Anschluß herstellen für den Rücklauf, da einen BDR anschliessen und am Tankanschluß ebenfalls sowie im Tank die Pumpe mit BDR durch eine Stärkere ersetzen Hat der 451 CDI denselben Tank wie der Benziner? Dann könnte man den Tankgeber nehmen, der hat einen Rücklauf wie ich sehe [ Diese Nachricht wurde editiert von CDIler am 21.06.2019 um 08:41 Uhr ]

naja, mein Tuning soll 0,8 bis 0,9 Bar erreichen. Tut es momentan noch nicht, da habe ich mich aber noch nicht hintergeklemmt, werde ich machen wenn Heck ab ist zum Auspuff und Krümmerumbau. Also bei den dann erwartetet 2,4 Bar an den Düsen müssten die schon das Tröpfeln anfangen Hat der 84PS keinen BDR? Finde da im Teilekatalog nichts. Dann hilft ja nur, größere Düsen, 044er Benzinpumpe in Reihe und nen BDR mit 3 Bar, will nicht das er bei Volllast zu mager läuft oder schlechte Flammfront durch mieses Spritzbild [ Diese Nachricht wurde editiert von CDIler am 20.06.2019 um 23:58 Uhr ]

Quote: Am 20.06.2019 um 18:47 Uhr hat 380Volt geschrieben: der Brabus hat meiner Erinnerung nach 280er. Mit Brabs FIN wird mir unter Smart Ersatzteile die identische Teilenummer der 84PS Düsen angezeigt. Quote: Am 20.06.2019 um 18:17 Uhr hat Funman geschrieben: Naja, ob 2,8 oder 3,2 Bar ist jetzt auch kein sooo großer Unterschied. Das wird vermutlich ein Nennwert vor der Düse sein, nicht der Differenzdruck. Die genaue Dosierung erfolgt ja über Lambdaregelung. Ja, aber wenn ein Tuning 0,8 bis 0,9Bar Ladedruck hat ist der Unterschied schon groß.

Also wenn ich Ersatzpumpen suche bei den üblichen Teiledealern werden Pumpen gelistet mit 3,2 Bar. Da Düsen mit 3Bar betrieben werden bzw. die Einspritzmengenangaben sich auf 3 Bar beziehen, wundert es mich wenn diese mit 2,8Bar betrieben werden bei Vollast und Seriendruck von 0,4Bar Ich finde auch nichts über einen Benzindruckregler im Netz und befürchte, der Turbo hat gar keinen :o Es scheint sich auch wirklich Niemand auszukennen, da man nichts in den Foren findet. Ich selber war auch noch nciht wirklich tief im Motorraum meines 451, werde ich machen wenn der neue Auspuff mit integriertem Kat kommt, aber dann wollte ich alles tauschen, von daher müsste ich vorher schon ein bisschen schlau sein

Bluetooth?

Hast ne PM

Hat jemand zufällig vom 451 Turbo 84PS Euro5 eine Einspritzdüse liegen und könnte mir alle Nummern und Bezeichnungen geben, die da drauf stehen? Ich habe gesehen das die Kraftstoffförderpumpe 3,2 Bar hat, gibt es noch eine externe Pumpe? Ansonsten wäre ja bei 0,4Bar Ladedruck nur 2,8Bar an der Düse?

Smart Zubehör bekommt man in der Regel im SmartCenter. :o