Murena

kannst meinen haben sammt schiene usw. mit versand 50 euro is de ok ?!?!

tut ma sorry hab nochmal mein altes rohr angekuckt meins altes hat doch keinen puffer dran ^^ an der stelle wo die kammer eigendlich ist ist ein rechteck in dem ne menge nummer usw. stehen also bleibt immernoch die frage wo zum teufel kommen die schläche hin wie sieht das taktvebntiel eigendlich aus ? lang und ründlich oder aus metall und eckig ? hab die beiden zu auswahl [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 01.08.2008 um 14:53 Uhr ]

achso dan gehen die auf die kammer die das 40 kw rohr hat und das 60 kw rohr nichjtmehr hat oder irre ich mich da ? kann die dan doch riekt verbinden oder?

also das tuning für den 450 gibt maximal 75 ps her bei mdc und kostet nicht 150 sondern 250 weil die tüv becheinigung nochmal 100 kostet kostet .. wo stand das mit den 81 ps? mfg madin [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 01.08.2008 um 13:54 Uhr ]

A und B sind ab :( und nun fehlern die schläuche die erst runtergehängt sind ganz ... und die beschreibung ausm evolution board bringt mich net weiter :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 01.08.2008 um 13:48 Uhr ]

bei mir gehen da 5 schläuche hin ^^ naja im moment nur 3 weil zwei stück sind abgegangen als ich mein 60 kw rohr reingebastelt hab und die im sc wissen nicht wo die hingehören :(

also hab mich mal durchgelessen was ein taktventie ist usw. und nachdem das genau auf meinen ladedruck regelen trift hab ich wohl eins baujahr 08.2000 erstzulassung 11.2000 ..... große wastegate dose und zwei lambadasonden ^^ lambada ^^ müsste dan doch hinhauen oder? mit den 150 euro oda?!?! 4.2. Elektronische Ladedruckregelung Die elektronische Ladedruckregelung ermöglicht es, den Ladedruck über den gesamten Drehzahlbereich auf einen gewünschten, im Kennfeld gespeicherten Wert zu regeln. Besonders im unteren Drehzahlbereich ist es wichtig, einen schnellen Ladedruckanstieg zu erzielen. Das drückt sich direkt im Drehmoment und damit in den Durchzugsvermögen des Motors aus. Das kennfeldgesteuerte Absenken des Ladedrucks in Verbindung mit einer Zündverstellung ist eine wirkungsvolle Maßnahme für die Klopfregelung. Gegenüber der rein pneumatischen Regelung, die nur als eine Begrenzung des Volllastdruckes wirken kann, wird durch eine flexible Ladedruckreglung auch die Einstellung des optimalen Ladedruckes bei Teillast ermöglicht. Der Ladedruck kann dabei in Abhängigkeit einer Vielzahl von Parametern wie z. B. der Ladelufttemperatur, des Zündwinkels bzw. der Einspritzparameter und der Kraftstoffqualität optimal eingestellt werden. Auch eine zeitweilige Überhöhung des Ladedruckes beim Beschleunigen (Overboost) ist möglich. Die Betätigung der Klappe erfolgt wie bei der vorher beschriebenen selbstregelnden Ladedruckreglung. Anstelle des Ladedruckes wird die Membrane der Steuerdose mit einem modulierten Steuerdruck beaufschlagt. Dieser Steuerdruck ist niedriger als der Ladedruck und wird mit einem Taktventil erzeugt. Das Taktventil beaufschlägt die Membrane mit dem Ladedruck und dem Druck am Verdichtereintritt zu unterschiedlichen Zeitanteilen. Das Taktventil wird von der Motorelektronik angesteuert und arbeitet mit einer Taktfrequenz von 10 bis 15 Hz. Die Federvorspannung ist gegenüber der herkömmlichen Steuerung wesentlich geringer, um auch bei Teillastbetrieb des Motors, also bei weitaus geringerem Ladedrücken, regeln zu können. Für Dieselmotoren wird die elektronische Ladedruckreglung auch mit Unterdruck durchgeführt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 31.07.2008 um 20:36 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 31.07.2008 um 21:55 Uhr ]

löl und 55.60 euro kostet es neu habs heute in dem sc pc gesehen als er nach der nummer für meinen benziendruckregler gesucht hat ^^

suchfunktion doch für was gut ^^

hehe kann es sein das du nachdem du die servic insel fest geschraubt hast die kabel die zu ihr gehen eingeklemmt hast oder gar durch ein kabel geschraubt hast ist mir pasiert danach ding meine klima nicht mehr aus ^^ ... und nachdem du jetzt eine sache mit zwei schaltern betätigen kannst hast du 100% zwei kabel via schraube verbunden ^^ :-D dreh die schrauben mal raus wirst sehen dan gehts wieder [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 15.07.2008 um 19:40 Uhr ]

also werd morgen mein erstes teil (test teil) bekommen und nochmal nachmessen fals einer von euch eins will bitte bis zum 15.7.08 melden ... weil dan wird meins gemacht und das teuerste an dem teil ist das machinen einrichten und wenn man mehrere macht wird billiger im moment kostet ein teil rund 50 euro (material maschinen einrichten bearbeitung usw.) daran verdiene ich nichts also braucht ihr fals ihr interesse habt nicht verhandeln [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 08.07.2008 um 23:02 Uhr ]

