sonyst

Auf den Laufflächen und Lagerstellen ist die Nockenwelle top! Ansonstne sind auf der Nockenwelle 2 Macken (Kratzer) durch die gebrochene Kipphebel. Rein vom Gefühl her würde ich sagen das die Hydrostößel nicht genug Öldruck aufbauen wodurch die Kuphebel aus der Lagerung fallen und dann durch die Nockenwelle gebrochen werden.

Sicherlich werde ich wenn ich jetz hier keine Hilfe finde auch einen neuen Motor einbauen - oder einbauen lassen. Aber schlauer bin ich dann auch nicht, und einfach alles so hinzunehmen wie es ist, ist nicht meine Sache. Die Kipphebel und die Hydrostößel sowie alles andere was ich ausgetauscht habe ist neu. Kleinlich bin ich nicht. Habe sogar vorsorglich ein neuen Thermostat mit Gehäuse verbaut. Die Ventile stoßen definitiv nicht an die Kolben hatte als der Kopf ab war auch die Ventilfürung überprüft und nachher ohne Ventildeckel die Kurbelwelle von Hand gedreht - alles einwandfrei. Ja der Wagen ist die 21000 km ohne Probleme gelaufen habe sogar 2 mal die Alpen überquert. Von Köln bis nach St Tropez für 45€ :) Habe nur festgestellt das er zum Schluß etwa 3,8 bis 4 Liter verbraucht hat. Davor etwa 3,4. Steuerkette ist meiner Meinung nach Ok. Schmierung dürfte auch i.O sein. Was ich noch vermute, ob nicht die Ölpumpe defekt ist. Soll ja aus plastik sein. Aber die Öldruckleuchte geht aus. :-?

Hallo erstmal alle zusammen. AN ALLE MOTORENPROFFI‘S Mein Auto: Smart Cabrio CDI BJ 2002. Gekauft mit 69.000 km jetzt knapp 90.000. Seitdem ich ihn fahre hat er alle 10.000 das 5w30 Longlife Öl bekommen. Das Problem: Nach dem ich einen kurzen Stop gemacht habe (2min) sprang der Wagen beim Starten an, und ging nach ca. 30 sec. aus. Während dieser Zeit konnte ich ein klopfen hören und der Wagen fuhr nicht los (keine Leistung). Den Wagen in die Halle geschleppt, Motordeckel abgebaut, Kipphebel am Auslassventil 2 Zylinder gebrochen. Etwas genauer die Kipphebel und Hydrostößel angeschaut und gesehen das diese an der Reibfläche eingelaufen waren. -> Alle Kipphebel und Hydrostößel getauscht, zusammengebaut, gestartet, Wagen läuft mit leichtem Klopfen, gewartet, nach ca. 2 min wieder starkes klopfen, Motor geht aus. Wieder Deckel ab, und wieder der gleiche Kipphebel Kaput. Kompression geprüft. Auf allen 3 Zylindern 11 bis 12 Bar. Xmmmm. Hinterachse ab. Kopf ab. Geguckt, gemessen…. Das besagte Auslassventil ca. 0,5mm kürzer als die andere. Ok auch das getauscht. Direkt die Kolbenringe erneuert. Pleullager erneuert. Alle Öffnungen im Zylinderkopf gereinigt und durchgeblasen. Zusammengebaut, gestartet. Motor läuft, aber mit einem ganz leichten metallischen klackern. Der Wagen erreichte auch 120 km/h, mehr traute ich dem Motor noch nicht zu da er noch einlaufen sollte. Geräusch wurde leiser, verschwand jedoch nicht. Nachdem ich insgesamt 380 km mit max. 3000 -3500 Umdrehungen den Wagen gefahren bin. Nun wieder das Problem mit dem Kipphebel. Jetzt am Auslassventil 3 Zylinder. Da dachte ich mir das Es vielleicht durch die Einspritzdüsen entsteht, da ich diese beim letzten Mal vertauscht hatte. Gestern wurde mir jedoch mitgeteilt, dass die Überprüfung der Düsen keine Schäden an diesen ergeben hat. NUN weiß ich nicht mehr weiter. Im SC wollen die nur einen Motortausch vornehmen. 4500€ Das wurde mir schon nach dem ersten vorfall mit dem Kipphebel mittgeteilt. Kann doch nicht sein, dass ein Motor nicht reparierbar ist… Das sowas nicht gemacht wird ist eher ein Zeichen von Inkompetenz oder Faulheit. Bin selber zwar kein Mechaniker, aber in der Automobilbrange tätig. Alles was ich kann, habe ich durch Neugierde und Fleiß erreicht. Aus diesen Bestreben hatte ich mich auch an den Motor gewagt ( Vorher einen 1,8 16V und einen 3.0 V8 BMW Motor erfolgreich überholt). Nach insgesamt 3 Wochen Arbeit am Smart bin ich mit meinem Latein am Ende. Hat jemand einen Rat??????????