also mein ausbildungsmeister meint wenn wir zwischen 4,8 und 6,8 bleibe dan solten sie halt und nicht wegen der thermischen belastung abreisen ... und wenn wir 8,8 nehmen dan reisen sie 100% ab weil das material zu hochwertig ist und die dehnung nicht mitmacht deswegen ist die platte auch nicht aus V2a sondern st37 (baustahl) der macht die ausdehunung recht gut mit so könnte man es auch noch leichter machen werd morgen nchmal zu dem fahren der es etza mit wasserstrahschneiden macht ... [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 08.07.2008 um 21:39 Uhr ]

schrauben werden die festigkeitsklasse 4,8 haben so wie man sie für den kesselbau verwendet ... genau aber keine gewinge sondern genauso wie bei den anderen schrauben es wird von beiden seiten gesenkt die alten löcher so das der neue lader sauber aufliegen kann und die für den neuen lader von der anderen seite ... ja mann braucht beide dichtungen werde aber mal die vom cdi ausmesse wiel die evtl passen könnte und die das blöde hitzeschutzblech nicht hat ..... schraube : Inbus / Innensechskant M6x40 4,8 o. 5,8 verstehste? wie ich das meine ? [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 08.07.2008 um 20:13 Uhr ]

hab mal nen screenshot gemacht da du dxf dateien bestimmt nicht öffnen kannst so siehts dan aus natürlich sind da die flachgesenkten stellen noch nicht eingezeichnet weil man mit wasser oder laserstrahlschneiden nur scheiden kann und nicht senken ^^ edit : natürlich könnte man auf die beiden oberen halb kreise verzichten aber macht das ding halt um einiges leichter ^^ materialstärke = 15 mm [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 08.07.2008 um 19:33 Uhr ]

Quote: Am 07.07.2008 um 23:35 Uhr hat Troll geschrieben: Ist definitiv ein Fiat Coupe!!! Sieht man an der Rückleuchte, dem Seitenschweller und dem Innenraum. Die Dinger haben doch einen gewissen Wert, den hätte er auch völlig vergammelt und mit den Billigrädern problemlos noch einem pickligen 18jährigen andrehen können :roll: Aber man kanns ja mal probieren. is eine von den ganz frühen und aplause ^^ endlich einer ders lösen konnte ^^ so sehen die späteren coupés (um bj 2000) von innen aus aba fast gleich ^^ [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 08.07.2008 um 00:06 Uhr ]

slr mit 4 loch felgen ? hmmm hehe am besten einen slr mit 3 loch spikeline ^^ :-D

ja die äuseren größer machen damit sie mehr aushalten aber wart mal dan kannste dir des besser vorstellen ^^

nene bei mr sidn alle gewinde ok will aber die äuseren 4 gewinde auf m8 vergrößern so das die mehr aushalten ^^

wart mal bis nächste woche dan ist alles fertig ^^ sag mal kann man beim 600ccm die krümmerschrauben auf m8 erweitern ohne das man in einen wasser oder öl kanal kommt mfg

werd morgen meine adapterplatte vom lasern holen ^^ und die dan reinbauen macht dan knapp 10 mm aus wom der lader weiter vom motor wech is wird schon passen .. des witzige is ja die oberen bohrungen und die auslass bohrungen stimmen ja überein nur die unteren sind knap 10 mm weiter wech ^^ [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 02.07.2008 um 22:34 Uhr ]

Quote: Am 27.08.2007 um 23:52 Uhr hat speedfreak geschrieben: nein, paßt nicht. bau Dir doch nen hybrid?... d.h. fahr die original turbine mit Kollektor vom 600er aber den 60 oder 74kw verdichter vom 700er... das paßt. passt nicht !!! hab hier alles am tisch liegen und 1. das 60 kw gehäuse wackelt wie sau auf dem 40 kw lader mittelteil rum etwa 1 mm zu groß und zwetens hat das 40 kw turbienen rad den kolben ring direkt an dem turbiene rad und das 60 kw rad eben nicht also passt das null zamm auser du kannst mir zeigen wass ich falschmache kann auch mal fotos einstellen ^^

60kw und 40kw 0,6l passt nicht zamm hybrid geht dan nur wenn man des ding auf den 0,7l lader schraubt 1. beide kompresor räder sind unterschiedlich das eine hat den kolben ring drekt an dem turbiene rad das andere nicht 2. beide gehäuse haben einen anderen duchmesser da wo sie mit dem ladermittelteil verschraubt werden passt also auch nicht (60 kw gehäuse wackelt rum wie a kuh schwanz ^^ ) 3. werd mal probieren einen kompletten 60 kw in den 0,6l 40 kw krümmer reinzubekommen weil komischerweise die beiden abgasturbinen räder gleich groß sind also müsste es platzmässig ja hinhauen

schau auf dein konto und laber nett rum ... man sieht sich immer zweimal im leben ^^ evtl. ja in höxter freu mich schon [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 23.06.2008 um 22:07 Uhr ]

macht am ende anstat 65 euro eta 100 euro müssten genug zinsen sein du weist auch warum ich es nicht früher überweisen konnte ...

löl und deinen 5.90 euro wo noch offen waren haste ja auch sogar etwas mehr und einen zeugen dafür das ich dir in bielefeld das geld an deinen auto gegeben hab (60 euro) ... hab ich auch und das des mit der form länger dauert weiste ja auch und das ich fast keinen zeit hab um online zu kommen [ Diese Nachricht wurde editiert von Murena am 23.06.2008 um 13:22 Uhr ]